Santa Fe paskirstymo diržas

„Hyundai Santa Fe“ gaminamas nuo 2001 m. Automobilis pristatomas trijų kartų, su skirtingų dydžių dyzeliniais ir benzininiais varikliais. Automobilio paskirstymo diržas montuojamas priklausomai nuo variklio tipo ir iš dalies priklausomai nuo automobilio pagaminimo metų.

Paskirstymo diržas Santa Fe Diesel

Pirmos ir antros kartos dyzeliniams automobiliams Santa Fe, kurių tūris yra 2,0 ir 2,2 litro su D4EA, D4EB varikliais, gamintojas montuoja paskirstymo diržą, kurio prekės numeris 2431227000. Vidutinė kaina yra 1800 rublių. Gamintojas - KONTITECH. Tiesioginis originalo analogas - ST-1099. Dalies kaina 1000 rublių. Taip pat kartu su paskirstymo diržu keičiasi ritinėliai: aplinkkelis - 2481027000, vidutinė kaina - 1500 rublių, o įtempiklis - 2441027000, detalės kaina - 3500 rublių.

Tie patys paskirstymo diržai montuojami Rusijos gamyklos TAGAZ gaminamuose Santa Fe Classic 2.0 ir 2.2 dyzeliniuose automobiliuose.

Originalaus paskirstymo diržo 2431227000 charakteristikos

Platus	Dantų skaičius	Svoris
28mm	123	180 gramų

Garsiausi originalaus paskirstymo diržo analogai „Hyundai Santa Fe“:

• 5579XS. Gamintojas: Durys. Vidutinė kaina yra 1700 rublių Aukštos kokybės analogas, ne prastesnis už originalą. Šis modelis pažymėtas XS ženklu, o tai reiškia labiau sustiprintą konstrukciją;
• 123 EN28. Prodiuseris – DONGIL. Kaina - 700 rublių. Pagrindinis šio atsarginių dalių modelio privalumas yra kaina ir priimtina kokybė.

Nuo 2010 metų dyzeliniuose Santa Fe automobiliuose vietoj diržų montuojamos paskirstymo grandinės. To priežastis – D4HB dyzelinio variklio su grandinine pavara montavimas. Gamyklinė dalis 243612F000. Vidutinė kaina yra 2500 rublių.

Paskirstymo diržas Santa Fe 2.4

Visuose 2,4 litro benzininiuose Santa Fe automobiliuose su G4JS-G ir G4KE varikliais gamykloje sumontuotas paskirstymo diržas, kurio prekės numeris 2431238220. Vidutinė kaina 3400 rublių. Šis pakaitinis modelis taip pat gali būti parduodamas senu dalies numeriu 2431238210. Tiekia Contitech. Gamintojo analogas – CT1075. Vidutinė kaina yra 1200 rublių. Kartu su Santa Fe 2.4 benzininiu paskirstymo diržu keičiasi šios dalys:

• Įtempimo volelis - 2445038010. Kaina - 1500 rublių.
• Hidraulinis įtempiklis - 2441038001. Kaina - 3000 rublių.
• Aplenkiamasis volelis - 2481038001. Kaina - 1000 rublių.

Ant Hyundai Santa Fe Classic 2.4 benzino (variklio modifikacija G4JS-G), todėl jam tinka ir originalus paskirstymo diržas 2431238220.

Originalaus paskirstymo diržo 2431238220 savybės

Platus	Dantų skaičius	Svoris
29mm	175	250 gramų

Garsiausi analogai:

• 1987949623. Gamintojas - Bosch. Vidutinė kaina yra 1100 rublių. Ši prekė turi gerų klientų atsiliepimų. Apsaugokite deklaruojamus išteklius minimaliai nusidėvėdami;
• T-313. Gamintojas – GATE. Kaina - 1400 rublių. Jis turi tik teigiamų atsiliepimų. Taip pat didelis šio modelio privalumas yra tai, kad padirbtų prekių procentas rinkoje yra itin mažas.

Paskirstymo diržas Santa Fe 2.7

Visų kartų 2,7 l benzininiams Santa Fe su G6EA ir G6BA-G varikliais montuojamas paskirstymo diržas, kurio prekės numeris 2431237500. Vidutinė vienos dalies kaina 4200 rublių. Gamintojas yra tas pats kaip ir visų kitų: Contitech. Tiesioginis analogas – dalis CT1085. Kaina yra 1300 rublių. Kartu su paskirstymo diržu keičiame:

• įtempimo volelis - 2481037120. Kaina - 1000 rublių.
• aplinkkelio volelis - 2445037120. Kaina - 1200 rublių.
• hidraulinis įtempiklis - 2441037100. Kaina - 2800 rublių.

Tie patys varikliai sumontuoti benzininiame „Hyundai Santa Fe Classic“, kurio tūris yra 2,7 litro. Todėl originalus paskirstymo diržas 2431237500 tinka ir Classic.

Originalaus paskirstymo diržo 2431237500 savybės

Platus	Dantų skaičius	Svoris
32mm	207	290 gramų

Garsiausi originalaus paskirstymo diržo analogai Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Gamintojas – GATE. Dalies kaina yra 1700 rublių. Kaip ir visos šio gamintojo dalys, šis modelis yra geros kokybės. Jis yra populiaresnis tarp pirkėjų nei originalas. Šio diržo dizainas taip pat sustiprintas, nes pavadinime yra XS žymėjimas;
• 94838. Gamintojas - DAYCO. Dalies kaina 1100 rublių. Puikus pasirinkimas kainos/kokybės kategorijoje. Sprendžiant iš klientų atsiliepimų, ši dalis puikiai susidoroja su savo tarnavimo laiku.

Kada keisti

Pagal „Hyundai Santa Fe“ aptarnavimo standartus tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose gamintojas rekomenduoja paskirstymo diržą keisti kas 60 tūkstančių kilometrų. Tiesą sakant, originalūs paskirstymo diržai paprastai tarnauja ilgiau. Daugelis Santa Fe automobilių savininkų jį keičia nuvažiavę 70-90 tūkstančių kilometrų. Tokiu atveju po suplanuoto važiavimo būtina nuolat stebėti paskirstymo diržą, nes jo lūžis gresia sulenktais vožtuvais, o kai kuriais atvejais ir sulaužyta cilindro galvutė.

Kodėl valgo paskirstymo diržą?

Iš viso yra septynios pagrindinės priežastys, kodėl paskirstymo diržas suvalgo. Pirmiausia juos tiesiog išvardinsime ir apibūdinsime, o kitame skyriuje kalbėsime apie tai, kaip galima išspręsti kiekvieną problemą.

1. Netinkamas diržo įtempimas. Visų pirma, jei diržas yra per įtemptas, gali būti, kad vienas iš jo kraštų susidėvi, nes ten susidaro didelė trinties jėga.
2. Prastos kokybės diržas. Kartais susidaro situacija, kai vietiniai gamintojai gamina nekokybiškus diržus, pagamintus iš medžiagų, neatitinkančios standartų arba pažeidžiančios gamybos technologijas. Ypač jei šis diržas yra pigus ir kažkokio nežinomo prekės ženklo (tiesiog netikras). Jo skerspjūvio paviršius gali būti nevienodas, bet gali būti kūgio arba ovalo formos.
3. Bombos šalinimas. Visų pirma, mes kalbame apie vandens siurblio guolių susidėvėjimą. Dėl to paskirstymo diržas gali nuslysti į vieną pusę.
4. Siurblys sumontuotas kreivai. Tačiau tai gana išskirtinis atvejis, kurio tikimybė itin maža, nes jei jis bus kreivas net keliais milimetrais (dėl senos tarpinės likučių ar tiesiog purvo), tuomet atsiras aušinimo skysčio nuotėkis.
5. Problemos su ritinėliais. Kaip ir diržas, jis gali būti tiesiog prastos kokybės. Šiuo metu ritinėliai dažnai gaminami vienos eilės guolių pagrindu, kurie reikalauja daug išteklių ir gali žaisti. Taip pat gali būti, kad karoliuko paviršius yra ne lygus, o kūgiškas arba ovalus. Natūralu, kad diržas ant tokio paviršiaus „vaikščios“ viena ar kita kryptimi.
6. Smeigių sriegio pažeidimas. Jei smeigės veržlė yra per daug priveržta, gali būti pažeisti arba pažeisti pačios smeigės arba aliuminio bloko viduje esantys sriegiai. Dėl šios priežasties smeigė montuojama ne griežtai statmenai plokštumai, o nedideliu kampu.
7. Ritininio kaiščio kreivė. Tai yra įtempiklio skriemulys. Gana dažna priežastis, kurią sukelia neprofesionalus naujo įtempiklio montavimas. Tokiu atveju dažnai susidaro situacija, kai ekscentrinės veržlės priveržimo momentas parenkamas ne pagal techninę dokumentaciją, o „iš širdies“, tai yra su marža. Tai savo ruožtu lemia tai, kad net menkiausias poslinkis (iki 0,1 mm) lems paskirstymo diržo slydimą link variklio arba poslinkį priešinga kryptimi.
8. Smeigė gali sulinkti, jei sukasi didesniu nei 4,2 kgfm sukimo momentu. Duomenys aktualūs visoms priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms, kur ši problema yra dažnesnė.

Kaip rodo praktika, paskutinė aprašyta priežastis yra dažniausia. Ir vairuotojai sugalvojo universalų metodą, kuriuo galite ištaisyti situaciją.

Gedimų pašalinimo būdai

Dabar išvardijame būdus, kaip pašalinti šias priežastis. Einame ta pačia tvarka.

Diržo įtempimas. Pirmiausia reikia patikrinti įtempimo lygį ir palyginti jį su rekomenduojamu automobilio gamintoju (dažniausiai nurodoma automobilio techninėje dokumentacijoje, jį galima rasti ir internete). Jei ši vertė yra didesnė nei rekomenduojama, įtempimą reikia atlaisvinti. Tai atliekama su sukimo momento veržliarakčiu. Jei jo neturite, geriausia kreiptis į autoservisą. Ekstremaliais atvejais šią procedūrą galite atlikti „iš akies“, tačiau pasitaikius pirmai progai naudokite nurodytus prietaisus. Tam taip pat galite naudoti įprastą dinamometrą ir įprastą veržliaraktį.

Prastos kokybės diržas. Jei dviejuose diržo galuose standumas skiriasi, tada susidaro situacija, kai paskirstymo volelis praryja diržą iš minkštesnės pusės. Tai galite patikrinti pakeisdami dešinę ir kairę jo puses. Jei po pakeitimo antroji pusė nesusidėvi, vadinasi, kaltas diržas. Yra tik viena išeitis – pirkti ir sumontuoti naują, geresnę dalį.

Siurblio guolių susidėvėjimas. Norėdami diagnozuoti šią problemą, turite nuimti diržą ir patikrinti dantyto skriemulio atstumą. Jei yra laisvumo, dalis turi būti pakeista. Guolių taisyti negalima.

Siurblys sumontuotas kreivai. Tokia situacija įmanoma, jei ankstesnio keitimo metu gretimas paviršius buvo prastai išvalytas ir liko mažų seno tarpiklio dalelių ir (arba) nešvarumų, tačiau jei taip atsitiko, greičiausiai tai suprasite iš nuotėkio, kuris atsirado užpildžius antifrizo ir užveskite variklį. Montuodami naują siurblį (ar net seną, jei jis geros būklės), būtinai kruopščiai nuvalykite abu siurblio ir variklio korpuso paviršius (įskaitant varžtų vietas) ir įdėkite naują tarpiklį. Kai kuriais atvejais vietoj tarpiklio po siurbliu dedamas sandariklis.

Problemos su ritinėliais. Vaizdo įrašą reikia peržiūrėti. Turėtumėte turėti minimalų laisvumą ir lygų darbinį paviršių. Norėdami patikrinti, galite naudoti liniuotę ar kitą panašų reikiamo pločio objektą. Taip pat prasminga patikrinti, ar guolis yra tepalo. Jei jis mažas, pridėkite. Jei volas yra prastos kokybės, jį reikia pakeisti. Sutaisyti guolį, o juo labiau ritinėlio paviršių beveik neįmanoma.

Smeigių sriegio pažeidimas. Yra dvi galimybės ištaisyti šią situaciją. Paprasčiausias būdas yra naudoti tinkamo dydžio strypą vidiniam sriegiui pasukti ir (arba) štampą, kad pasuktumėte panašų sriegį ant smeigės. Kitas variantas yra daug pastangų reikalaujantis ir apima visišką bloko išmontavimą, kad būtų atkurtas nurodytas siūlas. Šis metodas naudojamas, jei dėl kokių nors priežasčių negalima naudoti kardo.

Ritininio kaiščio kreivė. Kaiščio pritvirtinti mechaniškai beveik neįmanoma. Kartais (bet ne visais atvejais, o tai priklauso nuo smeigės išlinkimo laipsnio ir jo išlinkimo vietos), galite pabandyti atsukti smeigę ir prisukti atgal, bet iš kitos pusės. Jei kreivumas mažas, šis sprendimas gali būti sėkmingas. Tačiau dažniausiai naudojamos tarpinės. Mes apsvarstysime šį elementą atskirai, nes dauguma vairuotojų mano, kad šis metodas yra tikra panacėja, jei paskirstymo diržas valgo iš variklio pusės arba iš priešingos pusės.

Tarpiklių naudojimas, kai diržas paslysta

Kriauklės gali būti pagamintos atskirai, pavyzdžiui, iš aliuminio, alaus, kavos skardinių korpuso arba galite naudoti jau paruoštas gamyklines. Svarbiausia, kad poveržlės būtų tokio pat dydžio kaip tarpiklio žiedas, sumontuotas tarp bloko ir krumpliaračio ekscentriko. Yra du variantai. Pirmasis naudoja gamyklines poveržles. Storis ir kiekis parenkami empiriškai. Šio metodo naudojimas yra dviprasmiškas, nes poveržlės yra plokščios, todėl volo kontaktinė plokštuma išliks lygiagreti jam. Tačiau šis metodas padėjo kai kuriems vairuotojams.

Kitas būdas – pusmėnulio poveržles pasigaminti patiems. Poveržlių skaičius ir plotis taip pat parenkami empiriškai. Naudoti tokias poveržles yra patogiau, nes jomis galima pakeisti smeigės ir ritinėlio pasvirimo kampą taip, kad jis būtų normalus cilindro bloko korpuso plokštumos atžvilgiu.

Skalbimo mašinos montavimas turi būti atliktas pagal schemą, parodytą paveikslėlyje. Visų pirma, jei paskirstymo diržas slysta link variklio, poveržlę (-es) reikia sumontuoti arčiau bloko centro. Jei diržas nutolsta nuo variklio, tada atvirkščiai - arčiau bloko krašto. Montuojant poveržles, rekomenduojama naudoti karščiui atsparų sandariklį, kuris neleis joms nuslysti į vieną pusę su apkrova ar be jo.