Bandomasis važiavimas „Renault Laguna“: naujas laikas

Naujoji „Laguna“ žada subalansuotą komfortą, vairavimo malonumą ir aukštos kokybės apdailą. „Renault“ aiškiai deda daug vilčių dėl trečiosios kartos modelio. Ar Prancūzijos bestseleris galėtų vėl pagrįsti pasitikėjimo balsavimą? Dviejų litrų dyzelinio modelio varianto bandymas.

Naujosios „Laguna“ išvaizda išreiškia automobilio norą skirtis nuo savo pirmtako, kurio biografija prasidėjo 2001 m. ir kuris dažnai buvo purtomas dėl rimtų kokybės problemų. Na, o kėbulas jau įgavo modernesnę išvaizdą - jo „veidas“ išlygintas, priekiniai žibintai įgavo naują, pailgą formą, o klasikinių radiatoriaus grotelių praktiškai nėra. Vietoj to priekis išspręstas siauru plyšiu po gaubtu ir prijuoste su galinga anga oro aušinimui.

Novatoriškas dizainas

Kartu su pakeltu pleišto vamzdynu ir švelniai nuožulnia stogo linija siluetas yra elegantiškas ir net dera su dviejų durų kupė. Deja, dinamiškas stogo išdėstymas neigiamai veikia galinių keleivių galvos erdvę, o jei jūsų ūgis yra didesnis nei 1,80 m, teks taikstytis su ribota judėjimo laisve. O mariose tikrai rasite daug vietos kojoms.

Subjektyvus priekinių sėdynių erdvės pojūtis yra patenkinamas, nebent užsisakote stiklinį stoglangį, nes jis sugeria didelę galvos erdvės dalį. Ergonomiškos sėdynės leidžia greitai rasti patogią padėtį, o dėl jų pakeltos padėties matomumas į priekį taip pat yra puikus. Kita vertus, norint saugiai važiuoti atbuline eiga, reikia eksperto sprendimo dėl transporto priemonės dydžio arba visiško pasitikėjimo „Parkronic“ žvilgčiojimu, nes platūs C stulpai ir aukštas bagažinės kraštas padengia didžiąją regėjimo lauko dalį. Šis kompromisas greičiausiai buvo skirtas lengvai pasiekiamai krovinių erdvei, kuri yra padorus 462 litrai. Nustebome pastebėję, kad bagažinės grindys išlieka lygios, net kai atlošai nėra simetriškai sulankstyti. Procedūra atliekama greitai ir visiškai sklandžiai, todėl turimas tūris padidėja iki geros vertės 1337 litrų kategorijoje.

Stebėtinai dinamiškas elgesys kelyje

Vairuojant naująją „Laguna“, kėbulo gabaritų padidėjimas, lyginant su senuoju modeliu, yra nepastebimas. Papildomi devyni centimetrai yra neįspūdingi, nes vairuotojas visiškai pavargęs dėl žymiai pagerėjusio valdymo ir žymiai geresnio valdymo kelyje apskritai. Kūrėjų inžinierių darbo rezultatas – tikroviškesnė vairavimo patirtis, ypač vingiuotais keliais. Pažymėtina, kad pasienio eisme „Laguna“ demonstruoja tam tikrą polinkį į nepakankamą valdymą, tačiau, kita vertus, visada išlaiko savitvardą ir jos reakcijos gana nuspėjami. Naujasis automobilis įkvepia pasitikėjimo ir sukuria saugumo jausmą – pasižymi aukštesniais stabilumo rodikliais nei ankstesnės kartos, o tiesioginio vairo sistemos valdymo dėka su pasiruošimu ir noru eina vairuotojo pasirinkta trajektorija.

Komfortas laukiamu geru lygiu

„Renault Laguna“ visiškai atitinka kiekvienam prancūziškam sedanui būdingo komforto lūkesčius – pakaba užtikrintai sugeria ilgus banguotus nelygumus ir nebijo net grubių asfalto deformacijų. O kadangi į saloną sklindantis triukšmas dažniausiai būna prislopintas, galima drąsiai teigti, kad „Laguna“ yra automobilis, tinkamas ilgoms kelionėms. To priežastis – maloniai supaprastintas daugumos automobilio funkcijų valdymas – aiškumas ir ergonomika įspūdingi. Kai kurių antrinių funkcijų, pavyzdžiui, oro kondicionavimo ir garso, jungikliai yra logiškai sugrupuoti prietaisų skydelio centre. Ir dar – visais atvejais itin prastai tarp priekinių sėdynių išsidėstęs papildomos navigacijos sistemos „nuotolinis“ valdymas, kurį supa centrinio valdiklio mygtukų eilė. Be to, esant tam tikram saulės šviesos kampui, vadovas ekranas tampa sunkiai įskaitomas.

Kokybinis šuolis

Jungiklių paviršius, taip pat medžiagos, iš kurios jie pagaminti, įspūdis byloja apie dėmesį detalėms ir rūpestingumą. Tas pats pasakytina apie medžio, aliuminio ar (gana gražios) aliuminio imitacijos naudojimą interjere, kuris skiriasi priklausomai nuo eksploatacinių savybių lygio. Nekyla jokių abejonių – mūsų bandomasis automobilis buvo puikios kokybės, nors ir iš priešgamybinės partijos. O gal dėl to – palauksim ir pamatysi.

Didelis dyzelinis variklis su 150 AG Kaimas pasižymi puikiu temperamentu ir paprastai veikia labai sklandžiai, tačiau važiuojant dideliu greičiu jis yra silpnas ir triukšmingesnis. Kita vertus, esant didesniam nei 2000 apsisukimų per minutę variklis rodo tvirtą sukibimą ir greitą droselio reakciją, o jei laikysitės lengvų nurodymų, kaip tvarkyti ne taip tikslią pavarą, jo užkimęs balsas taip pat liks toli nuo jūsų ausų.

Plati standartinė įranga, visapusiška saugos įranga, konkurencingos kainos ir trejų metų arba 150 000 km garantija aiškiai pabrėžia „Laguna“ įsipareigojimą vadovauti. Be „Grandtour“ gyvenimo būdo universalo, kuris bus pristatytas 2008 m. sausį, kitą rudenį asortimentą papildys elegantiškas kupė – galbūt vienas iš sprendimų, kuriuos asmeniškai paveikė „Renault“ prezidentas Carlosas Ghosnas.

Tekstas: Teodoras Novakovas, Bozhanas Boshnakovas

Nuotrauka: Beate Jeske

Vertinimas

„Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic“

„Laguna“ surenka taškus savo temperamentingu ir kultūringu XNUMX litrų dyzeliniu varikliu, stebėtinai dinamišku valdymu ir milžinišku kokybės ir funkcionalumo laimėjimu. Tačiau sustabdymas visais atžvilgiais nepateisina lūkesčių.

techninės detalės

„Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamic“
Darbinis tūris	-
Galia	110 kW (150 AG)
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	9,6 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	39 m
Maksimalus greitis	210 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	8,2 l / 100 km
Bazinė kaina	27 900 EUR (Vokietijoje)