Vožtuvo tarpo reguliavimas
Daugumoje automobilių šiandien galite pamiršti tokias veiklas kaip vožtuvų priveržimo reguliavimas. Dauguma, bet ne visi.
Taip pat yra konstrukcijų, kurioms reikia periodinių patikrinimų.
Tarp kelių metų ir senesnių nei dešimtmetį automobilių beveik visi varikliai reikalauja vožtuvų reguliavimo.
Vožtuvų tarpas yra būtinas tinkamam variklio veikimui, nes dėl medžiagų šiluminio plėtimosi ir sistemingo sąveikaujančių elementų susidėvėjimo 
elementai, būtina užtikrinti teisingą variklio darbą, t.y. sandariai uždaryti vožtuvai. Tačiau šis tarpas turi turėti atitinkamą vertę. Per daug arba per mažai neigiamai veikia variklio ilgaamžiškumą ir tinkamą veikimą. Dideli tarpai sukelia papildomą metalinį triukšmą ir pagreitina vožtuvų, skirstomojo veleno skilčių ir svirties dėvėjimą. Kita vertus, per mažas tarpas arba jo visai nėra, vožtuvas gali neužsidaryti iki galo ir sumažėti slėgis degimo kameroje. Jei vožtuvai nesilies su vožtuvų lizdais, jie negalės atvėsti, pakils jų temperatūra ir dėl to gali būti pažeistas (apdegęs) vožtuvo kaištis.
Su SND ši situacija įvyks greičiau, nes degimo temperatūra yra šiek tiek aukštesnė nei benzino. Be to, kai dujų sudėtis nustatoma per taupiai, degimo temperatūra dar labiau pakyla. Variklio remontas bus brangus. Ir viso to galima išvengti sistemingai reguliuojant vožtuvus. Šios operacijos kaina yra labai maža, palyginti su vėlesnio variklio kapitalinio remonto išlaidomis.
Daugumoje šiuo metu gaminamų automobilių vožtuvų tarpus reguliuoja hidrauliniai keltuvai. Taip yra beveik su visais naujais automobiliais. Tik „Honda“ ir „Toyota“ nėra tikri dėl hidraulikos ir vis tiek periodiškai tikrina, ar joje nėra spragų. 
vožtuvas. Senesni automobiliai skiriasi, tačiau galima apibendrinti, kad jei variklis turi keturis vožtuvus viename cilindre, greičiausiai jis valdomas hidrauliškai. Išimtis yra kai kurie „Ford“, „Nissan“ ir, žinoma, „Honda“ bei „Toyota“ varikliai. Kita vertus, jei variklis turi du vožtuvus viename cilindre, tikriausiai reikia reguliuoti tvirtinimo detales. VW ir Opel čia yra išimtis. Šių įmonių varikliuose vožtuvų ilgai reguliuoti nereikėjo.
Daugumos transporto priemonių vožtuvų reguliavimas yra paprastas veiksmas. Tereikia nuimti vožtuvo dangtelį ir reguliuoti tereikia veržliarakčio ir atsuktuvo. Tačiau kai kuriuose modeliuose (Toyota) reguliavimas yra sudėtingas ir reikalauja specialių žinių bei specialių įrankių, nes reikia nuimti skirstomuosius velenus, taigi ir paskirstymo diržą.
Tarpo reguliavimo dažnis labai skiriasi. Vienuose automobiliuose tai tenka daryti kiekvienos apžiūros metu, o kituose – tik keičiant paskirstymo diržą, t.y. sklaida siekia nuo 10 iki 100 tūkst. km. Jei variklis dirba su suskystintomis dujomis, vožtuvo reguliavimas turėtų būti atliekamas net du kartus dažniau.
