Galinės ašies pavarų dėžė VAZ 2106: gedimų šalinimas, surinkimo reguliavimas

Galinės ašies pavarų dėžė VAZ 2106 yra patikimas agregatas, tačiau kartais jis sugenda. Tai paaiškinama mechanizmo veikimo sąlygomis ir priežiūra. Gedimai gali būti įvairaus pobūdžio – nuo ​​pašalinio triukšmo ar alyvos nutekėjimo iki užstrigusios pavarų dėžės. Todėl, kai atsiranda pirmieji remonto problemų požymiai, neturėtumėte delsti.

Galinės ašies reduktorius VAZ 2106

Vienas iš VAZ 2106 transmisijos blokų, per kurį jėgos agregato sukimo momentas per pavarų dėžę ir kardaną perduodamas į galinių ratų ašies velenus, yra galinės ašies pavarų dėžė (RZM). Mechanizmas turi savo dizaino ypatybes ir būdingus gedimus. Verta prie jų pasilikti, taip pat apie mazgo remontą ir reguliavimą.

Galinės ašies konstrukcijos pavarų dėžė užtikrina sukimo momento perdavimą iš pavarų dėžės į varančiuosius ratus

Технические характеристики

Nepaisant to, kad visos klasikinio žigulių pavarų dėžės yra keičiamos ir pagamintos iš panašių dalių, jos vis tiek turi skirtumų, susijusių su skirtingais pavarų skaičiais.

Pavarų santykis

Toks parametras, kaip pavaros santykis, rodo, kiek apsisukimų ratas padarys, palyginti su kardaninio veleno apsisukimų skaičiumi. VAZ 2106 yra sumontuotas RZM, kurio pavaros santykis yra 3,9, kuris priklauso nuo pagrindinės poros krumpliaračių skaičiaus: 11 dantų pavaroje, 43 dantys ant pavaros. Pavarų skaičius nustatomas padalijus didesnį skaičių iš mažesnio: 43/11=3,9.

Jei reikia išsiaiškinti aptariamos pavarų dėžės parametrą, pastarosios išimti iš automobilio nebūtina. Norėdami tai padaryti, tiesiog pakabinkite vieną iš galinių ratų ir pasukite jį 20 kartų, skaičiuodami kardano apsisukimų skaičių. Jei automobilyje sumontuotas „šešis“ RZM, kardaninis velenas padarys 39 apsisukimus. Remiantis diferencialo savybėmis, vienam ratui sukant, jo apsisukimų skaičius padvigubėja. Todėl, norint ištaisyti, rato apsisukimų skaičių reikia padalyti iš 2. Rezultate gauname 10 ir 39. Didesnę reikšmę padalinę iš mažesnės, sužinome pavaros santykį.

Vaizdo įrašas: pavaros santykio nustatymas neišimant jo iš automobilio

Kaip nustatyti galinės ašies pavarų dėžę jos neišimant iš automobilio.

Visuotinai priimta, kad greičių dėžė su didesniu perdavimo santykiu pasižymi dideliu sukimo momentu, o su mažesniu – greita. Tačiau reikia atsižvelgti į automobilio charakteristikas. Jei, pavyzdžiui, įdiegsite RZM nuo 3,9 iki „cento“, variklio galios trūkumas bus gana stipriai jaučiamas, ypač pakilus.

veikimo principas

Galinės pavarų dėžės VAZ 2106 veikimo esmė yra gana paprasta ir susideda iš šių dalykų:

1. Sukimo momentas iš jėgainės per pavarų dėžę ir kardaninį veleną perduodamas į RZM flanšą.
2. Sukant kūginę krumpliaratį, planetinė pavara sukasi kartu su diferencialu ant kūginių ritininių guolių, kurie sumontuoti specialiose pavarų dėžės korpuso lizduose.
3. Diferencialo sukimasis varo galinės ašies velenus, kurie susijungia su šoninėmis pavaromis.

Pavarų dėžės įrenginys

Pagrindiniai „šešių“ REM konstrukciniai elementai yra šie:

• pagrindinė pora;
• ratų diferencialas.

VAZ 2106 pavarų dėžės įtaisas: 1 - pavaros pavara; 2 - varomoji pavara; 3 - palydovas; 4 - ašies pavara; 5 - palydovų ašis; 6 - diferencialo dėžė; 7 — diferencialo dėžės guolio dangtelio tvirtinimo varžtai; 8 - diferencialo dėžės guolio dangtis; 9 - fiksavimo plokštė; 10 - guolio reguliavimo veržlė; 11 - pavarų dėžės korpusas

Pagrindinė pora

Struktūriškai pagrindinė pavarų dėžės pora yra sudaryta iš dviejų pavarų - pirmaujančios (smailės) ir varomos (planetinės) su hipoidiniu (spiraliniu) dantimis. Hipoidinės pavaros naudojimas suteikia šiuos privalumus:

• darbo triukšmas;
• padidintas išteklius;
• prošvaisos padidėjimas.

Tačiau šis dizainas turi savo niuansų. Galutinės pavaros eina tik poromis ir yra reguliuojamos specialia įranga. Šio proceso metu yra stebimi visi pavaros parametrai. Pagrindinė pora pažymėta serijos numeriu, modeliu ir pavarų skaičiumi, taip pat pagaminimo data ir meistro parašu. Tada susidaro pagrindinė pavarų dėžė. Tik po to atsarginės dalys parduodamos. Jei viena iš pavarų sugenda, pagrindinė pora turi būti visiškai pakeista.

Pagrindinę porą sudaro dvi pavaros – varomoji ir vedančioji

Diferencialas

Per diferencialą sukimo momentas paskirstomas tarp galinės ašies varomųjų ratų, užtikrinant jų sukimąsi neslystant. Kai automobilis sukasi, išorinis ratas gauna daugiau sukimo momento, o vidinis – mažiau. Jei nebūtų diferencialo, aprašytas sukimo momento paskirstymas būtų neįmanomas. Dalį sudaro korpusas, palydovai ir šoninės pavaros. Struktūriškai agregatas sumontuotas ant pagrindinės poros varomos pavaros. Palydovai jungia šonines pavaras su diferencialo korpusu.

Pavarų dėžėje esantis diferencialas pašalina galinių ratų slydimą esant skirtingam jų sukimo momentui

Kitos detalės

Yra ir kitų REM elementų, kurie yra neatskiriama dizaino dalis:

• korpusas - pašalina diferencialo pažeidimus;
• flanšas - dalis pritvirtinta prie pagrindinės poros kūginės pavaros ir skirta sujungti kardaną su šia pavara;
• lūpų sandariklis – atsakingas už mazgo sandarumą, neleidžiantį tepalui nutekėti į išorę;
• guoliai - užtikrina kūginės pavaros ir diferencialo sukimąsi.

Pavarų dėžės problemų simptomai

Galinė pavarų dėžė yra vienas iš patikimų klasikinio žigulių mechanizmų ir gedimų su ja pasitaiko retai. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas įrenginys, jis gali turėti savo gedimų, kuriuos lemia būdingos savybės. Verta juos panagrinėti išsamiau.

Triukšmas greitėjimo metu

Jei pagreičio metu iš pavarų dėžės montavimo vietos pasigirsta pašalinis garsas, tai gali sukelti:

• diferencialo guolių išsivystymas arba neteisingas sureguliavimas. Tam reikės detalių išmontavimo, išmontavimo ir diagnostikos su vėlesniu reguliavimu;
• neteisingas pagrindinės poros krumpliaračio dantų sujungimas. Pašalinamas tinkamai sureguliavus;
• tepimo trūkumas pavarų dėžėje. Atstatomas alyvos trūkumas karteryje, po kurio sandarinimo elementų montavimo vietose patikrinama, ar nėra nuotėkio.

Ašies veleno guoliai nėra konstrukcinis greičių dėžės elementas, tačiau jei detalė netvarkinga, įsibėgėjimo metu gali būti girdimas ir pašalinis garsas.

Triukšmas greitėjimo ir lėtėjimo metu

Dėl triukšmo pasireiškimo tiek greitėjimo metu, tiek jėgos agregato stabdymo metu gali būti ne tiek daug priežasčių:

• pagrindinės poros kūginės pavaros guolių išsivystymas arba gedimas. Pašalinta pakeičiant nepavykusius elementus;
• neteisingas tarpo tarp galo ir planetos sureguliavimas. Mechanizmui reikalinga diagnostika ir pažeistų dalių keitimas, taip pat reikiamo tarpo tarp krumpliaračio dantų nustatymas.

Vaizdo įrašas: kaip nustatyti triukšmo šaltinį galinėje ašyje

Kas yra zvimbimas, pavarų dėžė ar ašies velenas, kaip nustatyti?

Tranksmas, traškėjimas judant

Jei pavarų dėžė pradėjo skleisti garsus, nebūdingus normaliam jos veikimui, tada tiksliai diagnozuoti gedimą bus galima tik išardžius agregatą. Labiausiai tikėtinos traškėjimo ar smūgio priežastys gali būti:

• danties lūžis ant pagrindinės poros krumpliaračių;
• didelis pagrindinės poros susidėvėjimas;
• kūginių krumpliaračių guolių gedimas arba neteisingas sureguliavimas.

Triukšmas sukant

Sukant automobilį galimi ir triukšmai pavarų dėžėje. Pagrindinės to priežastys gali būti:

• įtemptas palydovų sukimasis arba įbrėžimų atsiradimas ant jų paviršiaus. Pašalinama pakeičiant pažeistas dalis arba apdorojant šiurkštumą švitriniu popieriumi. Jei defekto pašalinti nepavyksta, sugedusios dalys turi būti pakeistos;
• šoninių pavarų užstrigimas. Jei krumpliaračiai turi vos pastebimų pažeidimų, jie nuvalomi švitriniu popieriumi. Elementai su didelio nusidėvėjimo pėdsakais keičiami naujais;
• Neteisingai nustatytas tarpas tarp diferencialo pavarų. Būtina nustatyti teisingą tarpą tarp pavarų;
• pusiau ašinių guolių gedimas. Rutuliniai guoliai turi būti pakeisti naujais.

Beldžiasi paleidžiant

Važiavimo pradžioje VAZ 2106 galinėje pavarų dėžėje pasirodęs smūgis gali lydėti:

• didelis tarpas tarp kūginio krumpliaračio veleno ir flanšo įvorių. Būtina apžiūrėti abiejų dalių būklę. Jei pastebimas didelis plyšių susidėvėjimas, elementai pakeičiami;
• padidėjęs tarpas tarp pagrindinės poros krumpliaračių dantų. Problema „gydoma“ koreguojant tarpą;
• didelis sėdynės vystymas po palydovų ašimi diferencialo dėžėje. Dėžutę reikia pakeisti;
• buvo atlaisvinti galinės sijos reaktyviųjų strypų tvirtinimo detalės. Būtina apžiūrėti ir priveržti laikiklį.

Užstrigo reduktorius

Kartais REM gali užstrigti, t.y. sukimo momentas nebus perduodamas varantiesiems ratams. Priežastys, galinčios sukelti tokį gedimą, yra šios:

• mechanizmo sutepimo trūkumas, kuris gali nutekėti dėl sandarumo mazgoje;
• palydovų gedimas;
• pagrindinės poros kūginės krumpliaračio guolio pažeidimas.

Trūksta tepimo pavarų dėžėje, todėl padidėja gamyba ir mechanizmas užstringa

Jei vienas ratas užstrigo, problema gali būti susijusi su stabdžių mechanizmu arba ašies guoliu.

Alyvos nutekėjimą galima nustatyti neišardžius pavarų dėžės, tačiau be šios procedūros nebus įmanoma nustatyti kitų gedimų. Jei po išmontavimo ant krumpliaračių aptinkama įbrėžimų, nulūžusių dantų ar matomų guolio pažeidimų, dalis reikia pakeisti.

Alyvos nutekėjimas

Tepalo nutekėjimas iš pavarų dėžės „šeši“ galimas dėl dviejų priežasčių:

• blauzdos liaukos gedimas;
• tarp greičių dėžės ir galinės ašies kojinės pažeidimas.

Norint tiksliai nustatyti, iš kur teka alyva, reikia tepalus nuvalyti skudurėliu ir po kurio laiko apžiūrėti pavarų dėžę: nuotėkis bus pastebimas. Po to bus galima imtis tolesnių veiksmų – išimti visą pavarų dėžę, kad pakeistumėte tarpinę, arba išmontuoti tik universalųjį jungtį ir flanšą, kad pakeistumėte lūpų sandariklį.

Drėgna greičių dėžė apačioje rodo alyvos nuotėkį.

Pavarų dėžės remontas

Praktiškai bet kokie remonto darbai su REM „šeštuku“, išskyrus sandariklio keitimą, yra susiję su mazgo išmontavimu ir išmontavimu. Todėl, jei mechanizmo veikimo metu buvo pastebėti būdingi gedimų požymiai, tolesniems veiksmams būtina parengti tam tikrą įrankių sąrašą:

• šešiakampis 12;
• atvirų veržliarakčių rinkinys;
• patvarūs batai;
• lizdas;
• atramos galinei ašiai;
• aliejaus talpykla.

Pavarų dėžės išmontavimas

Pavarų dėžės nuėmimas atliekamas taip:

1. Sumontuojame automobilį ant apžvalgos angos, padėdami batus po priekiniais ratais.
2. Pastatę tinkamą indą po išleidimo anga, atsukite kamštį ir išleiskite alyvą.
   

   Atsukame išleidimo kaištį ir išleidžiame alyvą iš pavarų dėžės
3. Atsukame kardano laikiklį prie flanšo, perkeliame veleną į šoną ir viela pririšame prie tiltelio reaktyvinės traukos.
   

   Atsukame kardano tvirtinimo detales prie flanšo ir perkeliame veleną į šoną
4. Pakeliame galinę siją ir po ja dedame atramas.
5. Išmontuojame stabdžių mechanizmo ratus ir būgnus.
   

   Norint nuimti ašies veleną, būtina išardyti stabdžių būgną
6. Atsukę tvirtinimo detales, ašies velenus išimame iš galinės ašies kojinės.
   

   Atsukame ašies veleno laikiklį ir išstumiame iš galinės ašies kojinės
7. Išjungiame pavarų dėžės tvirtinimą prie galinės sijos.
   

   Atsukame pavarų dėžės tvirtinimą prie galinės sijos
8. Nuimame mechanizmą iš automobilio.
   

   Atsukite laikiklį, nuimkite pavarų dėžę nuo mašinos

Rankogalių keitimas

RZM lūpų sandariklis keičiamas naudojant šiuos įrankius:

• galva 24;
• švaistiklis;
• plaktukas;
• plokščias atsuktuvas.

Norint pakeisti alyvos sandariklį, reikia nuimti kardaną iš pavarų dėžės šono ir išleisti alyvą, tada atlikti šią veiksmų seką:

1. Varžtus įkišame į dvi artimiausias flanšo skylutes ir ant jų prisukame veržles.
   

   Į flanšo angas įkišame kardaninius varžtus
2. Tarp varžtų dedame atsuktuvą ir atsukame flanšo laikiklį.
   

   Naudodami 24 galvutę ir veržliaraktį atsukite flanšo tvirtinimo veržlę
3. Nuimkite veržlę kartu su poveržle.
   

   Nuimkite veržlę ir poveržlę nuo pavaros veleno
4. Naudodami plaktuką, numuškite jungę nuo kūginės pavaros veleno. Šiems tikslams geriau naudoti plaktuką su plastikiniu smogtuvu.
   

   Flanšą nuo veleno numušame plaktuku su plastikine galvute
5. Nuimamas flanšas.
   

   Iš greičių dėžės išmontuojame flanšą
6. Atsuktuvu atsukdami lūpų sandariklį, išimkite jį iš pavarų dėžės korpuso.
   

   Plokščiu atsuktuvu atsukame alyvos sandariklį ir nuimame nuo pavarų dėžės
7. Naują sandarinimo elementą įdedame į vietą ir įspaudžiame tinkamu priedu, prieš tai apdirbę darbinę briauną Litol-24 tepalu.
   

   Užtepame Litol-24 ant sandarinimo dėžutės darbinio krašto ir tinkamu įtvaru įspaudžiame manžetę
8. Flanšą montuojame atvirkštine išmontavimo tvarka.
9. Veržlę priveržiame 12–26 kgf * m momentu.
   

   Flanšo veržlę priveržiame 12–26 kgf * m momentu

Vaizdo įrašas: koto liaukos pakeitimas REM „klasika“

Pavarų dėžės alyvos sandariklio keitimas (galinė ašis) VAZ-2101 CLASSIC.

Pavarų dėžės išmontavimas

Norėdami išardyti atitinkamą mazgą, jums reikės šių įrankių:

• veržliarakčių rinkinys;
• plaktukas;
• guolio traukiklis.

Darbo patogumui pavarų dėžė turi būti sumontuota ant darbastalio. Mes išardome tokia seka:

1. Atsukame varžtą, kuris tvirtina kairiojo guolio atraminį elementą.
   

   Užrakto plokštę laiko varžtas, atsukite
2. Išardome dalį.
   

   Atsukite laikiklį, nuimkite fiksavimo plokštę
3. Tuo pačiu būdu nuimkite plokštę nuo dešiniojo guolio.
4. Tinkamu įrankiu pažymėkite dangtelių vietą.
   

   Guolių dangteliai pažymėti barzda
5. Atsukame kairiojo ritininio guolio dangtelio tvirtinimo detales ir nuimame varžtus.
   

   Raktu 17 atsukite guolio dangtelio tvirtinimą ir nuimkite varžtus
6. Nuimame dangtelį.
   

   Atsukite tvirtinimo elementus, nuimkite dangtelį
7. Nuimkite reguliavimo veržlę.
   

   Iš korpuso išimame reguliavimo veržlę
8. Nuimkite išorinę guolio žiedą.
   
   

   Iš guolio nuimkite išorinę varžtą
9. Panašiai nuimkite elementus iš dešiniojo guolio. Jei guolių keitimas neplanuojamas, ant jų išorinių žiedų darome žymes, kad montavimo metu būtų įdėtas į savo vietas.
10. Išimame diferencialą su planetiniais ir kitais elementais.
    

    Iš pavarų dėžės korpuso išimame diferencialo dėžę su varoma pavara
11. Iš karterio išimame antgalį su ant jo esančiomis dalimis.
    

    Iš karterio išimame kūginę pavarą kartu su guoliu ir tarpiklio įvore
12. Nuo krumpliaračio veleno nuimame tarpiklio įvorę.
    

    Nuimkite įvorę nuo pavaros pavaros
13. Nukreipkite galinį guolį nuo kūginės pavaros veleno ir nuimkite.
    

    Perforatoriumi išmuškite galinį guolį
14. Po juo yra reguliavimo žiedas, nuimkite jį.
    

    Nuimkite reguliavimo žiedą nuo veleno
15. Ištraukite sandariklį.
16. Išimkite alyvos deflektorių.
    

    Iš greičių dėžės korpuso išimame alyvos deflektorių
17. Išimkite guolį.
    

    Nuimkite guolį nuo pavarų dėžės
18. Naudodami tinkamą įrankį išmušame priekinio guolio išorinę kilpą ir išimame ją iš korpuso.
    

    Smūgiu išmuškite priekinio guolio išorinę kilpą.
19. Apverskite korpusą ir išmuškite galinio guolio išorinę bėgelę.

Diferencialo išmontavimas

Išardę pavarų dėžę, išimame dalis iš diferencialo dėžės:

1. Naudodami traukiklį, ištraukite guolio vidinę kilpą nuo dėžutės.
   

   Iš diferencialo dėžės guolį išmontuojame naudodami traukiklį
2. Jei traukiklio nėra, detalę išardome kaltu ir dviem atsuktuvais.
   

   Vietoj traukiklio galite naudoti kaltą ir du galingus atsuktuvus, su kuriais numušame ir nuimame guolį nuo sėdynės
3. Tuo pačiu būdu nuimkite antrąjį ritininį guolį.
4. Diferencialą suspaudžiame į veržlę, dedame medinius blokelius.
5. Išjungiame dėžutės tvirtinimo elementus prie planetariumo.
   

   Diferencialas yra pritvirtintas prie varomos pavaros aštuoniais varžtais, juos atsukite
6. Diferencialą išardome numušdami plastikiniu plaktuku.
   

   Pavarą numušame plaktuku su plastikiniu smogtuvu
7. Nuimame varomą pavarą.
   

   Pavaros išmontavimas iš diferencialo dėžės
8. Pašaliname palydovų ašį.
   

   Iš dėžutės išimame palydovų ašį
9. Pasukite palydovus ir išimkite juos iš dėžutės.
   

   Iš dėžutės išimame diferencialo palydovus
10. Išimame šonines pavaras.
    

    Šoninių pavarų nuėmimas
11. Gauname atramines poveržles.
    

    Galiausiai iš dėžutės išimkite atramines poveržles.

Išsami trikčių šalinimo informacija

Norėdami suprasti pavarų dėžės ir jos sudedamųjų dalių būklę, pirmiausia nuplauname jas dyzelinu ir leidžiame nutekėti. Diagnostika apima vizualinį patikrinimą ir atliekama tokia tvarka:

1. Nagrinėjame pagrindinės poros krumpliaračių dantų būklę. Jei krumpliaračiai labai susidėvėję, dantys nuskilę (bent vienas), reikia pakeisti pagrindinę porą.
   

   Jei pagrindinės poros krumpliaračiai yra pažeisti, jas keičiame komplektu su tokiu pačiu perdavimo santykiu
2. Tikriname palydovų kiaurymių būklę ir su jais susijungiančius paviršius ašyje. Jei pažeidimas yra minimalus, dalys nupoliruojamos smulkiu švitriniu popieriumi. Esant reikšmingiems defektams, dalys turi būti pakeistos.
3. Analogiškai apžiūrime šoninių krumpliaračių tvirtinimo angas ir pačių krumpliaračių kaklelius bei palydovų ašiai skirtų angų būklę. Esant galimybei, žalą pataisome. Kitu atveju sugedusias dalis keičiame naujomis.
4. Įvertiname šoninių krumpliaračių guolių poveržlių paviršius. Esant net minimaliems pažeidimams, juos pašaliname. Jei reikia pakeisti poveržles, jas parenkame pagal storį.
5. Patikriname kūginės pavaros guolių, taip pat diferencialo dėžės būklę. Bet kokie trūkumai laikomi nepriimtinais.
6. Apžiūrime pavarų dėžės korpusą ir diferencialo dėžę. Jie neturėtų turėti deformacijos ar įtrūkimų požymių. Jei reikia, šias dalis keičiame į naujas.

Pavarų dėžės surinkimas ir reguliavimas

REM surinkimo procesas apima ne tik visų elementų montavimą savo vietose, bet ir jų reguliavimą pakeliui. Mazgo veikimas ir tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo veiksmų teisingumo. Procedūra atliekama tokia tvarka:

1. Naudodami adapterį ant dėžutės uždedame diferencialo guolius, po kurių pritvirtiname planetariumą.
2. Pusašinės pavaros kartu su atraminėmis poveržlėmis ir palydovais yra apdorotos pavarų tepalu ir sumontuotos diferencialo dėžėje.
3. Sukame sumontuotas krumpliaračius taip, kad būtų galima įterpti palydovų ašį.
4. Išmatuojame kiekvieno krumpliaračio tarpą išilgai ašies: jis neturi viršyti 0,1 mm. Jei jis didesnis, tai poveržles dedame storesnes. Krumpliaračiai turi suktis rankomis, o pasipriešinimo sukimui momentas turi būti 1,5 kgf * m. Jei tarpo neįmanoma pašalinti net naudojant storas poveržles, krumpliaračiai turi būti pakeisti.
   

   Diferencialinės pavaros turi būti sukamos rankomis
5. Naudodami tinkamą adapterį, kūginių krumpliaračių guolių išorinę kilpą sumontuojame į pavarų dėžės korpusą.
   

   Naudodami tinkamą adapterį, įspaudžiame kūginio krumpliaračio guolio išorinę kilpą.
6. Norėdami teisingai nustatyti pagrindinės poros krumpliaračių padėtį, pasirenkame tarpiklio storį. Norėdami tai padaryti, kaip įrankį naudojame seną antgalį, prie jo privirindami 80 mm ilgio metalinę plokštę ir nustatydami plotį iki 50 mm krumpliaračio galo atžvilgiu.
   

   Iš senos pavaros pavaros gaminame įtaisą pagrindinės poros pavarų įjungimui reguliuoti
7. Vieta, kur ant krumpliaračio veleno pritvirtintas guolis, apdorojama smulkiu švitriniu popieriumi, kad spaustukas lengvai priglustų. Sumontuojame guolį ir į korpusą įdedame naminį tvirtinimą. Ant veleno uždedame priekinį guolį ir flanšą. Pastarąjį kelis kartus pasukame, kad įsistatytų ritinėliai, po to flanšo veržlę priveržiame 7,9–9,8 Nm sukimo momentu. REM tvirtiname ant darbastalio tokioje padėtyje, kad paviršius, kuriuo jis tvirtinamas prie galinės ašies kojinės, būtų horizontalus. Į guolių guolį įdedame apvalų metalinį strypą.
8. Naudodami plokščių matuoklių rinkinį, išmatuojame tarpą tarp sumontuotos kūginės pavaros ir strypo.
   

   Išmatuojame tarpą tarp armatūros ir metalinio strypo
9. Poveržlės storį parenkame pagal skirtumą tarp gautos vertės ir naujo antgalio vardinio dydžio nuokrypio (atsižvelgiant į ženklą). Taigi, jei tarpas yra 2,8 mm, o nuokrypis -15, tada reikalinga poveržlė, kurios storis 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.
   

   Nuokrypis nuo vardinės vertės nurodytas ant pavaros pavaros
10. Ant antgalio veleno uždedame reguliavimo žiedą ir įtvaru uždedame ant jo guolį.
    

    Ant krumpliaračio veleno montuojame reguliavimo žiedą ir sumontuojame patį guolį
11. Sumontuojame pavarą korpuse. Uždėjome naują tarpiklį ir manžetę, priekinį guolį, o tada flanšą.
12. Flanšo veržlę apvyniojame 12 kgf * m jėga.
    

    Sukamojo momento veržliarakčiu priveržkite flanšo veržlę
13. Dinamometru nustatome, kokiu momentu antgalis sukasi. Flanšo sukimasis turi būti vienodas, o jėga šiuo atveju turėtų būti 7,96–9,5 kgf. Jei vertė pasirodė mažesnė, veržlę priveržiame labiau, kontroliuodami priveržimo momentą - jis neturėtų būti didesnis nei 26 kgf * m. Viršijus posūkio momentą 9,5 kgf, išimame antgalį ir keičiame tarpiklio elementą.
    

    Flanšo sukimo momentas turi būti 9,5 kgf
14. Įdedame diferencialą į karterį ir suspaudžiame ritininių guolių gaubtelių tvirtinimo detales.
15. Jeigu surinkimo metu šoninėse pavarose aptinkamas atstumas, parenkame didesnio storio reguliavimo elementus. Šoninės pavaros turi tapti įtemptos, bet tuo pačiu metu slinkite ranka.
16. Iš 3 mm storio plieno gabalo išpjauname 49,5 mm pločio detalę: jos pagalba priveržsime guolio veržles. Tuo pačiu metu nustatomas tarpas tarp antgalio ir planetos, taip pat diferencialo guolių išankstinė apkrova.
    

    Iškirpkite metalinę plokštę diferencialo guoliams sureguliuoti
17. Su apkaba nustatome, kokiu atstumu vienas nuo kito yra dangteliai.
    

    Atstumą tarp dangtelių išmatuojame slankmačiu
18. Reguliavimo veržlę priveržiame iš planetinės pavaros pusės, pašalindami tarpą tarp pagrindinės poros krumpliaračių.
19. Tą pačią veržlę vyniojame iki sustojimo, bet iš priešingos pusės.
20. Priveržiame veržlę šalia planetos, nustatydami 0,08–0,13 mm tarpą tarp jos ir galo. Esant tokioms prošvaisos vertėms, judant varomajai pavarai bus jaučiamas minimalus laisvas laisvumas. Reguliuojant guolių gaubtai šiek tiek pasislenka.
21. Mes nustatome guolio išankstinę apkrovą tolygiai ir pakaitomis apvyniodami atitinkamas veržles, kad atstumas tarp dangčių padidėtų 0,2 mm.
22. Mes kontroliuojame tarpą tarp pagrindinių pavarų dėžės krumpliaračių: jis turi išlikti nepakitęs, tam keletą kartų apsukame planetinę pavarą, pirštais tikrindami laisvą laisvumą tarp dantų. Jei vertė skiriasi nuo normos, pasukdami reguliavimo veržles, pakeičiame tarpą. Kad guolio išankstinė apkrova nepasiklystų, vienoje pusėje priveržiame veržlę, o kitoje – atleidžiame tuo pačiu kampu.
    

    Sukame varomą pavarą ir valdome laisvą žaidimą
23. Pasibaigus reguliavimo darbams, įdedame fiksavimo elementus ir tvirtiname juos varžtais.
24. Pavarų dėžę montuojame į galinės ašies kojinę naudodami naują tarpiklį.
25. Visas anksčiau nuimtas dalis dedame atgal, po to į mechanizmą įpilame naujo tepalo (1,3 l).

Vaizdo įrašas: REM remontas „klasikoje“

garažo greičių dėžės remontas

Geriausias variantas remonto darbams su „šešio“ galinės ašies pavarų dėže būtų specializuotas autoservisas, aprūpintas atitinkama įranga. Tačiau namuose galite pašalinti iškilusius mazgo gedimus. Norėdami tai padaryti, turėsite paruošti reikiamą įrankį ir aiškiai vadovautis nuosekliomis pavarų dėžės išmontavimo, taisymo, montavimo ir reguliavimo instrukcijomis.