Suvedimas – pakeitę padangas patikrinkite pakabos nustatymus
Jei važiuojant lygia danga automobilis traukia į kairę arba dešinę, o dar blogiau – padangos girgžda posūkiuose, tuomet reikia tikrinti suvedimą.
Ratų geometrija tiesiogiai veikia saugumą. Reguliavimo tikslas – užtikrinti maksimalų automobilio sukibimą ir padangų bei pakabos patvarumą. Tai taip pat turi įtakos degalų sąnaudoms ir vairavimo komfortui. Reguliuojant ratų geometriją, tikslas yra nustatyti teisingą posvyrio kampą ir rato lygiagretumą. Reguliuojami keturi pagrindiniai kampai: pakrypimo kampas, pirštų kampas, vairo lenkimo kampas ir vairo lenkimo kampas.
Taip pat žiūrėkite: Vasarinės padangos – kada keisti ir kokį protektoriaus tipą rinktis? Vadovas
Kambario kampas
Pasvirimo kampas yra rato posūkio kampas žiūrint iš transporto priemonės priekio. Dėl per didelio kampo padangos susidėvi netolygiai.
Teigiamas posvyris yra tada, kai rato viršus pasviręs nuo automobilio. Per didelis teigiamas kampas susidėvės išorinį padangos protektoriaus paviršių. Neigiamas kampas yra tada, kai rato viršus pasviręs į automobilį. Per didelis neigiamas kampas susidėvės padangos protektoriaus vidų.
Tinkamas pasvirimo kampas nustatomas taip, kad sukant transporto priemonės ratai gulėtų ant žemės. Jei skirtumas tarp priekinės ašies pakrypimo kampų yra didelis, transporto priemonė bus linkusi stipriai trauktis į šoną.
REKLAMA
Ratų suvedimas
Pirštas yra atstumo tarp priekinių ir galinių ašies ratų skirtumas. Pirštų kampas turi įtakos automobilio elgesiui posūkiuose. Sulenkimas yra tada, kai atstumas tarp ašies ratų priekyje yra mažesnis nei gale. Dėl šios situacijos automobilis įvažiuojant į posūkį nepakankamai valdomas, t. y. ji linkusi išmesti kėbulo priekį iš posūkio.
Taip pat žiūrėkite: Dešimt dažnų žiemos automobilių gedimų – kaip su jais kovoti?
Per didelis pirštų įbrėžimas rodomas kaip protektoriaus nusidėvėjimas, pradedant nuo išorinių kraštų. Neatitikimas atsiranda, kai atstumas tarp galinės ašies ratų yra mažesnis nei priekyje. Skirtumas sukelia per didelį vairavimą posūkiuose, o tai reiškia, kad automobilio galinė dalis linkusi išbėgti posūkyje ir posūkyje slysti į priekį.
Kai ratai skiriasi, protektoriaus dilimas prasidės iš vidaus. Toks nusidėvėjimas vadinamas nusidėvėjimu ir jį aiškiai pajusite perbraukę ranka per protektorių.
Vairavimo kampas
Tai kampas, kurį sudaro vairo jungtis su vertikalia linija, statmena žemei, matuojant išilgai skersinės transporto priemonės ašies. Automobiliuose su rutuliniais dygliais (vyriais) tai yra tiesi linija, einanti per šių smeigių sukimosi ašį posūkyje.
Atstumas tarp taškų, susidarančių važiuojant per kelio ašies plokštumą: vairo kaiščio ir kampo, vadinamas posūkio spinduliu. Posūkio spindulys yra teigiamas, jei šių ašių sankirta yra žemiau kelio paviršiaus. Kita vertus, kaip mes sumažinsime, jei jie guli aukščiau.
Šio parametro reguliavimas galimas tik tuo pačiu metu, kai reguliuojamas rato sukimosi kampas. Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojamas neigiamas posūkio spindulys, leidžiantis stabdant važiuoti tiesiai, net jei pažeista viena iš stabdžių grandinių..
Taip pat žiūrėkite: Automobilio pakaba – apžvalga po žiemos žingsnis po žingsnio. Vadovas
Vairavimo kampas
Smeigtuko pratęsimas sukelia stabilizavimo momentą dėl šoninių žemės reakcijų, o tai padeda stabilizuoti vairuojamus ratus, ypač važiuojant dideliu greičiu ir esant dideliam apsisukimo spinduliui.
Šis kampas apibrėžiamas kaip teigiamas (vairo įlenkimas), jei sukimosi ašies ir kelio susikirtimo taškas yra prieš padangos sąlyčio su keliu tašką. Kita vertus, stabdymo kampas (stabdymo kampas) atsiranda tada, kai vairo ašies susikirtimo taškas su keliu atsiranda po padangos sąlyčio su keliu taško.
Teisingai nustačius vairo pasukimą, automobilio ratai automatiškai grįžta į tiesią padėtį po posūkio.
Spustelėkite norėdami peržiūrėti kampo reguliavimo nuotraukas
Ratų suvedimo praradimas
Automobilio ratų geometrijos pasikeitimas, nors ir gana retas, gali atsirasti važiuojant dideliu greičiu atsitrenkus į kelkraštį arba atsitrenkus į skylę. Taip pat automobilio eksploatavimas duobėse, nelygumai kelyje reiškia, kad laikui bėgant problemų su ratų suvedimu padaugės. Dėl avarijos taip pat buvo sulaužytas ratų suvedimas.
Tačiau įprasto naudojimo metu ratų suvedimas gali pasikeisti. Taip yra dėl normalaus pakabos komponentų, pvz., ratų guolių, svirties kaiščių ir skersinių trauklių, susidėvėjimo.
Ratų suvedimas reguliuojamas tikrinant ratų suvedimą ir lyginant jį su transporto priemonės gamintojo pateiktomis specifikacijomis.
Taip pat žiūrėkite: Aušinimo skysčio pasirinkimas – pataria ekspertas
Tinkamo kampo nustatymas yra paprastas veiksmas, tačiau to negalima padaryti namuose ar garaže. Tam reikalingi atitinkami gamykliniai duomenys ir specialūs įrankiai. Visas pakabos reguliavimas trunka apie 30 minučių. Jo kaina – priklausomai nuo automobilio – yra maždaug nuo 80 iki 400 PLN.
Pasak specialistės
Mariuszas Staniukas, AMS Toyota automobilių atstovybės ir serviso Slupske savininkas:
– Išlygiavimas turi būti sureguliuotas po sezoninio padangų keitimo. O tai daryti ypač reikėtų dabar, keičiant žiemines padangas į vasarines. Po žiemos, kai vairavimo sąlygos yra atšiauresnės nei kitais sezonais, pakabos ir vairo mechanizmo komponentai linkę sugesti. Be to, montuojant naujas padangas ant ratų reikėtų patikrinti geometriją. Ir būtinai reikia eiti į reguliavimą, kai matome, kad padangos protektorius susidėvi netinkamai, t.y. greičiau susidėvi viena pusė arba kai protektorius yra įdubęs. Kitas pavojingas netinkamo suvedimo požymis – girgždėjimas posūkiuose arba automobilio traukimas į šoną važiuojant tiesiai. Geometriją taip pat reikia patikrinti, kai transporto priemonėje atliekami esminiai pakeitimai, pvz., reguliuojama pakabos reguliavimas. Taip pat keičiant atskirus pakabos elementus – pavyzdžiui, įvores ar svirties pirštus, pačias svirties svirtis ar vairo trauklės galus.
Wojciechas Frölichowskis
REKLAMA
