Renault Clio RS: dideli lūkesčiai – sportiniai automobiliai

Prancūzijos gamintojo SPORTO KOMPAKTAI visada buvo mano gyvenimo dalis. Pirmiausia buvo baltas „Renault 5 Turbo 2“, kurį aš visada kurdavau vaikystėje, kai dirbau dirbtuvėse, „5 Turbo Raider“, kurį tėvai nusipirko 1990 m. Clio Williams Korsikoje ir daugelyje Clio RS kurį daugelį metų variau skruostus į skruostus. Ir per visą tą laiką nebuvo nė vieno „Renault“ karšto liuko, kuris mane nuvylė.

Pastaraisiais metais „RenaultSport“ sukūrė tvirtą reputaciją kompaktinių fotoaparatų pramonėje. Mažasis „Twingo 133“ yra pavyzdinis ir linksmas, o „Mégane 265 Trophy“ – „Ring“ nugalėtojas, tačiau man geriausiai RS prekės ženklo magiją įkūnija mažas, bet ne per didelis „Clio 200“. Laukinis, bjaurus ir bekompromisis, jis verčia jus sunkiai dirbti, kad išryškintumėte geriausią, bet tada jis uždirba jums didelį atlygį. Štai kodėl jis laikomas geriausiu analoginiu „hot hatch“ tarp šiuolaikinių automobilių. Ar turėdami tokią reputaciją, kad neišduotų, jo įpėdiniai tai pamatys?

Visa tai paaiškina jaudulio ir nerimo mišinį, su kuriuo laukiame ketvirtosios „Clio“ kartos. Jaudulys, nes naujasis „Clio 200 Turbo“ žada spektaklis jie yra didesni ir lengviau pasiekiami, todėl turėtų būti patogesni naudoti neaukojant malonumo. Nerimas, nes tai darydamas jis nutolsta nuo didžiosios praeities Klėjos, pakeisdamas variklis atmosferinis, alkanas ir godus apsisukimams ir mechaninei pavarų dėžei turbo mažiau ir dviguba sankaba irklas.

Iki naujojo „Clio“ debiuto važiavome iki Granados, pietų Ispanijos. Pirmiausia vairuosime standartinį „Clio“ Sportinis rėmas kelyje ir tada mes pristatome agresyvesnę versiją Puodelio rėmas greitkelyje, palei 50 km Gaudix greitkelio. Oras ne pats geriausias, jei ne žvarbus, tačiau vaizdas į ryškiai raudonus „Clios“ pilną automobilių stovėjimo aikštelę iškart pakelia nuotaiką.

Kai pirmą kartą pamačiau naująjį „Clio“ nuotraukoje, nežinojau, ką galvoti apie jo stilių, ir net dabar, kai turiu jį prieš akis, negaliu apsispręsti. Jis yra didesnis ir talpesnis nei ankstesnė versija – galite pastebėti iš karto – o asortimente dominuoja ypač dideli priekiniai žibintai ir milžiniškas „Renault“ logotipas ant variklio dangčio, tačiau jis tikrai patrauks jūsų dėmesį ir niekada nenustosite į jį žiūrėti. . Jis gerai slepia, kad tai vienas penkios durys bet kad ir koks įspūdingas būtų stilius, jis labai toli nuo to, prie ko esame įpratę.

Taip pat "kabina tai įspūdinga. Raudoni plastikiniai įdėklai ir matomos siūlės vietos sukurti juodą spalvą ir malonų kontrastą interjeras... Iš karto susidaro įspūdis, kad salonas yra kokybiškesnis nei senojo „Clio“, esančio „Mégane“ aukštyje, atsparus ir atsparus girgždesiams ir vibracijoms, kurios dažniausiai smogia kompaktiškiems sportiniams automobiliams ypač sunkiai derinant. Be kokybės, interjeras taip pat yra patogus ir gerai įrengtas, o tai patvirtina, kad naujoji serija atkuria pusiausvyrą tarp malonumo ir gyvenimo.

Remiantis „Renault“ tradicijomis, raktas yra kubas laikykite kišenėje arba pirštinių skyriuje prietaisų skydelyje. Norėdami įjungti „Clio“, tiesiog pasiimkite jį su savimi ir paspauskite starterį. Prie 200 AG ir 240 Nm, jo ​​veikimas labai nesiskiria nuo ankstesnės versijos. Režimas pasikeitė, kai galia ir šis pora neišleista: trečioji karta pagamino 200 AG. esant 7.100–1.100 aps./min., o įpėdinis anksčiau pasiekė 2 aps./min., o tai tapo daug patogiau. Tačiau labiausiai stebina sukimo momentas: senam 5.400 215 litrų darbinio tūrio varikliui, kurio pripūtimas buvo 1.6 Nm, prireikė 1.750 aps./min., O naujajam 240 turbo varikliui prireikė tik 3.750, o 1.000 Nm liko nepakitęs dar 6.500 XNUMX aps./min. XNUMX XNUMX. netoli raudonos linijos, esančios XNUMX m aukštyje virš jūros lygio.

Dosniausias poros pristatymas iškart patraukia akį, kai iš Granados oro uosto ieškome gražaus kalnų kelio. L 'EDC (tai reiškia „Efektyvi dviguba sankaba“) su vairo perjungikliais už vairo yra paprasta naudoti: tiesiog įkiškite D ir paspauskite akceleratorių, kad pradėtumėte važiuoti. Galima rinktis vis daugiau atšiaurių režimų, tačiau kol kas noriu suprasti, kaip „Clio RS“ veikia mažu greičiu virš smūgių ir smūgių. Šiomis sąlygomis naujasis „Clio“ yra fantastiškas: ne tik Pagreitinti jis yra lygus ir variklis paklusnus, bet pakabos (kuri šioje versijoje yra Sport, o ne taurė) pakankamai minkšta, kad sugertų pačius stipriausius nelygumus. Apskritai važiavimas yra modernus ir patobulintas, o palyginti su savo pirmtakais, šis RS yra aiškus žingsnis į priekį. komfortas.

Kelias, kurį pasirinkome išbandyti „Clio“, tampa greitesnis ir atviresnis, jį nubrėžia sudėtingesnės atkarpos. Šiame etape skirtumai su ankstesniu modeliu yra akivaizdūs ne tik todėl, kad dabar yra „RS pavara„Jis leidžia pasirinkti vieną iš trijų skirtingų režimų (Įprastas paleidimas, Sportingas e Lenktynės) pritaikyti transporto priemonės elgesį prie kelio ar nuotaikos. Variklio reakcijos, pavarų dėžės greitis, stabilizavimo ir traukos kontrolės intervencijos lygiai ir pagalba vairo jie visi atitinka pasirinktą modalumą. Dar visai neseniai tai buvo automobilių, tokių kaip Ferrari F430, rezervacija, todėl tai, kad šiandien jį randame ant 23.000 XNUMX eurų kainuojančio sportinio kompaktiško automobilio, įrodo, kaip ši technologija keičia vairavimo patirtį visuose visuomenės sluoksniuose. Jums tai patiks ar ne, priklausomai nuo to, ar esate puristas, ar technologijų mėgėjas. Tiesą sakant, manau, kad kiekvienas iš mūsų yra abu, nors man asmeniškai labiau patinka automobiliai, kurie gali gerai atlikti vieną užduotį, o ne dėl sistemos magijos žada būti daug automobilių viename. Kaip RS Drive.

Tačiau pereinant nuo įprasto prie sporto, didžiausia grąža yra sveikintina. Variklis yra ryžtingesnis, greičiau perjungiamas, o vairavimas šiek tiek smulkesnis. Kalbant apie grįžtamąjį ryšį ir bendravimą, „Clio“ vairas yra šiek tiek filtruojamas, tačiau jo atsakymai yra natūralūs ir progresyvūs ir niekada neverčia jūsų sumažinti įnašo. Sunkiausiais keliais priekinės padangos (kurios yra apskritimai iš 18) perteikia daug informacijos apie sukibimą, leidžiančią apsispręsti ryžtingai ir užtikrintai рамка tai šaunu. Ant grubiausių paviršių pakabos jie atrodo dar geriau nei ankstesni ir viską kontroliuoja, nes pagrindiniame yra pridėtas antrinis traukos vožtuvas. Ši sistema, vadinama hidrauliniu suspaudimo valdymu, veikia kartu su tradiciniais poliuretano ribiniais jungikliais, kad būtų geriau sugeriama smūgių. Švarus ir efektyvus sprendimas.

Ypač mažas ar vidutinis sukimo momentas akimirksniu ištraukia jį iš kampų, o EDC jungiklis yra greitesnis ir trūkčiojantis nei rankinis jungiklis. Sklandus pavarų perjungimas leidžia visiškai sutelkti dėmesį į posūkio trajektoriją ir rasti tinkamą tempą. IN elektroninis diferencialas RS Diff „RenaultSport“ užtikrina puikų sukibimą stebint priekinių ratų sukimosi greičio skirtumą ir lyginant jį su galinių ratų greičiu. Jis gali neutralizuoti nepakankamą vairavimą ir ratų sukimąsi, kai priekiniame rate yra stabdžių, kurie netenka sukibimo. „RS Diff“ yra labai nematomas ir įjungiamas prieš traukos kontrolės sistemą, taip išvengiant baudžiamojo įsikišimoEuropos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetokuris aiškiai sumažina sukimo momento perdavimą, kad būtų atkurta traukos jėga ir stabilumas.

Tai veikia labai gerai, iki taško, kai esate įsitikinęs, kad esate koziris, ir teisingai: šių sistemų tikslas yra veiksmingai įsikišti, tačiau tokiu diskretiškumu, kad jūs to net nepastebite. Žinoma, kartais to neužtenka ir tenka pasikliauti agresyvesniu ESC, tačiau taip nutinka retai. Be to, šių sistemų dėka Clio RS Turbo yra labai greitas ir aštrus. Vairuoti yra maloniau nei senąja versija, jos veikimą lengviau eksploatuoti net ir ilgą laiką. Turint omenyje „RenaultSport“ tikslus, sakyčiau, kad „Clio“ pasiekė tikslą, bet jūs negalite nepajusti nostalgijos senosios versijos nuožmumui ir apsukų troškulio. Įprasta istorija: mes niekada nesame patenkinti tuo, ką turime.

RYTAS po to, kai išleidžiame „Clio“ trasoje. Mes neturėjome galimybės važiuoti šia taurės versija kelyje, bet kaip galite skųstis, kai turite geltoną „Clio“ ir vingiuotą trasą?

Sunku įžiūrėtinuleista apdaila 3 mm, bet standumas padidėjo 15 proc., ir ramstis tuo greičiau jie jaučiasi. Ir kaip. Dėl jų automobilis greičiau reaguoja, o priekis – aštresnis. Su RS važiavimo režimu Lenktynės ESC išjungtas, ir aš tai pastebiu, kai tam tikru momentu labai rizikuoju, blogai įvažiuodamas į dešinį posūkį žemyn. Esant šaltoms padangoms, neteisingai trajektorijai ir per greitai uždarant akceleratorių, rizikuoju suktis posūkiuose, tačiau atidarius akceleratorių padangos – kas žino, kaip – ​​atgauna sukibimą, išgelbėdamas mane nuo važiavimo be trasų žvyru. . Tai kreiptis gausu yra staigmena: kelyje sportinis režimas buvo sklandus, lengvas ir nebuvo linkęs nuolat vyniotis į šoną. Tačiau turėdamas daug vietos ir šlapią dangą, atrodo, kad RS atsibunda. IN stabdžiai jie yra galingi, progresyvūs ir neįtikėtinai atsparūs blukimui. Esant raudonai 6.500 2 aps./min. Linijai, variklis mažiau jaudinasi ir, nepaisant sukimo momento, akimirksniu užsidega iš kampų. Žinoma, šis naujas variklis leidžia RS elgtis geriau nei jo pirmtakas, tačiau jis išpumpuoja mažiau adrenalino nei senasis 150 litro. Pavarų dėžė, kaip ir variklis, yra tokia pat efektyvi ir greita (perjungiant mažiau nei XNUMX milisekundžių lenktynių režimu), tačiau mažiau linksma nei senoji ir nervinga rankinė.

Turiu pripažinti, kad vakar naujasis Clio manęs visiškai neįtikino. Bet dabar, kai išbandžiau tai trasoje ir geriau jį pažįstu, jis man pradeda labai patikti. Jis turi RenaultSports važiuoklės charakterį ir derinimą, kuris prideda tam tikro rafinuotumo, kuris, atrodo, neturi įtakos dinamikai. Tačiau kažko trūksta, dalies to ryšio tarp jūsų ir automobilio, to įsitraukimo, atsirandančio derinant rankas, akis ir kojas, siekiant išryškinti geriausias automobilio savybes. Tai kritika, kuri šiais laikais girdima vis dažniau ir, manau, yra prasminga. Jei jums, kaip ir man, vairavimas yra menas, automobiliai, kurie šį laiko ir pastangų įgytą ir ištobulintą įgūdį paverčia grynai mechaniniu veiksmu, kažką praranda, tampa plokšti ir bedvasiai.

Tačiau patirtis už „Clio Renault Sport Turbo“ vairo turi tam tikrą gylį. Nuostabu, kaip variklis ir transmisija dramatiškai keičiasi priklausomai nuo pasirinkto režimo, padidindami statymus ir visiškai pakeisdami „Clio“. Nėra jokių abejonių, kad šį „RenaultSport“ sukūrė ir juo rūpinosi tie, kurie mėgsta vairuoti, tačiau jo stilius pasikeitė, jis tapo praktiškesnis ir ne toks ekstremalus (o gal net mažiau patrauklus), bandant įtikti net tiems, kurie visada yra jis laikomas per daug griežtu ir bekompromisiu. Tai nereiškia, kad tai blogas automobilis, tačiau tai nebėra geriausias automobilis, bent jau EVO.

Atsižvelgiant į tai, kad ketvirtosios kartos „Clio RS“ laikosi kitokio recepto su visiškai naujais ingredientais, „RenaultSport“ patiekto patiekalo skonis yra labai pažįstamas. Tiesiog reikia dar pipirų. O žinant „RenaultSport“, galite prisiekti, kad jis ateis. „Renault“ vadovas Carlosas Tavaresas teigė, kad strategija išplėsti standartinius RS modelius suteiks „RenaultSport“ laisvę kurti daugiau ekstremalių variantų daugiau entuziastų. Tik laikas parodys, ar jis turi omenyje, kad atvyks kiti automobiliai, tokie kaip R26.R ...

Šiuo metu mes tikrai žinome, kad naujasis „Clio RS“ neabejotinai yra greitesnis, rafinuotesnis ir lengviau valdomas sportinio varianto, o su pasirenkama „Cup“ važiuokle jis yra tikrai energingas trasoje. Tačiau mes taip pat turime išbandyti taurę kelyje, kad iš tikrųjų suprastume, kaip ji atrodo, ir palyginti ją su naujaisiais „Fiesta ST“ ir „Peugeot 208 GTI“, kad pamatytume, ar ir kaip ji tinka karšto liuko kategorijai. Daugiau puristų pasuks nosį prieš irklas ir labiau suderinamą variklį su kompresoriumi, tačiau iš to, ką matėme šiandien, reikia kažko tikrai ypatingo, kad aplenktume „Clio“.