„Renault Clio 1.5 dCi“ (63 кВт) „Dinamiškas komfortas“
Pasirinkti vidutinio galingumo „Clio“ (arba vidutiniškai silpną, jei esate pesimistiškesnis žmogus) tikriausiai yra geriausias ar racionaliausias sprendimas, nes jis turi pakankamai galios ar sukimo momento, o kai jį perkate, neturite visiškai baltos spalvos pasiduoti ir paskelbti bankrotą, šeimos biudžetą arba kas savaitę paaukoti pusę savo algos ištroškusiems žirgams. Tau jų visai nereikia, ar ne?
Variklis naujajame „Clio“ pasirodė itin tylus, o tai gali būti siejama ir su gera garso izoliacija, o svarbiausia – labai nereiklus naudoti ir pakankamai ekonomiškas, kad, nepaisant didelės ridos, galima dirbti ne tik dėl kuro. Jis „vaikšto“ nedvejodamas, kai traukiasi, nes pasižymi žemu sukimo momentu ir mėgsta perjungti aukštesnius sūkius, kur – kas dar – pradeda dusti.
Taip pat įdomu tai, kad transmisija sukurta taip, kad galėtumėte saugiai važiuoti iki 3.000 apsisukimų diapazone, kur keleivių salone net negirdėsite, kad priekyje yra turbodyzelinis variklis, o jis sunaudos 7, 7 litrus, kaip ir žiemos sąlygomis (su žieminiais batais), praleistas mūsų bandymui. Nieko, geras paketas.
Kadangi namuose taip pat turime ankstesnės kartos „Clia“ (ha, tipiški slovėnai), galite patikėti, kad naujoje ji sėdi daug geriau. Sėdynė suteikia žemesnę padėtį, kurią ypač vertina aukštesni vairuotojai, yra daugiau vietos, o vairas yra mažiau „sukrautas“, kad geriau sėdėtų rankose. Tačiau tai, kad mūsų „Clio“ bandymas nebuvo geriausias sprendimas, buvo kaltas tik dėl reguliuojamo aukščio vairo, kuris buvo per toli nuo vairuotojo ir todėl reikalavo kompromisų, į kuriuos neatsižvelgta koreguojant gylį.
Todėl reiklesniems vairuotojams patariama rinktis geresnę įrangą, nes tada vairavimo gyvenimas taps dar malonesnis. Nors. ... Vėlgi, turime pasipiktinti pernelyg netiesioginiu elektriniu vairo stiprintuvu, todėl perėjimas nuo nulio (kai jis visiškai neveikia) prie visiško veikimo erzina. Leisk man paaiškinti. Ši programėlė reiškia, kad jie norėjo sutaupyti degalų benzino elektros energija, tačiau tuo pačiu aukojo atsiliepimus, kuriuos patyrę vairuotojai gauna (arba gauna) iš vairo.
Leiskite tik aprašyti įvykį, kuris privertė mane susimąstyti. Važiavau šlapiu keliu, kuris miške virto slidžia (apledėjusia?) Veja. Nors automobilis buvo tik šiek tiek slidus, ant vairo jo visai nejautė, tik kai užpakalis aptiko neplanuotą krypties pasikeitimą, pradėjau veikti. Su klasikiniu (ar geresniu elektriniu) vairo stiprintuvu tikrai būčiau pastebėjęs slydimą anksčiau!
„Kalbantis“ vairas gali būti lengvai priskirtas prie aktyvių saugos funkcijų, kuriomis „Renault“ remiasi savo reklamoje, tačiau akivaizdu, kad vartojimo decilitras yra mažesnis arba miesto komfortas yra svarbesnis už (tokio pobūdžio) saugumą. Tačiau norint suprasti, kas vyksta po priekiniais ratais, neatsižvelgiant į įmontuotą techninį sprendimą, reikia daug ridos ir patirties, todėl kyla klausimas, ar paprastas vairuotojas gali „suvokti“ tai, ką jam sako netiesioginis vairas.
Kaip jau skaitėte ankstesniuose naujojo „Clio“ bandymuose, viduje yra daug vietos, tik trijų durų versijoje trūksta vietos persikelti į galinį suolą. Vaikai lengvai persės į galines sėdynes, o suaugusiems, o ne stumdomas, labiau tinka slydimas! Kaip jau suprantame, dėl dviejų durų yra mažiau vietos, tačiau dar sunkiau išsisukti pro priekinę sėdynę dėl didžiulio noro grįžti į pradinę padėtį.
Šios klasės automobiliams bagažinėje yra daug vietos, taip pat galima pagirti atlikimo kokybę. Tačiau bandomasis „Clio“ turėjo dar vieną naujovę: priekyje žibintus žibintus. Kai pasukate konkrečiau, šalia žibinto užsidega papildoma lemputė, kuri apšviečia kelio dalį, kuria sukate. Sprendimas nepažįstamam vairuotojui nesukelia nepatogumų, nors pirmiausia reikia priprasti, o labiausiai tai padeda mieste ir garažo name.
Trejų durų „Clio“ turėtų būti kiek sportiškesnis, nors 1 litro turbodyzelinis variklis yra labiau vidutinės klasės pasirinkimas plačiajai visuomenei kasdieniam transportui. Bet vis tiek tai laikoma geru pasirinkimu!
Alyosha Mrak
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
„Renault Clio 1.5 dCi“ (63 кВт) „Dinamiškas komfortas“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 14.000,17 € |
| Bandymo modelio kaina: | 14.863,96 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 63kW (86 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Maksimalus greitis: | 174 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,4l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis – darbinis tūris 1461 cm3 – maksimali galia 63 kW (86 AG) esant 3750 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 200 Nm esant 1900 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| Talpa: | didžiausias greitis 174 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 12,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Mišios: | tuščias automobilis 1175 kg - leistinas pilnas svoris 1665 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 3986 mm - plotis 1707 mm - aukštis 1493 mm. |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 55 l. |
| Dėžė: | 288 1038-l |
Mūsų išmatavimai
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Savininkas: 67% / km skaitiklio būklė: 7918 km. | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 18,8 metų ( 117 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 34,7 metų ( 146 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 10,0s |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 13,3s |
| Maksimalus greitis: | 174 km / val (V.) |
| bandomasis suvartojimas: | 7,7 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 49,1m |
| AM stalas: | 43m |
оценка
Tarp 1,5 litro turbodyzelinių variklių išbandėme vidutinės klasės 63 kW versiją. Turint omenyje pinigus ir išlaidas, tai turbūt geriausias pasirinkimas!
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
triukšmo izoliacija (triukšmas iš variklio skyriaus)
vartojimas
posūkyje šviečia priekiniai žibintai
nekomunikacinis elektrinis vairo stiprintuvas
vairas per toli vienas nuo kito
sunkus perėjimas prie galinio suolo
