Saugos diržai. Istorija, tvirtinimo taisyklės, dabartinės baudos
50-ųjų viduryje jie rado savo pritaikymą automobiliuose, tačiau tada pripažinimo negavo. Šiandien retai kas neigia esantį saugos diržų buvimą, nes išsiaiškinta, kaip efektyviai jie saugo sveikatą ir gyvybę.
Saugos diržai buvo prisisegti XX amžiaus vežimuose, o šeštajame dešimtmetyje jie atsirado ir lėktuvuose. Jie buvo pradėti serijiniu būdu montuoti automobiliuose tik 20 m. Pradininkas buvo Fordas, kuris iš šios veiklos nieko nepasiekė. Taigi kiti Amerikos gamintojai, siūlę juosmens diržus už papildomą kainą, naują sprendimą sutiko nenoriai. Net ir bėgant laikui ne visus amerikiečius įtikino itin palanki diržų statistika ir iki šiol jų naudojimas JAV nėra privalomas. Europoje viskas yra visiškai kitaip. Būtent čia gimė pirmieji trijų taškų saugos diržai, laikantys klubus, pilvą ir krūtinę. Jie buvo parodyti 1956 per 1947 metų Volvo PV prototipo pristatymą, tačiau šis modelis su trijų taškų saugos diržais keliuose pasirodė tik 544 metais.
Redaktoriai rekomenduoja: Hibridinių pavarų tipai
Naujasis sprendimas susilaukė vis daugiau pritarėjų, o aštuntajame dešimtmetyje susiformavo tokia teigiama nuomonė, kad kai kuriose šalyse pradėta įvesti privalomus saugos diržus važiuojant priekinėse sėdynėse. Lenkijoje prievolė priekinėse sėdynėse pritvirtinti saugos diržus atsirado 1972 m., o 1983 m. buvo priimta nuostata dėl privalomo saugos diržų užsisegimo ne gyvenvietėse. 1991 prievolė segėti saugos diržus buvo pradėta taikyti gyvenvietėse, taip pat taikoma keleiviams, sėdintiems galinėse sėdynėse, esant saugos diržams (reikėjo paruošti tik vietas jiems pritvirtinti.
Taip pat žiūrėkite: „Suzuki Swift“ mūsų bandyme
Vairuotojo ir keleivių kūno išlaikymas avarijos metu, ypač susidūrus iš priekio, yra labai svarbus siekiant sumažinti galimus sužalojimus arba išgelbėti gyvybes. Asmuo, sėdintis be jokių apsaugos priemonių priekinėje sėdynėje, gali žūti priekiniame susidūrime su kliūtimi važiuojant 30 km/h greičiu. Bėda ta, kad tokio susidūrimo metu pagal inerciją judantis kūnas „sveria“ daug kartų daugiau nei tada, kai jis lieka nejudantis. Automobiliui atsitrenkus į fiksuotą kliūtį 70 km/h greičiu, 80 kg kūno svorio žmogus, išmestas iš sėdynės, pasiekia apie 2 tonų masę, įsibėgėdamas gravitacijos pagreičio lauke. Praeina vos kelios dešimtosios sekundės, tada kėbulas atsitrenkia į vairą ir prietaisų skydelio dalis, iškrenta pro priekinį stiklą (važiuojant priekinėse sėdynėse ir galinės sėdynės centre) arba atsitrenkia į priekinių sėdynių atlošas ir, joms sulūžus, prietaisų skydelyje (važiuojant ant galinių sėdynių šonuose). Priekinio susidūrimo su kita transporto priemone metu g-jėga yra mažesnė, nes stabdymas nėra toks greitas (veikia kitos transporto priemonės gniuždymo zonos). Tačiau net ir šiuo atveju g jėgos yra didžiulės ir išgyventi tokią avariją be saugos diržo yra kone stebuklas. Dėl didžiulių apkrovų, kurias turi atlaikyti saugos diržai, jiems atliekami labai griežti sertifikavimo testai. Tvirtinimo taškai septynių tonų apkrovą turi atlaikyti 0,002 sekundės, o pats diržas apie vienos tonos apkrovą turi atlaikyti 24 valandas.
Saugos diržai, net ir paprasčiausios formos (trijų taškų, inercijos), leidžia išlaikyti keleivių kūną šalia sėdynių. Priekinio susidūrimo metu vairuotojai patiria didžiulius pagreičius (gali patirti vidinių sužalojimų), tačiau jie nėra „išmesti“ iš sėdynių ir su didele jėga neatsitrenkia į automobilio dalis. Svarbu, kad saugos diržai būtų prisegti tiek priekinėje, tiek galinėje sėdynėje. Jei galinėje sėdynėje sėdintis keleivis neprisisegs saugos diržų, kaktomušos metu jis atsitrenks į priekinės sėdynės atlošą, ją sulaužys ir sunkiai sužeis ar net nužudys priekyje sėdintįjį.
Būtina sąlyga, kad saugos diržai tinkamai veiktų, yra teisinga jų padėtis. Jie turi būti pakankamo aukščio, tvirtai prigludę prie kūno ir nesisukti. Prigludimas prie kūno yra ypač svarbus. Atstumas tarp kėbulo ir diržo reiškia, kad priekinio susidūrimo metu dideliu greičiu į priekį judantis kūnas pirmiausia atsitrenkia į diržus, o paskui juos sustabdo. Toks smūgis netgi gali sukelti šonkaulių lūžį ar pilvo ertmės traumą. Todėl dabar plačiai naudojami saugos diržų įtempikliai, kurie avarijos metu saugos diržus prispaudžia prie kūno. Jie turi būti greiti, todėl pirotechniškai aktyvuojami. Pirmuosius įtempiklius Mercedes panaudojo 1980 m., tačiau jie išpopuliarėjo tik 90-aisiais. Saugos diržai laipsniškai tobulinami, siekiant užtikrinti geriausią įmanomą apsaugą. Kai kuriuose sprendimuose jie laikinai priveržiami ant korpuso iškart po tvirtinimo, o tada vėl atlaisvinami. Dėl to jie yra pasirengę atitinkamai įtampai avarijos atveju. Pastaruoju metu saugos diržai galinėje sėdynių eilėje turi tam tikrą oro pagalvę pažeidžiamiausioje vietoje (krūtinės ląstos srityje), kad būtų išvengta sužalojimų, kuriuos sukelia diržai.
Naujiems automobiliams gamintojai nenurodo laiko intervalo, po kurio reikia keisti saugos diržus. Jų, kaip ir oro pagalvių, tarnavimo laikas neribotas. Senesniuose automobiliuose yra kitaip, kartais rekomenduojama pakeisti po 15 metų. Taigi geriausia pasidomėti, geriausia per platintoją, kaip atrodo su konkrečiu modeliu. Diržai dažnai turi būti keičiami net ir po nedidelių susidūrimų, įskaitant tada, kai sugedo įtempikliai. Pasitaiko, kad apvijos mechanizmas veikia su dideliu pasipriešinimu ar net stringa. Jei įtempikliai suveikė, diržus reikia pakeisti. Remonto vengimas ir nekokybiškų diržų naudojimas kelia didžiulį pavojų sveikatai ir gyvybei.
Bauda už neprisisegtus saugos diržus
Asmuo, nevykdantis šios pareigos, atsako už vairavimą neprisisegęs saugos diržų. Bauda už vairavimą neprisisegus saugos diržų – 100 zlotų ir 2 baudos taškai.
Vairuotojas turi įsitikinti, kad visi transporto priemonėje esantys asmenys yra prisisegę saugos diržus. Jei to nepadarys, jam gresia dar viena 100 PLN bauda ir 4 trūkumai. (45 m. birželio 2 d. Kelių eismo įstatymo 3 straipsnio 20 dalies 1997 punktas (2005 m. Įstatymų leidinys, Nr. 108, b. l. 908).
Esant situacijai, kai vairuotojas įspėjo keleivius prisisegti saugos diržus ir nežinojo, kad keleiviai nevykdo nurodymų, baudos nemokės. Tada kiekvienas keleivis, neprisisegęs saugos diržų, gaus 100 zlotų baudą.
Kaip prisisegti saugos diržus?
Tinkamai pritvirtinti diržai turi priglusti prie kūno. Juosmens diržas turi apvynioti klubus kuo žemiau skrandžio atžvilgiu. Krūtinės diržas turi eiti per peties centrą, neslysdamas nuo peties. Norėdami tai padaryti, vairuotojas turi sureguliuoti viršutinį saugos diržo tvirtinimo tašką (ant šoninio statramsčio).
Jei motociklininkas yra stipriai apsirengęs, atsegkite jo striukės ar striukės užtrauktuką ir pritraukite dirželius kuo arčiau kūno. Užsegę sagtį, priveržkite krūtinės diržą, kad neatsipalaiduotų. Diržas veikia efektyviau, tuo labiau jis priglunda prie saugomo asmens. Šiuolaikiniai savaime įsitempiantys diržai nevaržo judesių, tačiau gali pernelyg atsilaisvinti.
Saugos diržas yra geriausia vairuotojo ir keleivių apsauga kartu su tinkamai sureguliuota galvos atrama ir oro pagalve. Galvos atrama apsaugo kaklą nuo labai pavojingų ir skausmingų sužalojimų staigiai pakreipus galvą atgal, o pagalvė saugo galvą ir krūtinę nuo atsitrenkimo į vairą, prietaisų skydelį ar A statramstį; tačiau saugumo pagrindas yra gerai prisegti saugos diržai! Jie saugos visus prisisegtus saugioje padėtyje, net ir apsivertus ar atliekant kitus nekontroliuojamus judesius.
