Išplėstinis testas: KTM Freeride 350
Kai nusprendėme atlikti išsamų testą, vienas iš pagrindinių argumentų buvo tai, kad tai draugiškas, universalus ir gerai atrodantis dviratis, galintis pakeisti vidutinio dydžio paspirtuką mieste ir aplinkiniuose rajonuose. Kad enduro buvo įdomus, žinojome jau po praėjusių metų bandymų.
Mūsų Primozas Jurmanas, kuris labiausiai išmano motociklus ant asfalto, kartu su juo vyko į Harley Davidson vairuotojų susirinkimą Austrijos Faaker See mieste per Lubelį, o aš jį nuvežiau į Postojną regioniniu keliu, kai jis rugsėjį išbandė KTM. „Pochek“ yra gamyklinė Dakaro komanda. Abu padarėme tą pačią išvadą: Galite važiuoti su daugybe žmonių, net ir asfaltuotais keliais, bet nėra prasmės tai daryti nuolat. Vieno cilindro keturtaktis variklis pasiekia iki 110 km/h greitį, o geriausia – iki 90 km/h, nes esant tokiam greičiui vibracijos tampa trikdančios. Per miestą juda dar kažkas, tai galėtų būti nedidelė „freeride“ žaidimų aikštelė. Šiek tiek pasipraktikavęs, pavyzdžiui, automobilių stovėjimo aikštelėse arba ant BMX ir čiuožimo rampų su juo galite išdaigauti.
Galite įsivaizduoti šį KTM kaip antrą dviratį namuose, su kuriuo studentas važinėja į koledžą, mama važinėja namų ruošos darbams, o tėtis važinėja dėl adrenalino laukuose. Dar geriau – pagalbinei transporto priemonei, kai vykstate į RV kelionę.
Kitu atveju yra vietovių, kuriose KTM Freeride šviečia ir šiuo metu nėra konkurencijos: trasos, kalnų dviračiai ir bekelės trasos. Apleistame karjere galima atsipūsti ir trialistų stiliumi peršokti kliūtis, o Indianos Džounso stiliaus Istrijos pusiasalio viduryje galima rasti apleistų kaimų ir mulatų. Kadangi jis toks lengvas ir turi žemesnę sėdynę nei enduro lenktyniniai dviračiai, perlipti kliūtis daug lengviau.
Man patinka, kad jis tylus ir dėl trialinių padangų švelnus žemei. Net jei kieme sukrautu krūvą akmenų ir rąstų ir visą dieną juos vedžiočiau, tai niekam netrukdytų. Mažos degalų sąnaudos net ir važiuojant saikingai: su pilnu baku neskubiu tempu važinėsite tris valandas, papūtus dujas važiuojant ar bekelėje, degalų bakas ištuštėja jau nuvažiavus 80 kilometrų.
Ir dar vienas dalykas: tai yra dviratis, skirtas geriausiai tyrinėti važiavimą bekele. Puikiai tinka pereiti nuo, tarkime, kelių prie bekelės motociklo. Jis yra atlaidus ir ne žiaurus, nes padeda vairuotojui greitai išmokti įveikimo kliūtis ir purvino reljefo taisykles.
Tačiau jis taip pat turi konkurencinę pusę, nes yra ne mažiau kaip „pasiruošęs lenktynėms“. Kaip greitai tu gali būti su juo, man tapo aišku, kai techniškai vingiuota ir kliūčių pilna enduro trasa važiavau enduro lenktyninio dviračio greičiu. Tačiau freeride pralaimi kovą tik tada, kai trasa tampa greita ir pilna šuolių į tolį. Ten sukimo momentas nebegali įveikti žiaurios galios, o pakaba nebeatlaiko sunkių nusileidimų po ilgų šuolių.
Tačiau rimtesniems nuotykiams KTM jau turi naują ginklą – „Frerida“ su 250cc dvitakčiu varikliu. Bet apie jį viename artimiausių žurnalų.
Akis į akį
Primoж манrman
„Tegale Freerida“ pirmą kartą išbandžiau ne itin namuose: motokroso trasoje. Motociklas mane tada nustebino; kaip lengva buvo suvaldyti, o ei, su juo net skriejau oru. Malonumas! Jis taip pat judrus ir judrus kelyje, nors žinoma, kad nori nulipti nuo asfalto. Taigi, jei turėčiau pasirinkimą, laisvalaikis būtų mano dviejų ratų priešnuodis kasdienio gyvenimo įtampoms.
Uros Jakopic
Būdamas naujokas motociklininkas, žiūrėdamas į „Frerid“ pagalvojau: tikras krosas! Tačiau dabar, kai jį išbandžiau, manau, kad tai daug daugiau nei tik raguolis, nes naudojimo patogumas tikrai puikus. Su juo gali dirbti bet kas, net pradedantysis. Žinoma, reikia būti atsargiems, nes tai rimtas motociklas, tačiau juo laimėti gana lengva. Jo galios pakanka bet kokiam reljefui, net ir pačiam sunkiausiam. Iš pirmo žvilgsnio, taip pat dėl apatinės sėdynės, Freeride 350 jautėsi labai valdomas, o taip pat dėl to labai greitai galima ištaisyti koja klaidą važiuojant sunkiu reljefu ir „lipant“. Trumpai tariant: su „Freerid“ galite lengvai praskaidrinti savo dieną, nesvarbu, ar oras geras, ar blogas, nes jis skirtas mėgautis gamta.
Tekstas: Petr Kavcic, nuotrauka: Primož Jurman, Petr Kavcic
Pagrindiniai duomenys
Bandymo modelio kaina: 7.390 €
Техническая информация
variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 349,7 cm3, tiesioginis degalų įpurškimas, Keihin EFI 42 mm.
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: chromo-molibdeno vamzdinis, aliuminio rėmas.
Stabdžiai: priekinis diskas Ø 240 mm, galinis diskas Ø 210 mm.
Pakaba: WP priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė, WP PDS galinis reguliuojamas vienas deflektorius.
Padangos: 90/90-21, 140/80-18.
Aukštis: 895 mm.
Kuro bakas: 5, 5 l.
Ratų bazė: 1.418 mm.
masė: 99,5 kg.
Mes giriame ir priekaištaujame
vairavimo lengvumas
stabdžiai
meistriškumas
kokybiški komponentai
universalumas
tylus variklio veikimas
puikus dviratis pradedantiesiems ir treniruotėms
pakaba per minkšta šuoliams į tolimus
kaina gana didele
