Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Kaina: + RUB XNUMX
Gerai? Yra tik dvi sąlygos, kurios turi būti įvykdytos, kad galėtum tai nedvejodamas pareikšti: privalai prižiūrėti vidutinės klasės automobilį, o prancūziški automobiliai tau jau turi patikti a priori. Tada taip pat verta apsvarstyti lagūną, kuri yra gyvenimo kelionės pabaigoje.
Kodėl? „Renault“ taip pat pradėjo kurti turbodyzelinius variklius, kurie naudoja „Common Rail“ technologiją degalų papildymui, o tada degalų įpurškimui tiesiai į degimo kamerą. Tai rodo raidės dCi. Variklyje tikrai nėra nieko ypatingai naujo, nes žinome labai panašų variklį, vadinamą dTi, išskyrus tai, kad šiuo atveju jis turi tik tiesioginį įpurškimą, o ne „common rail“.
Todėl pati transformacija nereikalavo didelių pastangų, palyginti su dizainu, pradedant nuo tuščio popieriaus lapo. Naujas siurblys ir bendri vamzdynai buvo sumontuoti ant šviežio, bet jau išbandyto variklio ir pritaikyti prie naujų technologijų.
Rezultatas? Labai netikėta. Pradedant nuo pat pabaigos, šis variklis yra ekonomiškas savaip, nepaisant ne itin lengvo kėbulo. Net ir esant sunkiai mūsų pėdai, jis galėtų sunaudoti mažiau nei 7 litrus dyzelinio kuro 100 kilometrų, tačiau lenktyniaujant po miestą sunaudota daugiau nei 11 litrų tuo pačiu atstumu. Taigi jis taip pat gali būti godus, tačiau svarbu, kad juo būtų lengva manipuliuoti lengva koja.
O kaip su patogumu naudotis? Be komentarų. Sukimo momentas toks didelis, kad vairuotojui atrodo, kad pavarų santykis yra motokroso santykis. Na, ne. Tačiau tiesa, kad technikai, stebėję variklį jo sukūrimo metu, siekdami maksimaliai padidinti galią, sumažino variklio naudojimą žemiau 2100 aps./min. Taigi jūs turite pradėti nuo šiek tiek daugiau droselio, o vėliau, kai apsisukimų dažnis yra didesnis nei 2500, variklis jau traukia taip stipriai, kad perjungimas žemyn dažnai yra visiškai nereikalingas.
Taip pat malonu, kad variklis yra gerai izoliuotas nuo garso, kad jo (dyzelinis) veikimo principas pasirodo tik ryte, kai jis kietas ir netolygus šaltyje. Tai viskas.
Kitas? Pavyzdžiui, pavarų dėžė yra pakankamai gera ir tiksli šiam automobiliui, tačiau apskritai minkšta ir nepakankamai tvirta. Blogiausia, kai perjungiama iš ketvirtos pavaros į penktą, kai manevrui atlikti kartais reikia daugiau sėkmės nei žinių. Sankaba, kurios pedalas labai standus, kartais gali šiek tiek nervinti. Tarsi automobilis būtų superautomobilis.
Šis penkių litrų sedanas taip pat parodė daug trūkumų nuvažiavus 10 7000 XNUMX kilometrų, tai galėjo būti prastos ir nekokybiškos surinkimo, pernelyg didelio prieš mus važiuojančių vairuotojų grubumo arba (greičiausiai) abiejų trūkumų rezultatas. . Konstrukcijoje jau yra maža dėžutė be užrakto priešais priekinį keleivį, tik gylis reguliuojamas gylis, sunkiai pasiekiama juosmens kreivumo reguliavimo svirtis ir tachometras be raudono lauko. Štai kodėl jis baigiasi XNUMX. ...
Nepaisant kai kurių trūkumų, „Laguna“ vis dar džiaugiasi patogia, minkšta ir patikima važiuokle, o svarbiausia - turtinga įranga. Ir todėl dabar Lagūna yra įdomesnė nei bet kada. Gera pabaiga, viskas gerai. Dar keli mėnesiai ir iki pasimatymo, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Kaina: + RUB XNUMX
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bandymo modelio kaina: | 17.791,95 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 79kW (110 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimalus greitis: | 190 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,6l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 80,0 × 93,0 mm - darbinis tūris 1870 cm3 - suspaudimo laipsnis 18,5:1 - didžiausia galia 79 kW (110 AG) esant 4000 AG / min - maksimalus sukimo momentas 250 Nm esant 1750 aps./min. - Alkūninis velenas 5 guoliais - 1 skirstomasis velenas galvutėje (paskirstymo diržas) - 2 vožtuvai cilindre - "Common Rail" kuro įpurškimas, elektroniniu būdu valdomas siurblys - turbinos išmetimas - skysčio aušinimas 7,5 l - variklio alyva 4,9 l - oksidacijos katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 5 greičių sinchronizuota transmisija - pavarų skaičius I. 3,720; II. 2,050 valandų; III. 1,320 0,970 valandų; IV. 0,760; V. 3,550; galinis 3,550 205 – skirtumas 55 15 – padangos XNUMX/XNUMX R XNUMX V (Year Eagle Touring) |
| Talpa: | didžiausias greitis 190 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 11,8 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (gazolis) |
| Transportavimas ir pakaba: | 5 durys, 5 sėdimos vietos - save laikantis kėbulas - individuali priekinė pakaba, aukštyn. kojos, dėmesys. toli vanduo., Kol., kaimui. kabo, išorinis kreiptuvai, torsioninės spyruoklės, tel. amortizatoriai, peilis. – Diskiniai stabdžiai, diskiniai stabdžiai (priekinis aušinimas), diskiniai stabdžiai, vairo stiprintuvas, ABS, EBV – krumpliastiebis vairo stiprintuvas, vairo stiprintuvas |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1310 kg - leistina bendra masė 1900 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1600 kg, be stabdžių 690 kg - leistina stogo apkrova 70 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4508 mm - plotis 1752 mm - aukštis 1433 mm - ratų bazė 2654 mm - vikšras priekis 1480 mm - galas 1460 mm - važiavimo spindulys 11,3 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis 1610 mm - plotis 1470/1460 mm - aukštis 880-960 / 880 mm - išilginis 890-1120 / 840-600 mm - kuro bakas 66 l |
| Dėžė: | (normalus) 450-1335 l |
Mūsų išmatavimai
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, otn. vl. = 60% | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 33,7 metų ( 155 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 189 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,9l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,1 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 43,3m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
| Bandymo klaidos: | Neveikė rūko žibintai, trikampis plastikas ant galinių durų krenta iš lovos, plastikas netolygiai krenta tarp vairo už rankenos ir jutiklių, abi valytuvų šluostės suplyšusios |
оценка
„Renault Laguna 1.9 dCi“ yra neabejotinai geriausia šio momento versija, jei galvojate apie „Laguna“ ir bandote rasti geriausią kelią tarp našumo, patogumo naudoti, draugiško variklio ir degalų taupymo. Ypač mikroautobuso versijoje. „Laguna“ taip pat paprastai siūlo daug įrangos, įskaitant gerą garso sistemą, ir tikriausiai yra tipiškiausias senosios prancūzų komforto mokyklos atstovas. Bet atėjo metai.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis, sukimo momentas, našumas
komfortas, įranga („Concorde“)
erdvumas, patogumas naudoti
Užkrato pernešimas
kietas jungiklis
švilpukas į vairuotojo duris virš 100 km / val
paviršiaus apdaila
