Renault Master 2.5 dCi 120 – Kaina: + RUB XNUMX
Žvelgdami į naująjį Meistrą pastebėsite, kad didelių pokyčių jame nėra; šiek tiek patobulinta ir dėl to modernesnio namo dizaino stiliaus kaukė kaip ir lengvųjų automobilių programoje, smulkūs žibintų pakeitimai ir diskretiškai padailinta galinė dalis – viskas, kas tikrai pastebima. Tai reiškia tik viena: nebuvo ypatingo poreikio keisti, nes ankstesnis modelis jau turėjo sutartą formą. Inžinieriai daug daugiau dėmesio skyrė ekologijai ir elektrinėms.
„Tale Master“ varomas 2 litrų turbo dyzeliniu varikliu, turinčiu 5 „arklio galias“ ir 120 Nm sukimo momentą prie nosies, kurį pasiekia vos 300 aps./min. Kelyje tai reiškia, kad jis maksimaliai lengvai įsibėgėja sparčiai besikeičiančio eismo ritmu.
Tikrai negalime jo kaltinti dėl gyvybingumo trūkumo. Atlikdami matavimus, jo pagreitį iki 100 kilometrų per valandą matavome vos per 16 sekundžių, o tai yra gana artima vidutinės klasės lengviesiems automobiliams ir pripučiamiems automobiliams. Galbūt tai tik pranašumas sekundei ar dviem. Tačiau neturime pamiršti, kad furgonas „Master“ yra didelis ir gana kvadratinės formos. Bendra keliamoji galia iki 3 tonų, toks „Master“ jau yra puspriekabė, ant kurios galite pakrauti iki pusantros tonos. Na, tiksliau, su 5 svarais keleivių ir jų kroviniu.
Jame netrūksta vietos, nes jo vidinis tūris yra 2 m41, o aukštis nuo grindų iki lubų „stovi“ vidutiniam slovėnui. Kadangi jo aukštis yra 3 metrai, nereikia kalbėti apie sandarumo jausmą.
Mes kruopščiai išbandėme „Mastra“ tiek mieste, tiek tolimoje kelionėje į Milaną ir atgal. Minioje, tai yra mieste, reikia pagirti gerą matomumą priekyje ir gale, o tai daugiausia lemia dideli elektra reguliuojami veidrodžiai. Kadangi vairuotojas labai gerai mato furgono kraštus, stovėjimas nėra problema, jei yra pakankamai vietos, kad tilptų beveik penkių metrų ilgio furgonas. Mus taip pat sužavėjo, kaip plačiai atsiveria stumdomos durys.
Taigi įlipti ir išlipti yra greita ir paprasta, o norint patekti į galinį suolą taip pat nereikia jokių akrobatinių įgūdžių. Labiausiai mus jaudino sėdynių nepatogumai. Mažais atstumais tai netrukdo, tačiau po pusantros valandos važiavimo keleiviai vis tiek nori pasilepinti.
Nugarėlės galėjo būti plokštesnės, bet norėjosi ir daugiau iš pačios sėdynės dalies (per kietas paminkštinimas ir prastas šoninis sukibimas). Vienintelė išimtis – vairuotojo sėdynė, kurią išsprendžia tai, kad jos aukštis, pakreipimas ir gylis yra pakankamai reguliuojami. Aukštesni skundėsi ir tuo, kad galinėje sėdynių eilėje neužtenka vietos keliams. Tai užbaigia mūsų komentarų sąrašą.
„Renault“ pagirtina, kad jiems rūpi saugumas, net kai kalbama apie šiuos mikroautobusus. Kiekvienoje sėdynėje yra trijų taškų saugos diržai ir dvi priekinės oro pagalvės, užtikrinančios vairuotojo ir priekinio keleivio saugumą avarijos atveju. Atsižvelgiant į tai, kad ABS ir avarinis stabdymas yra standartiniai, o „Master“ yra su keturiais diskiniais stabdžiais, mes tikrai neturime kuo skųstis saugumo požiūriu.
Jis taip pat mus labai maloniai nustebino, kai pasukome vairą aukštoje vairuotojo sėdynėje. Jausmas, kai sėdi aukštai ir automobiliai yra aiškiai išdėstyti po tavimi, yra geras, kaip sunkvežimis. Vairas sumontuotas pakankamai švelniai, jis lengvai ir nereikalingai sukasi. Gerai suprojektuotos šešių pavarų dėžės ergonomiškai išdėstyta pavarų svirtis taip pat labai naudinga vairuotojui. Jo judesiai yra didesni nei vidutiniai ir trumpi furgonams. Tačiau tiesa, kad dėl milžiniško variklio sukimo momento su pavarų svirtimi nėra daug darbo.
Jei nebuvome sužavėti plastiko ant prietaisų skydelio ir sienų apmušalų, negalime to pasakyti apie prietaisų skydelio skaidrumą ir patogumą. Yra daug erdvių stalčių, kurie visada yra po ranka, nesvarbu, ar jie būtų prie durų, virš galvos, ar vidurinėje ir dešinėje (keleivio) prietaisų skydelio dalyje.
Jūsų gerovės akcentas yra aptarnaujamas oro kondicionierius. Net ir po dešimties vairavimo valandų priekaištų dėl šalto ar per karšto mikroautobuso klimato nebuvo. Šis niekada nebus nuobodus, nes DM taip pat leidžia pagyvinti, o tai daugiausia lemia gera vieta kelyje. Mes taip pat nepastebėjome galinių sėdynių keleivių šoktelėjimo, kai dviračiai riedėjo virš nelygumų. Tačiau, kad tai nėra lenktyninis automobilis, mums paaiškėjo kiekvieną kartą, kai spidometro adata sustojo ties 160 kilometrų per valandą greičiu, tikrasis išmatuotas greitis yra kiek mažesnis nei 150 kilometrų per valandą.
Tačiau mikroautobusui to pakanka. Kelionėms palankios degalų sąnaudos, kurios su vidutiniškai sunkia koja neviršija devynių litrų, net kai visos sėdynės yra užimtos. Taigi nuotolis yra apie 1.000 kilometrų be vieno sustojimo degalinėje. Ilgas aptarnavimo intervalas, kai jūs turite aplankyti savo techniką kas 40.000 XNUMX kilometrų, tai yra gera žinia jūsų finansiniam balansui.
Petras Kavčičius
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
Renault Master 2.5 dCi 120 – Kaina: + RUB XNUMX
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 28.418 € |
| Bandymo modelio kaina: | 30.565 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 88kW (120 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Maksimalus greitis: | 144 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,8l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis – darbinis tūris 2500 cm3 – maksimali galia 88 kW (120 AG) esant 3500 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 300 Nm esant 1600 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Talpa: | didžiausias greitis 144 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 17,9 s – degalų sąnaudos (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Mišios: | tuščias automobilis 2065 kg - leistinas pilnas svoris 3500 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 5399 mm - plotis 1990 mm - aukštis 2486 mm - kuro bakas 100 l. |
| Dėžė: | 2,41 m3 |
Mūsų išmatavimai
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / santykinė temperatūra: 52% / skaitiklio rodmuo: 1227 km) | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 19,7 metų ( 114 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 36,4 metų ( 142 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 10,4 / 13,2 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 20,0 / 17,1 |
| Maksimalus greitis: | 144 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 9,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 49,5m |
| AM stalas: | 45m |
оценка
Gyvas variklis, erdvumas, saugi padėtis kelyje, patogi vairuotojui darbo vieta ir taupymas, kai kalbama apie degalų sąnaudas ir priežiūros išlaidas – stipriosios naujojo „Master“ pusės. Mums tikrai reikėjo tik patogesnių sėdynių.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
degalų sąnaudos
variklio pagreitis ir judrumas
vairavimo matomumas
dideli veidrodžiai
įėjimas ir išėjimas
