Renault Clio RS: revoliucija mylimiausiam kūdikiui – sportiniams automobiliams

Turėdami išskirtinį pirmtaką atsiduriate nepatogioje padėtyje: lūkesčiai aplink jus dideli, o visi tikisi bent vienodų įgūdžių. Iš tiesų, žmonija, kuri paprastai sunkiai priima pokyčius, yra linkusi vertinti praeitį kaip geresnę nei dabartį, nepaisant faktų tikrovės. Jei ne visada, tai daugeliu atvejų.

Visų pirma, parodykite pavadinimą Clio ir inicialai RS ant paties liuko tai reiškia labai didelę apkrovą. Trečias labiausiai blogas epizodas mažas RenaultTiesą sakant, jis pradžiugino daugybę vairuotojų savo aistra vairavimui, našumu ir pertekliniu vairavimu.

Ar naujoji, ketvirtoji karta sugebės patvirtinti šias savybes?

Be atmosferinio variklio

Nenaudinga tai neigti: „geikai“ užsuka nosį dar prieš tai, kai ant jo atsisėda. Ten Renault Clio IV RS pralaimi vienu ypu variklis atmosferos 2 litrams darbinio tūrio ir Pagreitinti vadovas: dvi senojo RS atramos.

Vietoje jų 1.600 turbo (tas, kuris jau naudojamas „Nissan Juke DIG-T“, tinkamai perkurtas „Renault Sport“ departamento) ir perėjo į dviguba sankaba EDC iki šešių ataskaitų kaip vienintelė galimybė.

La Megane RSTrumpai tariant, nebėra automobilis tik lenktynėms, seniems vairavimo fanatikams, kaip rodo programėlė R garso efektas, įtrauktas į informacijos ir pramogų sistemą „R-Link“ standartinės (ir kurią už 590 eurų galima įsigyti ir naujajam „Sporter“ universalui bei „Clio“ sedanui).

Prietaisas, kuris, atvirai kalbant, taip pat mane glumino. Tačiau kartą pabandžius naujosios „Clio“ garso sistemos efektyvumas leidžia atrodyti, kad vairuojate praėjusių metų „Nissan GT-R“, „Alpine“ ir „Gordini“ arba „Clio Cup“ ir „V6“, kurių natos yra išplautos. per stereofoninius garsiakalbius ir puikiai dera su akceleratoriaus pedalu.

Vairavimo malonumas

Gerai, tiesiog „Playstation“. Mes rimtai.

Pirmoji gera žinia yra ta RS palaiko reaktyvumą galinė ašis kas ją išgarsino ir taip mylėjo. Norint jį pastatyti į eilę, net nereikia išjungti stabilumo kontrolės: elektronikos kalibravimas yra gana leistinas ir netgi Įprastas paleidimas, prieš įsikišdami leiskite galinei daliai šiek tiek pajudėti.

Grožis tas, kad tokio gyvumo negalima išprovokuoti: Clio „Užsiveda iš užpakalio“ ne tik išleisdamas dujas posūkiuose, bet tik staigiai pasukant vairą. Perteklinis vairavimas, su kuriuo ir taip lengva susidoroti net nepaskambinant Sebastienui Loebui, iki tokio lygio, kai nebereikia priešintis. Tiesą sakant, norint atkurti automobilį, tereikia grįžti prie tiesios ratų droselio, o tai turi akivaizdžių pranašumų išvažiavimo greičio atžvilgiu.

Kalbant apie greitį, pavarų dėžė nėra žaibiška: ypač kylant į kalnus, prieš įjungdama kitą pavarą ji keletą sekundžių dvejoja, pašalindama tą instinktą, kurį gali suteikti tik mechaninė pavarų dėžė (ir labai mažai dvigubų sankabų).

Mes nekalbame apie techninį pamainos vykdymo laiką – 0,2 sekundės įprastu režimu, 0,15 colio Sportingas e Lenktynės – kiek laiko uždelsta atsakymas į rankines komandas, nepaisant specialaus garso signalo, įspėjančio iš anksto, kai laikas patraukti svirtį.

Neblogai, turint omenyje variklio dosnumą: elastingumas važiuojant mažu greičiu ir gerai ištempus leidžia tam tikrose ribose „suklaidinti“ pavarų perjungimo laiką. Žinoma, jei pagalvoji apie seną atmosferinį variklį ir apie tai, kaip jis mėgo didelius sūkius ir kiek šiurkštų charakterį, šis beveik elektra varomas kompresorius kažką praranda savo charakterio prasme.

Elektra taip pat yra energijos šaltinis vairo, kuris turėtų šiek tiek stiprėti didėjant greičiui ir pasirenkant sporto bei lenktynių režimus.

Naudoju turėtų, nes skirtumai iš tikrųjų yra labai minimalūs, todėl tiesioginis dialogas yra pernelyg netiesioginis. Filtras, kurį elektronika deda tarp žmogaus ir mechanikos, lenktynių režimu šiek tiek susilpnėja, kai ESP ir prie jo prijungta funkcija, kuri imituoja riboto slydimo diferencialas (stabdant vidinį varantįjį ratą slydimo metu) jie sugenda.

Tuo pačiu metu komanda vis dar „kurčia“ mažiems trajektorijos koregavimams dėl didesnio nei anksčiau kelio dangos dydžio. Netgi su Puodelio rėmas – kuriame, deja, jau nėra specialaus mažo santykio vairo – la Clio iv ji perkelia didelę apkrovą tiek skersine, tiek išilgine kryptimi.

Elgesys, kuris, be kita ko, sumažina saugumą stabdant, bent jau iš pradžių ir atšiauriomis važiavimo greitkelyje sąlygomis. Kai užlipi STABDISPrancūzai „palenkia“ didžiąją dalį snukio, sukurdami vingiuotą galinę dalį, dėl kurios instinktyviai spaudžiamas pedalas.

Nesijaudinkite, be jokių problemų galite toliau stabdyti taip stipriai, kaip „Clio RS“ išlaiko liniją.

Formulės 1 vaizdo žaidimas

Grįžus į pitlane, vaizdo žaidimo efektas grįžta į pagrindinį veikėją. L'RS monitorius (250 eurų) tai vienas telemetrija įkvėptas F1.

Vairavimo ir veikimo analizė pagrįsta palydoviniais vaizdais, gautais iš "Google Maps", kurie yra ant transporto priemonės parametrų (akceleratoriaus, stabdžių, šoninio pagreičio ir kt.), yra įrašomi į USB atmintinę ir gali būti atsisiųsti iš svetainės http://rsreplay.renaultsport.fr.

Be to, centriniame ekrane galima peržiūrėti ratų laikus, šonines ir išilgines g diagramas, iki pat įsibėgėjimo laiko ir stabdžių slėgio.

Paskutinis „žaidimas“ yra žaidimas Paleidimo kontrolė, standartinis. Kaip ir GP tinklelyje, elektronika užtikrina maksimalų našumą: kairė koja ant stabdžio, dešinė koja ant dujų, o atleidus stabdžius lustai paleidžia Clio į priekį su visu bjaurumu, kurį jam reikia valdyti. sugebėti.

Gerai, RS nebus tas specialiosios pakopos, karšto rato žvėris, koks buvo anksčiau, tačiau jis ir toliau yra įdomus ir važiuoja greitai, kaip ir kiti priekiniais ratais varomi automobiliai. Ir ne tik…