Išplėstinis bandymas: Mazda CX-5 CD150 AWD – standartinė guolis
Būdamas „Mazda“ KODO dizaino kalbos ir ypač „Skyactive“ technologijos pionieriumi, „CX-5“ į rinką atėjo turėdamas rimtų ketinimų įtikinti skeptikus tradicinėmis variklių technologijomis. „Mazda“ atsakas į mažėjimo tendenciją ir toliau yra jų ideologija, skirta techniniams patobulinimams esamuose varikliuose ir visuose komponentuose, kurie tiesiogiai veikia efektyvumą, išmetamųjų teršalų kiekį ir sąnaudas. Taigi visi „Skyactive“ varikliai sumažina nereikalingą trintį ir nuostolius bei prisitaiko prie suspaudimo laipsnio 14: 1, kad padidėtų efektyvumas.
Taigi po penkerių metų, o tai yra gana trumpa tam tikro modelio gyvavimo trukmė, į rinką pateko naujoji Mazda CX-5. Dizaino pakeitimai yra tik evoliucija, o ne revoliucija, kuri yra priimtina, nes klientai gana gerai pritaikė Mazda dizaino gaires. Labiausiai pastebimas pokytis – siauresni priekiniai žibintai ir ilgesnė variklio dangčio iškyša. Interjeras taip pat nepatyrė didelių pokyčių, tačiau viskas labai išgryninta. Patobulinta ergonomika, vairuotojas gavo naują vairą, patogesnes sėdynes, keturiais centimetrais perjungta pavarų perjungimo svirtis, kad ideali vairavimo padėtis telieka pasirinkti kelis nustatymus.
Informacijos ir pramogų sistemos teikėjo užduotis perima jutiklinis ekranas (tik kai automobilis stovi), bendradarbiaudamas su žinomu vidurinės keteros operatoriu. Be minėto ekrano, CX-5 daugiausia aprūpintas įvairiomis saugos funkcijomis, tokiomis kaip susidūrimo išvengimas mažu greičiu, aklosios zonos stebėjimas ir įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos. Pastarasis gali būti gana jautrus ir erzinantis, tačiau jo negalima išjungti visam laikui, nes jis užsidega kiekvieną kartą iš naujo paleidžiant automobilį.
Kai minime „Mazda“, iš karto tampa aišku, kad tai yra į vairuotoją orientuota transporto priemonė, todėl naujasis CX-5 nėra išimtis. Minėta pavarų dėžė su savo trumpais judesiais ir tiksliais smūgiais tiesiog reikalauja perjungimo net tada, kai tai nėra būtina. „Mūsų“ tolimojo bandymo automobilio priekyje esantis variklis yra silpnesnis nei du 2,2 litro keturių cilindrų turbo dyzeliniai varikliai. Jis sugeba išvystyti 150 „arklių“, o tai yra gana patenkinama, atsižvelgiant į mažą automobilio svorį. Visų ratų pavara „CX-5“ nėra skirta sunkesniems nuotykiams bekelėje, tačiau gali perkelti iki 50 procentų galios į galinius ratus, to pakanka, kad būtų užtikrintas optimalus sukibimas prasta danga.
Kadangi „Mazda CX-5“ atstovas mums patikėjo ilgesnius bandymus, mes išsamiau apsvarstysime atskirus šio automobilio segmentus. Kol kas galime pasakyti, kad jis yra visiškai užimtas mūsų sąraše ir kad mes uoliai kaupiame bandomuosius kilometrus.
„Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction“
Pagrindiniai duomenys
| Bandymo modelio kaina: | 32.690 € |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina su nuolaidomis: | 32.190 € |
| Bandomojo modelio kainos nuolaida: | 32.690 € |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.191 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 4.500 380 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.800 Nm esant 2.600 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | keturi varantys ratai - 6 greičių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| Talpa: | 199 km/h maksimalus greitis – 0–100 km/h įsibėgėjimas per 9,6 s – Bendros vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 emisija 142 g/km |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.520 kg - leistina bendra masė 2.143 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.550 mm - plotis 1.840 mm - aukštis 1.675 mm - ratų bazė 2.700 mm - degalų bakas 58 l |
| Dėžė: | 506-1.620 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 2.530 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,8 metų ( 133 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 7,1 / 14,2 (IV/V) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 9,1 / 11 (sekm./penk.) |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,4 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 40,8m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
оценка
„Mazda CX-5“ grožis yra tas, kad jis gali palepinti „premium“ klasę arba būti labai racionalus pirkinys savo segmente. Vienas iš tokių, kurį turime išplėstiniame bandyme
Mes giriame ir priekaištaujame
pavaros mazgas
ergonomika
pavarų dėžės tikslumas
įspėjimo apie eismo juostos keitimą negalima perjungti
atidarius bako dangtį iš vidaus
