Išplėstinis bandymas - Moto Guzzi V 85 TT // Naujas vėjas, geras vėjas

Visiems lenktynininkams būdinga tai, kad po pirmojo kontakto su juo jie patyrė malonią staigmeną. Moto Guzzi, kuris kitaip yra pasaulinės Piaggio grupės imperijos dalis, iš tikrųjų rašo naują istoriją su šiuo dviračiu. Jis buvo skirtas malonumui, atpalaiduojančiam pasivaikščiojimui po miestą ir kalnų perėjas. Kai pirmą kartą juo važiavau Sardinijoje, taip pat labai greitai važiavome vingiuotais keliais. Net ir prailgintame bandyme galiu tik patvirtinti savo pirmąją išvadą, kad rėmas, pakaba, stabdžiai ir dyzelinis variklis yra labai kruopščiai surinkti į vientisą visumą, o tai smagu ir įdomu. Negaliu atsisakyti unikalios išvaizdos ir pojūčio.

Italai čia parodė, kodėl jų dizaino mokyklos yra taip gerai vertinamos pramonėje. V85TT yra tiesiog gražus dviratis, kuris įdomiai flirtuoja su retro stiliumi. Dvigubas priekinis žibintas, galinis žibintas, primenantis karinio naikintuvo išmetimo sistemą, ir gražiai suvirintas vamzdinis rėmas kartu su visureigių padangomis ir dygliuotais ratais yra tikras hitas, jei mėgstate klasikinius turistinius enduro dviračius. Vairuotojo ir keleivio komfortas yra gerai subalansuotas, nepaisant vidutinio dydžio ir svorio, kuris neviršija 229 kilogramų su pilnu baku. Įvertinus degalų sąnaudas teste, kurios vidutiniškai siekė 5,5 litro 100 kilometrų, galima teigti, kad jos atitinka motociklo charakterį, o tai tikrai nesukelia kainos padidėjimo, nes bazinis modelis kainuoja 11.490 XNUMX eurų.

Vienu baku jis nuvažiuoja beveik 400 kilometrų su vidutine važiavimo dinamika. Jame taip pat yra tiek daug nuotykių trokštančių žmonių, kad jie be problemų pravažiuos žvyrkelius, pasitelkę gerą ABS sistemą griebiant priekinį ratą, o galinis ratas nevalgys elektroninės traukos kontrolės dėka nepervažiuos tuščiąja eiga. kontrolė. Tačiau jo buveinė yra vieta, kur jis gražiai susilies su kitoniškumu, užmiesčio keliais, vingiais, kalnų perėjomis – tai daugiakampis, kuriame vairuotojas mėgausis geru važiavimu, patikimu sukibimu ir komfortu už plačios enduro vairo.

Akis į akį:

Matyaj Tomajic

Guzzi šūkis „Tutto Terreno“ buvo viena ryškiausių ir žaviausių 2019 metų sezono naujovių. Nepasakyčiau, kad jis buvo išsiųstas į rinką su tikslu maišyti kortas klasėje. Tai, kad jis nieko neiškelia (išskyrus dizainą), iš tikrųjų yra genialus jo krikštatėvių žingsnis. Kad ir kaip būtų, jis suras savo auditoriją, bet nesusidurs su konkurentais ir lyginamaisiais išbandymais. Vilkui nerūpi, ką galvoja avis. V85 TT yra malonus dviratis, kuris turėtų jus sužavėti, jei ne maloniu dviejų cilindrų dvelksmu, savo paprastumu, logika ir seno bei naujo deriniu. Mane sužavėjo jo važiavimas dviračiu, bet norėčiau, kad penkta ir šešta pavaros būtų kiek ilgesnės.

Primoж манrman

Visureigių automobilių sporte, su kuriuo flirtuoja V85 TT, įprasta išmintis yra ta, kad toks lauke paruoštas dviratis stovi aukštai. Tačiau tai nėra visiškai tiesa naujajam „Guzzi“, nes sėdynė yra vos 83 centimetrai nuo žemės, o tai reiškia, kad žemesnio ūgio vairuotojai taip pat gali susitvarkyti. Platus vairas su apsauginiu plastiku galuose užtikrina, kad vairuotojas susitvarkys, svorio santykis subalansuotas, o 229 kilogramų svoris vairuojant beveik nepastebimas. Prie vairo sėsti lengva, kas, žinoma, pravers tiek ilgose kelionėse, tiek važiuojant bekele.

Jis stebina mėlynos spalvos TFT ekranu, kuris pabrėžia dviračio kilnumą ir įrodo, kad V85 yra modernus dviratis, nepaisant to, kad jį įkvėpė 80-ieji. Sveiki, taip pat galite apsvarstyti galimybę naudotis navigacija, kad prisijungtumėte prie motociklo ekrano per išmanųjį telefoną. Guzzi stiliaus agregatas yra geras, senas ir patikimas keturių taktų, dviejų cilindrų, skersinio cilindro V formos variklis, pagamintas modernumo dvasia, taip pat su trimis darbo programomis. Vairuotojas gali juos reguliuoti ir keisti paspausdamas kairę ir dešinę vairo puses.

Dviratis yra atsipalaidavęs, valdomas ir gana jautrus tiek ant žemės, tiek važiuojant mažu greičiu ir mažu greičiu. Priveržus droselio svirtį, ji iš mechaninių plaučių išspaudžia 80 arklių, taip pat iš vieno išmetimo skleidžia specifinį garsą, o Brembo stabdžiai taip pat puikiai atlieka savo darbą. Su tradicine, tačiau išbandyta modernia aksesuarų technika, šiek tiek tvirtomis formomis ir charizma, jis ypač nustebins tuos, kurie aistringai vertina auksinius motociklų sporto metus, su nostalgija.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: PVG DOO

  Bazinė modelio kaina: 11.490 €

• Техническая информация

  variklis: dviejų cilindrų, eilėje, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 853 cc, 3 vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas

  Galia: 59 kW (80 km) esant 7.750 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 80 Nm esant 5.000 aps./min

  Kuro bakas: Tūris 23 l; Sąnaudos: 4,5 l

  masė: 229 kg (paruošta važiuoti su pilnu baku)