Renault Spider: gyvenimas šešėlyje – sportiniai automobiliai
LOTUS ELISE MK1 padarė baisų nusikaltimą. Ji gali būti lengva ir švelni vairuoti, bet ji yra negailestinga žudikė, o jos rankos suteptos dar šilta kito nekalto sportinio automobilio alyva. Jo auka yra Caterham 21. Tačiau jis ir su juo nesielgė daug geriau. "Renault" Sportinis voras...
La Vorai – kodiniu pavadinimu „Project W94“ – buvo pristatytas Ženevos automobilių parodoje 1995 m., o rinkoje debiutavo po metų, kai Williams Renault F1 komanda su savo Newey sukurtais automobiliais buvo cirko viršūnėje. Labai protinga idėja buvo panaudoti sportines sėkmes ir 10.000 1-ųjų automobilių bumą. Tačiau nors „Lotus“ matė daugiau nei 1996 m. serijos 1999 „Elise“, nuo 1.685 1996 iki XNUMX metų buvo pagaminti tik XNUMX XNUMX „Sport Spiders“. Ir nors „Elise“ laimėjo Metų našumo automobilį XNUMX ir laimėjo žurnalo „Car“ valdymo testą, „Renault Sport Spider“ net nepateko į finalą. Galbūt, jei Norfolko būtybės nebūtų, RSS būtų buvę sėkmingesnė. Arba ne?
Asmeniškai aš turiu minkštą vietą mažiems, lengviems ir nepraktiškiems sportiniams automobiliams. Esu linksmybių koncentratas, „Seven“ ar „Atom“ visada gali priversti mane nusišypsoti, kaip negali net superautomobilis. Todėl būdamas atletiškas, mažas ir lengvas „Renault Sport Spider“ turi viską, ko reikia, kad man patiktų. Tačiau vienintelis kartas, kai juo važiavau, buvo penkios minutės per „Mégane 225 F1“ komandos startą 2006 m., Ir prisimenu, kad prireikė maždaug 5 km, kad suprastum, jog vairo labai sunkus ir be pagalbos, reikalauja, kad futbolininkas turėtų pečius ir bicepsus (jei įdomu, aš nesu futbolininkas. Keletą kartų, kai bandžiau, atsistojau ir žiūrėjau į kamuolį tarsi į ranką bomba, paruošta sprogti). Tai buvo keista patirtis, kaip bandymas pakelti dėžę nuo žemės ir atrasti, kad ji pagaminta iš gelžbetonio, ir jūs rizikuojate išstumti petį. Man kilo noras vėl važiuoti šiuo retu ir žaviu žvėrimi, šį kartą įprastais keliais, ir pabandyti geriau suprasti jo prigimtį.
Žiūrėdamas į nuotraukas, lažinuosi, kad pirmas dalykas, kurį pagalvojote apie šį mėlyną automobilį, yra „nes jis turi priekinis stiklas? Maniau, kad jiems visiems taip nemalonu deflektorius oras, pripildantis akis ir burną musėmis “. Atsakymas yra tas, kad visi 96 Jungtinei Karalystei sukurti vorai turėjo standartinį priekinį stiklą (ir kainavo 8.000 7.000 eurų daugiau nei „Elise“). Tai originalus spaudos automobilis, įveikęs tik XNUMX km. Yra priekinis stiklas, bet nėra langų, taip pat šildymas, навес tada tai yra tento pavidalo tentas, kurio negalima naudoti važiuojant didesniu nei 90 km / h greičiu. Taigi jūs suprasite, ar tą šaltą rytą, kai turėjau nugraibyti ledą nuo stogo, kad pasiekčiau duris ir įkiškite ranką į vidų, kad ją atidarytumėte (ne lauke rašikliai) ir aš tikrai nenoriu tris valandas važiuoti greitkeliu su „Renault Sport Spider“.
Prieš išvykdamas turėjau šiek tiek pakoreguoti: nuimti pagalvę Recaro todėl jums nereikia važiuoti su priekinio stiklo rėmu tarp akių. Net Richardas Meadenas, kai vairavo jį 1996 m., Skundėsi, kad „Voras“ atrodė sukurtas pusiaukelėje. Tuo metu Ričardui taip pat „pasisekė“ vairuoti automobilį su deflektoriumi, ir jis komentavo šią patirtį: „Mano vokai trenkėsi į greitkelį kaip dvi rožinės užuolaidos viduryje uragano“.
Įlipęs į lėktuvą kaip užjūrio jūreivis per audrą, sugebu nuskristi M1 nesušaldamas, net jei mano kojos nėra tokios geros, o kai nuvažiuoju į Pickering iš Deano Smitho jo RS4, jos kietos kaip marmuras. Įpylus degalų ir pažiūrėjus žemėlapį šiltoje Audi gerą dešimt minučių (labai žinau kur reikia važiuoti, bet kai išlipau Vorai mano kojos pasidavė, todėl maniau, kad kojos nori šiek tiek atšilti) mes einame link Blakey Ridge, esančio Šiaurės Jorko pelkių širdyje. Tai yra kelias, kurį turiu malonių prisiminimų: prieš septynerius metus aš ten nuėjau „Elise Mk1“ ir „Mk2“ straipsnyje.
Kai važiuojame A170, staiga suprantu, ką man primena Spider: mini Lamborghini V12. Nejuokauju: įsivaizduokite automobilį centrinis variklis с nešikas kurios kyla aukštyn ir saugos diržai Taigi atsitraukite, kad turėtumėte pasukti, kad ten patektumėte. Yra du atvejai: arba mes kalbame apie jautį Sant'Agata, arba apie vorą Dieppe. Dėl savo plataus, plokščio kėbulo, atrodančio, kad jį partrenkė spauda, „Voras“ atrodo beveik taip pat gerai kaip superautomobilis. Jis turi Alpių išvaizdą, daugiau nei tinka, atsižvelgiant į tai, kad jis buvo pastatytas Alpių gamykloje Dieppe. Gaila, kad štanga tokios tiesios ir aukštos smailės gadina koncepcinio automobilio estetiką.
Apie prietaisų skydelis yra trys kvadrantai su alyvos slėgiu, režimas variklis ir vandens temperatūra. Jei norite sužinoti, kaip greitai judate, turite judinti akis aplink prietaisų skydelį, kol rasite skaitmeninis spidometras (paimtas iš originalaus „Twingo“), kuris yra šiek tiek lėtas, nors ir pasiekia tikrą greitį. Toliau žvilgsnis nukrenta į suvirintą vietą. рамка in aliuminis. Tai didelės konstrukcijos, šiurkštesnė ir pramoniškesnė nei kampinis rėmas – taip pat aliuminis – išspaustas ir klijuotas Elise. Pasakojama, kad ekspertas pamatė nuogą filmuotą medžiagą "Renault" jis buvo taip sužavėtas jo dydžio, kad manė, kad tai turėjo būti klaida, greičiausiai tai buvo ne tikroji, o forma, naudojama kuriant.
Po Hutton-le-Hole kaimo kelias pradeda kilti. Pasiekę kalvos viršūnę, atsiduriame prieš įspūdingiausią kada nors matytą viržių plotą, kurį kerta plona asfalto juosta, pasimetusi horizonte. Kai kuriose toli esančiose vietose galite pamatyti sniego atkarpas, o laikas nuo laiko kažkas ima ir juda: paini, tada supranti, kad tai ne sniegas, o avys ... Paviršius nelygus ir viskas skylėse, pvz. klasikiniu kaimo keliu, bet į pakabos dvigubos svirtys su spyruoklėmis Bilšteinas iš Vorai jie žiūri į tai, lyg nieko nebūtų nutikę. Nuostabus valdymas ir vėsumas, kuriuo „Renault“ važinėja šiuo Gruyere sūriu: jis yra per kietas ir paklusnus, kad būtų tikras sūris. sporto atnešė iki kaulo.
Iš pradžių urmu vairas trijų stipinų prisitaiko prie pakabos lankstumo, vengia trūkčiojimų ir staigių trūkčiojimų. Tačiau vos pasukus jį į kampą, jis greitai tampa esmingesnis, užlieja informaciją ir akimirksniu perduoda duomenis į automobilį, kuris nedvejodamas skuba į kairę ir į dešinę. Sukti milimetrą pakanka važiuoti vingiuotu keliu. Šoninis sukibimas yra nuostabus, o „Spider“ tvarko kampus ant asfalto, kaip galima tikėtis iš tokio žemo ir plataus automobilio. Net kai įeinu į kampą visu greičiu ir turiu daug žmonių, galinčių pakelti vidinį ratą (kad Deanas galėtų užfiksuoti įspūdingą nuotrauką), Vorai atsisako atsisakyti pasirinktos trajektorijos. Vienintelis atvejis, kai jis šiek tiek pasvira nuo bėgių kelio, yra stabdant posūkio pabaigoje, kai galinis svoris, pasinaudojant impulsu, gali sukelti tam tikrų sunkumų.
Lo vairo jis yra šiek tiek lengvesnis nei tas, kuriuo važiavau prieš daugelį metų, ypač važiuojant nedideliu greičiu, kai nereikia bicepso treniruoklių salėje automobiliui pasukti. Tai dėka padangoskurie nebėra originalūs „Michelin Pilots“, bet mažiau agresyvūs „Michelin Primacy HP“. Tai sveikintinas pokytis, nes sukibimas nepasikeitė, tačiau vairas yra lengvas ir judrus.
Centrinis pedalas yra per sunkus. Pirmą kartą mus smogę per stipriai, panikuosite, nes reakcija bus silpna, tarsi nebūtų stabdžių stiprintuvo. Turite tvirtai laikytis sankabos ir vis stipriau stumti, palaipsniui mažindami stabdymo jėgą, tarsi išsukdami drėgną šluostę. Bet kai pripranti, tai supranti iš tikrųjų stabdžiai jie yra jautrūs ir malonūs naudoti. IN Pagreitinti su penkiomis pavaromis - visai neblogai. Dažnai pavara atleidžiama vos nuėmus koją nuo sankabos. Tada yra atvirkštinė problema. Priešais pavarų svirtį yra nesuprantamas raštas, kuris atrodo kaip kažkas iš seno šokių vadovo. Net kai pagaliau pavyks išsiaiškinti, kad reikia pasukti pavarų perjungimo rankenėlę ketvirtadaliu apsisukimų prieš laikrodžio rodyklę, o paskui svirtį perkelti iš pradžių į kairę, o paskui į priekį, prireiks daug laiko, kol ji bus teisingai nustatyta. Geriau vengti parkavimo gale ar keistų manevrų.
Skersinis 2 litrų „Clio Williams“ variklis išvysto 148 AG. esant 6.000 aps./min., tai yra gana daug, turint omenyje, kad pirmoji „Elise“ turėjo tik 120 AG. Bet Vorai jis taip pat sveria 930 kg (166 daugiau nei „Elise“), ir tai kartu su puikiu rėmo sukibimu neleidžia „Spider“ išnaudoti viso savo potencialo, o tai yra gėda. Garso takelis taip pat nėra lygus: norint išgirsti gana padorų užrašą, reikia jį traukti už kaklo kaip niekad anksčiau.
Ir vis dėlto „Voras“ yra tikras malonumas, nes jis keliauja ta asfalto juostele tarp purpurinių viržių ir mėlyno dangaus, šaltu vėju plaikstydamas mano veidą. Be to, jis yra retas (šiuo metu JK parduodamos dvi, o nuvertėjimas yra mažesnis nei pirmosios „Elises“) ir turi sporto kilmę su visais papuošimais (jie debiutavo savo vieno prekės ženklo Anglijos čempionate) . Platonas e Priaulx). Taigi gaila, kad tai "Renault" visą gyvenimą praleido mažo lotoso pavėsyje.
Su ja vairo и stabdžiai tai neprilygsta vikriai ir lengvajai „Elise“, tačiau ji yra jautresnė ir tiesioginė nei dauguma šiandien rinkoje esančių automobilių. Ir daugeliu atžvilgių tai tikrai unikalu: įtempti raumenis рамка jis prilimpa prie kelio siauriausiuose posūkiuose, o vairavimas nepastebimais judesiais dėl stipraus vairavimo šiek tiek primena kovą, tikslią kovą. „Sport Spider“ suteikia jums tokią visišką vairavimo patirtį, kokią gali pasiūlyti nedaugelis varžovų - tokią patirtį aš tikrai myliu.
