„Renault Scenic dCi 105 Dynamic“
Galime sakyti, kad mažesnįjį „Scenic“ nuo didesnio skiria tik korpuso dydis, tačiau tai netiesa. Jie turi gana daug originalių vizualinių pakeitimų.
Nors priekiniai ir galiniai „Grand“ žibintai buvo išstumti į išorę, suteikdami jai akivaizdžią vienvietę formą, „Scenic“ turi gražios formos automobilio „veidą“. Taigi jis labiau atrodo kaip labai maloniai atrodanti Megan.
Jei atsidėsime per, sakytume, kad skaičiai nepasako visos istorijos. Litrai ir milimetrai ant popieriaus yra visiškai kas kita, nei iš tikrųjų tinkamai naudojama erdvė. O Scenic čia siūlo nemažai gerų sprendimų.
Gera matyti, kaip „Renault“ atidžiai žiūri į erdvės naudojimą. Pradėkime nuo galinis suoliukas... Jis padalintas į tris dalis, kurių kiekvieną galima išilgai perkelti, sulankstyti ir nuimti. Pastaba: pašalinimui reikia stiprios vyriškos rankos, jei ne karjero kasėjas.
Sandėliavimo vieta yra didžiulė ir labai naudinga, nes ji yra labai patogiose vietose. Tarp priekinių sėdynių randame gerai žinomą „Renault“ naudingą kilnojamąją kamerą, į kurią įdėjome visą pusantro brūkšnio.
Bagažo skyrius jis bus idealiai naudojamas, daugiausia dėl to, kad dugnas yra visiškai žemas ir plokščias, o papildoma premija yra ta, kad vikšrai per daug neišsikiša į vidų ir taip gaunamas naudingas plotis. Kai kurie lagaminai išties yra didesni, bet ką daryti, jei dėl paviršutiniško išdėstymo galime juos užpildyti tik išbarstytais obuoliais, o ne dideliais lagaminais.
O estetikai darbo aplinka negalime per daug kalbėti apie vairuotoją. Tačiau jis yra ergonomiškas, o mygtukų išdėstymas yra logiškas. Taip pat įjungta naujų skaitiklių mes tiesiog pripratome.
Valdymas navigacijos prietaisai Iš pradžių tai gali būti šiek tiek problema, tačiau kai viską išsiaiškinsite, teisingi pasirinkimai greitai perkeliami iš pirštų į ekraną.
Mes abejojame, ar bet kuris „Renault“, turintis kortelę, skirtą atrakinti, užrakinti ir užvesti variklį laisvų rankų režimu, pamirštų pagirti sandorį. Tai tiesiog geriausia šiuo metu turima sistema nuotolinio valdymo pultas centriniai užraktai – tikrai verta išskirti priedų sąraše.
Kitas dalykas, už kurį taip pat verta mokėti papildomai, bet mes jo neradome bandymo aparate, yra parktronic už nugaros. Scenic yra gerai permatomas automobilis, bet gėlynas greitai pasislepia po buferiu, o už remontą reikia mokėti daugiau nei už jutiklius.
Šis Scenikas vairavo 1 litro turbodyzelinis variklis, kuris gali pagaminti 78 kW. Norėtume parašyti, kad šis variklis yra geras pasirinkimas šiam automobiliui, bet, deja, taip nėra. Važiuodamas didesniais apsisukimais, jis vis tiek gerai nepaiso reikalavimų, tačiau esant optimaliam turboslėgiui, jaučiasi tiesiog tinginys. Visi bandomosios grupės nariai turėjo problemų lipant į kalną.
Arba automobilis sustojo vidury šlaito su išjungtu varikliu, arba važiavome į kalną su negražiu ratų slydimu. Labai rekomenduojame pažvelgti į 1 litro benzininį variklį su turbokompresoriumi, kuris mus jau sužavėjo šioje versijoje.
Priešingai, jie mus sužavėjo tvarkingumas ir lengvumas vairuoti automobilį. Galite pajusti, kad „Renault“ ištaisė vairo stiprintuvo įtaką vairavimo patirčiai. Važiuoklė taip pat gerai sureguliuota patogiam važiavimui, o pavara yra gerai sureguliuota ir lengvai perjungiama.
Produkcija taip ir bus: jei ieškote sportiškumo mikroautobusuose, pažiūrėkite į varžybas. „Scenic“ pagrindinis dėmesys skiriamas šeimai ir patogumui. Tačiau jei jums tikrai reikia daug daugiau litrų bagažinėje ar kitoje sėdynių poroje, rinkitės „Grand Scenica“.
Sasha Kapetanovich, nuotrauka: Sasha Kapetanovich
„Renault Scenic dCi 105 Dynamic“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 20.140 € |
| Bandymo modelio kaina: | 21.870 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 78kW (106 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimalus greitis: | 180 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,9l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.461 cm? – maksimali galia 78 kW (106 AG) esant 4.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 240 Nm esant 2.000 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/50 R 15 H (Fulda Kristal SV Premo M + S). |
| Talpa: | didžiausias greitis 180 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 12,4 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,7/4,5/4,9 l/100 km, CO2 emisija 130 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.460 kg - leistina bendroji masė 1.944 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.344 mm - plotis 1.845 mm - aukštis 1.678 mm - kuro bakas 70 l. |
| Dėžė: | 437-1.837 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 8 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 51% / Odometro būsena: 12.147 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 19,1 metų ( 120 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,4 / 13,7 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 12,9 / 16,8 |
| Maksimalus greitis: | 180 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 6,4 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 42,7m |
| AM stalas: | 41m |
оценка
Naudingas interjeras visų pirma. Neabejotinai vienas iš tų automobilių, į kuriuos žiūrime iš vidaus. Deja, variklis nespėja.
Mes giriame ir priekaištaujame
bagažo skyriaus naudojimas
krūva dėžių
naudojimo paprastumas
išmanioji kortelė
per silpnas variklis
sunku nuimti sėdynes antroje eilėje
nėra parkavimo jutiklių
