Išplėstinis bandymas: „Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT“ (110 kW) DSG

Septintasis golfas taip pat nuliūdins priešininkus, kaip ir kai kurios ankstesnės kartos. O kadangi jame nėra nieko naujo, daugelis žmonių ir toliau tvirtina, kad pirmą kartą į tai žiūri kiek geriau ir net pastebi. Bet tai yra „Volkswagen“ požiūris! Kiekvieną kartą projektavimo skyrius dirbo kelis mėnesius, jei ne metus, kad būtų sukurtas įpėdinis, kuris, galima sakyti, pasikeitė, bet tuo pačiu išliko praktiškai nepakitęs. Žinote, kaip tai atrodo – daug sukčių. Protingi žmonės niekada nedaro galutinių išvadų remdamiesi tuo, ką mato, tik pagal turinį. Tai ypač pasakytina apie septintosios kartos „Golf“. Tiesą sakant, dauguma dalykų „Volkswagen“ buvo perdaryti, o tai tikrai yra svarbi priežastis jį išbandyti, net ir išplėstiniame teste, kurio pirmoji dalis šį kartą laukia.

Jei pažvelgsite į keleivių saloną, iškart pamatysite, kur panaudota daug naujų rankenų. Tai ypač pasakytina apie informacinę ir pramoginę sistemą, tai yra kombinuotas navigacijos ir garso įrangos funkcijas, prie kurių jie pridėjo daug priedų (kurie yra šio Golf įrangos dalis). Jus tikrai sužavės prietaisų skydelio centre esantis ekranas, kuris yra jautrus lietimui, o ne tik lietimui – vos tik priartėsite prie jo pirštais, jis „pasiruoš“ pasiūlyti jums didelės raiškos turinį. .

Funkcijų pasirinkimas yra paprastas, intuityvus, kaip jūs sakytumėte, primena išmaniojo telefono funkciją, žinoma, dar ir todėl, kad braukdami pirštais per ekraną galime pritaikyti ir rasti viską, ko ieškome (pavyzdžiui, padidinti ar sumažinti naršymo juosta). Prijungti mobilųjį telefoną yra tikrai nesunku ir jūs negalite patikėti, kad net „Volkswagen“ dizaineriai perėjo į tokį pažangų ir patogų būdą.

Čia taip pat sistema Vairavimo profilio pasirinkimaskur galime pasirinkti vairavimo režimą (sportinis, įprastas, patogus, ekologiškas, individualus), o tada sistema atitinkamai sureguliuoja visas funkcijas iš arba režimo. greitį, kai perjungiate pavaras per oro kondicionierių arba apšvietimą į elektroniniu būdu valdomus amortizatorių (DDC) arba vairavimo pagalbinį režimą.

Taip pat verta paminėti variklį, kuris atrodo lygiai taip pat kaip ir anksčiau, tačiau „Volkswagen“ taip pat padarė jį visiškai naują. Tikėtina, kad tam buvo dvi pagrindinės priežastys: pirma, kad naujas dizainas ir lengvesnių dalių naudojimas žymiai sumažino jo svorį, antra - naujasis variklis buvo geriau pritaikytas artėjančioms aplinkosaugos taisyklėms. Abi, žinoma, negali būti taip lengvai patikrintos testu.

Tačiau tiesa, kad šis variklis pasirodė esąs kur kas ekonomiškesnis nei anksčiau, o daugelio šiuolaikinių bandomųjų vairuotojų „Golf“ vidurkis yra daug mažesnis nei mes įpratę. Dar labiau nustebino vidutinis suvartojimas keliuose ilgesniuose bandomuosiuose važiavimuose, kur net rezultatas, mažesnis nei šeši litrai 100 kilometrų, buvo nepasiekiamas (žinoma, beveik nepasikeitus vairavimo stiliui).

Vairuotojo elgesiui didelę įtaką turi automatinė dviejų sankabų transmisija, kurią vėliau galima pakeisti į sportinę, ir nuosekli pavarų perjungimas dviem svirtimis po vairu.

Vienintelis rimtas trūkumas, kurį rašytojas gali parašyti apie naująjį „Golf“, yra nostalgiškas prisiminimas apie seną gerą rankinio stabdžio svirtį tarp dviejų sėdynių. Jo automatinis įpėdinis netgi turi automatinio stabdymo funkciją ir jei ją naudosime, kiekvieną kartą užvedę turėsime įpilti šiek tiek daugiau dujų, tačiau automobilis, nepaisant automatinės sankabos, stabdęs ir sustojęs nejuda pats. Šios sistemos veikimas iš pirmo žvilgsnio neatrodo logiškas, tačiau manome, kad jos naudojimas yra gerai apgalvotas. Nereikia nuolat spausti stabdžių pedalo prieš šviesoforą sankryžose, koja dar ilsisi. Jei reikia, nuvažiuokite paspausdami dujų pedalą. Bet grįžkime prie rankinio stabdžio: manau, kad jis padės pavojingoje situacijoje. Bet pamirštu, kad Golf ESP ir taip užkerta kelią bet kokioms smulkioms vairuotojo klaidoms, o greituose posūkiuose „prideda“ greičiau, nei vairuotojas gali pasukti vairą.

Tekstas: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	23.587 €
Bandymo modelio kaina:	31.872 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Pagreitis (0-100 km / h):	9,4 s
Maksimalus greitis:	212 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,7l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.968 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 3.500 4.000-320 1.750 aps./min - maksimalus sukimo momentas 3.000 Nm esant XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas priekiniais ratais – 6 laipsnių robotizuota pavarų dėžė su dviem sankabomis – padangos 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Talpa:	didžiausias greitis 212 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emisija 117 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.375 kg - leistina bendroji masė 1.880 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.255 mm – plotis 1.790 mm – aukštis 1.452 mm – ratų bazė 2.637 mm – bagažinė 380–1.270 50 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / odometro būsena: 953 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,4s
402m nuo miesto:	16,7 metų ( 137 km / h)
Maksimalus greitis:	212 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	5,7 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,5m
AM stalas:	40m

оценка

• Automobilis yra naudingas ir patikimas visais atžvilgiais. Sukurtas taip, kaip to nori vartotojai, toks neįkyrus, bet techniškai visiškai įtikinantis. Tačiau tai taip pat įrodymas, kad perkant turime atidaryti piniginę, kad gautume daug.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis (suvartojimas, galia)

pavarų dėžė (DSG)

DPS (vairavimo režimas)

aktyvi kruizo kontrolė

informacijos ir pramogų

lengvai pasiekiami „Isofix“ laikikliai

patogios sėdynės

bandymo mašinos kaina

start-stop sistema

mažesnis matomumas važiuojant atbuline eiga

automatinis stovėjimo stabdys