Išplėstinis testas: „Piaggio Medley S 150 I-get“ (2020 m.) // Siūlo daugiau, nei galite tikėtis iš pirmo žvilgsnio

Santykinai turtingas šių metų naujovių skaitymas mūsų žurnalo motociklų skyriaus narius paėmė gerai, todėl praktišką „ilgų distancijų bėgiką“ pristatome tik dabar, nors jis su mumis nuo pavasario pabaigos. Šį kartą, norėdamas paragauti, parašysiu šiek tiek daugiau apie tai, ką šių metų atnaujinimas atnešė „Medley“, o šio išplėstinio testo tęsiniai, kaip įprasta, seka visų mūsų bandytojų patirtimi.

Piaggio Medley, jei jis yra į rinką atėjo 2016 m., kai kaip aukščiausios kokybės „Piaggie“ „aukštų ratų“ pasiūlymas nuo 125 iki 150 kubinių centimetrų. Jei Piaggie motorolerių šeimoje jis buvo „pašalinis“, šiandien daugiau nei aišku, kad naujoji karta yra labai įkvėpta jo vyresniojo brolio Beverlio. Tai visų pirma akivaizdu jo šoniniame siluete, dideliuose ratuose ir gale, bet vis tiek manau, kad svarbiau nei išvaizda yra tai, kad Medley taip pat seka savo aukščiausios klasės brolį į plika akimi nematomas sritis. Taigi, prie technikos ir kokybės detalių.

„Medley“ buvo atliktas ir techninis atnaujinimas, ir kruopštus dizainas. Be kai kurių prekės ženklui būdingų detalių (kaklaraištis, vertikali sėdėjimo padėtis, integruoti posūkio signalai ...), mes taip pat pastebėjome visiškai naują centrinį skaitmeninį duomenų ekraną. V S versija taip pat sujungia tai su telefono ryšiu, ir praktiškai visi pagrindiniai jums reikalingi duomenys yra standartiniai.... Tarp svarbių patobulinimų taip pat įtraukiu rekordinę vietą po sėdyne, kurioje saugiai telpa iki dviejų integruotų šalmų.

Bandomasis „Medley“ yra varomas 155 cmXNUMX „I-Get“ variklio, tačiau šį kartą tai yra naujausia modifikacija. Variklis iš esmės yra beveik identiškas, bet mažesnis 125 cmXNUMX vieno cilindro variklis. Cm.... Ekonomiška mašina dabar ne tik aušinama skysčiu, bet ir apima daugybę visiškai naujų komponentų. Naujas ir skystesnis yra cilindro galvutė (vožtuvai), nauji yra skirstomasis velenas, stūmoklis, purkštukai, išmetimo sistema ir oro kamera. Palyginti su pirmtaku, galia padidėjo 10 procentų, todėl „Medley“ yra stipriausia savo tiesioginių konkurentų grupėje su 16,5 „arklio“.

Kalbant apie dviračių sportą, naujasis „Medley“ išlaiko tas pačias savybes kaip ir jo pirmtakas. Taigi jis yra lengvas, valdomas ir judrus, tačiau vis dar mažai bendraujama su vairuotoju. Vis dėlto variklis puikiai pasitvirtino vairuojant. Jo gyvumas yra mano jausmų ir prisiminimų rekordas šioje klasėje, tačiau daugiau nei maksimalus greitis (120 km/h) mane sužavėjo jo nuoširdumas ir reagavimas.... Neperdėsiu, jei parašysiu, kad variklis labiau jaučiasi kaip 250 klasės, nei 125 kub.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: PVG DOO

  Bazinė modelio kaina: 3.499 €

  Bandymo modelio kaina: 3.100 €

• Техническая информация

  variklis: 155 cm3, vieno cilindro, aušinamas vandeniu

  Galia: 12 kW (16,5 KM) iki 8.750 obr./min

  Sukimo momentas: 15 Nm esant 6.500 aps./min

  Energijos perdavimas: bepakopis, varomatas, diržas

  Rėmas: plieninio vamzdžio rėmas

  Stabdžiai: priekinis diskas 260 mm, galinis diskas 240 mm, ABS

  Pakaba: priekinė teleskopinė šakė, galinė svirtis, dvigubas amortizatorius

  Padangos: iki 100/80 R16, gale 110/80 R14

  Aukštis: 799 mm

  Kuro bakas: 7 XNUMX litrai

Mes giriame ir priekaištaujame

vietos po sėdyne

variklis ir našumas

aukščiausios kokybės jausmas

nepatogi dėžė priešais vairuotoją

per maži veidrodžiai

uždegimo jungiklio padėtis

galutinis pažymys

Piaggio dar kartą įrodė, kad standartų diktavimas yra jo sferoje. Jei jūsų maršrutai pirmiausia yra susieti su miestu ir jo apylinkėmis, nematome jokios priežasties, kodėl turėtumėte rinktis brangesnį ir didesnį „Beverly“. Puikus variklis atlieka svarbų vaidmenį, todėl jei jūsų nevaržo vairuotojo pažymėjimas, rinkitės 155 kubinių metrų modelį.