Reaktyvinis naikintuvas Messerschmitt Me 163 Komet 1 dalis

Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Nacionalinis Jungtinių Valstijų oro pajėgų muziejus Wright-Patterson AFB netoli Deitono, Ohajo valstijoje.

Me 163 buvo pirmasis raketomis varomas naikintuvas, naudojamas kovose Antrojo pasaulinio karo metais. Nuo 1943 m. vidurio amerikiečių keturių variklių sunkiųjų bombonešių kasdieniai reidai sistemingai naikino abu Vokietijos pramonės centrus, o teroristinių reidų metu sunaikino vėlesnius miestus Reicho teritorijoje, žuvo dešimtys tūkstančių civilių, o tai turėjo būti padaryta. palaužti tautos moralę. Amerikiečių aviacijos materialinis pranašumas buvo toks didelis, kad Liuftvafės vadovybė įžvelgė vienintelę galimybę įveikti krizę ir sustabdyti antskrydžius pasitelkus netradicinius gynybos metodus. Kiekis turėjo būti priešinamas kokybei. Taip gimė idėjos perginkluoti naikintuvus reaktyviniais ir raketiniais lėktuvais, kurie dėl savo pranašumo turėjo atkurti Liuftvafės viršenybę ore prieš savo teritoriją.

Me 163 naikintuvų ištakos siekia praėjusio amžiaus 20 dešimtmetį. Jaunasis dizaineris Aleksandras Martinas Lippischas, gimęs 2 m. lapkričio 1898 d. Miunchene (Miunchenas), 1925 m. perėmė techninį Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten draugijos) vadovaujamą Wasserkuppe pagrindu ir pradėjo kurti beuodegių sklandytuvų kūrimas .

Pirmieji AM Lippisch sklandytuvai buvo Storch (gandras) serijos konstrukcijos. 1927 m. Storch I 1929 m. bandymų metu buvo aprūpintas 8 AG DKW varikliu, kuris, sveriantis 125 kg sklandytuvo korpuso, leido skristi 125 km greičiu. /val. Kitas sklandytuvas Storch II buvo sumažintas Storch I variantas, o Storch III buvo dvivietis sklandytuvas, pirmą kartą skridęs 1928 m., o Storch IV buvo motorizuota jo pirmtako versija, o Storch V buvo patobulintas. vienviečio sklandytuvo variantas, pirmą kartą skridęs 1929 m.

Tuo tarpu antroje XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pusėje Vokietijoje išaugo susidomėjimas raketų varikliais. Vienas iš naujojo varymo šaltinio pradininkų pasirodė garsus automobilių pramonininkas Fritzas von Opelis, pradėjęs remti Verein für Raumschifffahrt (VfR, kosminių kelionių draugija). VfR vadovas buvo Maxas Valieris, o įmonės įkūrėjas – Hermannas Oberthas. Iš pradžių visuomenės nariai manė, kad tinkamiausia varomoji jėga raketų varikliams būtų skystasis kuras, kitaip nei daugelis kitų tyrėjų, kurie pirmenybę teikė kietajam kurui, nes jį lengviau naudoti. Tuo tarpu Maksas Valieris nusprendė, kad propagandos tikslais būtina užsiimti lėktuvo, automobilio ar kitos transporto priemonės, kuri būtų varoma kietojo kuro raketiniu varikliu, projektavimu.

Sėkmingas lėktuvo Delta 1 debiutas įvyko 1931 m. vasarą.

Maxas Valier ir Alexanderis Sanderis, pirotechnikas iš Varnemiundės, sukonstravo dviejų tipų parako raketas: pirmoji iš jų greitai dega, kad būtų užtikrintas didelis pradinis kilimui reikalingas greitis, o antroji – lėta, kad būtų užtikrinta tinkama trauka, leidžianti ilgesnis skrydis.

Kadangi dauguma ekspertų manė, kad geriausias orlaivis, galintis varyti raketą, yra beuodegis orlaivis, 1928 m. gegužę Maxas Valier ir Fritzas von Opelis slapta susitiko su Aleksandru Lippišu Wasserkuppe, kad aptartų galimybę išbandyti naują, revoliucinį varymo šaltinį. Lippischas pasiūlė sumontuoti raketų variklius į savo sklandytuvą „Ente“ (antis), kurį sukūrė kartu su sklandytuvu „Storch“.

11 m. birželio 1928 d. Fritzas Stameris pirmą kartą skrido prie sklandytuvo „Ente“, aprūpinto dviem „Sander“ raketomis, kurių kiekvienos trauka yra 20 kg, valdymo pulteliu. Sklandytuvas pakilo naudodamas katapultą su guminiais lynais. Pirmasis sklandymas truko tik 35 sekundes.Antrojo skrydžio metu, paleidęs raketas, Stameris padarė 180° posūkį ir, nuskridęs 1200 m atstumą per 70 sekundžių, saugiai nusileido paleidimo aikštelėje. Trečiojo skrydžio metu sprogo viena iš raketų ir užsiliepsnojo galinė lėktuvo korpuso dalis, todėl bandymai baigėsi.

Tuo tarpu Atlantą užkariavęs vokiečių pilotas Hermannas Köhlas susidomėjo Lippisch projektais ir užsisakė motorinį sklandytuvą Delta I, iš anksto sumokėdamas 4200 RM kaip jo pirkimo kainą. Delta I buvo varomas britų Bristol Cherub varikliu, kurio galia siekė 30 AG ir pasiekė 145 km/h greitį. Motorinis sklandytuvas buvo laisvai plaukiojantis be uodegos orlaivis su delta sparnais, medine konstrukcija, dviejų asmenų kabina ir stūmokliniu sraigtu. Pirmasis jo skrydis sklandytuvu įvyko 1930 m. vasarą, o motorinis – 1931 m. gegužę. Delta II plėtros versija liko ant braižymo lentų, ji turėjo būti varoma 20 AG varikliu. 1932 m. Fieseler gamykloje buvo sukurtas Delta III, pagamintas dviem egzemplioriais pavadinimu Fieseler F 3 Wespe (vapsva). Lėktuvo korpusas buvo sunkiai skrendantis ir sudužo 23 m. liepos 1932 d. per vieną iš bandomųjų skrydžių. Pilotas Günteris Groenhoffas žuvo vietoje.

1933–34 m. sandūroje RRG būstinė buvo perkelta į Darmštatą-Griesheimą, kur bendrovė tapo Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), t. y. Vokietijos skraidymo skrydžio tyrimų instituto, dalimi. Jau DFS buvo sukurtas kitas lėktuvo korpusas, pavadintas Delta IV a, o vėliau jo modifikuotas variantas Delta IV b. Galutinis variantas pasirodė Delta IV cz su Pobjoy radialiniu 75 AG galios varikliu ir propeleriu. Dirbant su šiuo orlaiviu dalyvavo ir Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert ir Fritz Krämer. Mašina 1936 metais gavo sertifikatą naudoti aviacijoje ir buvo įregistruota kaip dvivietis sportinis lėktuvas.