Reno Arcana 2022 apžvalga

Prieš daugelį metų visi manėme, kad BMW X6 yra atsakymas į klausimą, kurio niekas neuždavė.

Tačiau akivaizdu, kad Europos automobilių pirkėjai prašo nepraktiškesnių, į stilių orientuotų visureigių su nuožulnia stogo linija, nes čia dar vienas požiūris į šią temą – visiškai naujas „Renault Arkana“.

„Arkana“ yra visiškai nauja prancūziško prekės ženklo vardinė lentelė, sukurta remiantis tais pačiais elementais, kaip ir mažas visureigis „Captur“ ir „Nissan Juke“. Bet jis yra šiek tiek ilgesnis, turi daugiau vietos, bet stebėtinai gana prieinamas. Tu irgi gerai atrodai, ar ne?

Pasinerkime į 2022 m. „Renault Arkana“ modelį ir pažiūrėkime, ar, be kainos ir patrauklaus dizaino, jis turi kitų patrauklių savybių.

„Renault Arkana 2022“: intensyvus
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.3l turbo
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	6l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$37,490

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Bet koks Europos visureigis, kurio vertė mažesnė nei 35 XNUMX USD, yra įdomus pasiūlymas, ir šis nėra išimtis.

„Arkana“ asortimentas siūlomas trimis apdailos lygiais (visos nurodytos kainos yra MSRP, o ne nuvažiuoti): pradinės klasės „Zen“ kainuoja 33,990 37,490 USD, šioje apžvalgoje išbandytas vidutinės specifikacijos „Intens“ kainuoja 40,990 XNUMX USD, o netrukus pasirodysiantis asortimentas. aukščiausios klasės RS-Line kaina bus XNUMX XNUMX USD.

Pagal mažų visureigių standartus tai nėra pigu. Turiu omenyje, kad galėtumėte apsvarstyti „Mazda CX-30“ (nuo 29,190 32,390 USD), „Skoda Kamiq“ (nuo 28,190 27,990 USD) ar net seserį „Renault Captur“ (nuo XNUMX XNUMX USD) arba „Nissan Juke“ (nuo XNUMX XNUMX USD).

Intens nešioja 18 colių lengvojo lydinio ratlankius. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Tačiau jis yra pigesnis nei 2008 metų „Peugeot“ (nuo 34,990 33,990 USD) ir prasideda tame pačiame taške kaip ir bazinis „VW T-Roc“ (nuo 3 51,800 USD). Nors „Audi QXNUMX Sportback“ – bene artimiausio konkurento mažam visureigiui etikos prasme – kainuoja nuo XNUMX XNUMX XNUMX USD.

Pažiūrėkime, ką gausite visoje serijoje.

„Zen“ turi standartinius LED priekinius ir dienos žibintus, 17 colių lengvojo lydinio ratlankius su dviejų atspalvių apdaila, 7.0 colių daugialypės terpės jutiklinį ekraną su „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, išmaniojo telefono veidrodžio funkciją, 4.2 colio vairuotojo daugiafunkcį ekraną ir šildymas. vairas (neįprastas tokia kaina), klimato kontrolė ir dirbtinės odos apmušalai.

Visi variantai turi LED priekinius ir dienos žibintus. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Zen pirkėjai taip pat vertina prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo kontrolę ir daugybę saugos technologijų, kurios yra standartinės visose apdailos dalyse – sveikiname jus, Renault: biudžetą turintys klientai neturėtų daryti kompromisų nei savo, nei kitų eismo dalyvių saugumui! Visa tai išsamiai aprašėme žemiau esančiame saugos skyriuje.

Pridėję 3500 18 USD prie naujo automobilio sąskaitos, kad galėtumėte atnaujinti kategoriją „Intens“, gausite daugybę privilegijų, tokių kaip trys važiavimo režimai, 9.3 colių lengvojo lydinio ratlankiai, didelis 7.0 colio palydovinės navigacijos jutiklinis ekranas, XNUMX colių daugiafunkcis ekranas kaip prietaisų blokų dalis, taip pat reguliuojamos šildomos ir vėsinamos priekinės sėdynės, odiniai ir zomšiniai apmušalai, aplinkos apšvietimas ir – ką aš kalbėjau apie standartines apsaugines priemones? - Šiame lygyje taip pat gausite įspėjimą apie galinį kryžminį eismą.

„Intens“ turi 7.0 colių daugiafunkcį ekraną, kuris yra prietaisų skydelio dalis. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

O populiariausias modelis RS Line atrodo sportiškiau. Pastaba – sportiškesnė išvaizda, tačiau vairavimo stilius nepasikeitė.

Tačiau jame yra kėbulo komplektas su metalinėmis priekinėmis ir galinėmis slydimo plokštėmis, galinis apsauginis stiklas, blizgūs juodi išoriniai akcentai, stoglangis, belaidis išmaniojo telefono įkrovimas, automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodėlis ir blizgus anglies pluoštas.

Šios linijos pasirinktys ir priedai apima stoglangį, kurį Intens klasėje galima užsisakyti už 1500 USD (panašiai kaip mūsų bandomasis automobilis), o 10.25 colio skaitmeninį prietaisų skydelį galima įsigyti Intens ir RS Line modeliuose už 800 USD. Atrodo šiek tiek turtingas, turint omenyje, kad Kamiq turi standartinį 12.0 colių skaitmeninį ekraną.

Stoglangis yra pasirenkamas Intens klasės priedas. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Yra tik viena nemokama spalvų parinktis „Solid White“, o metalinių dažų parinktys apima „Universal White“, „Zanzibar Blue“, „Metallic Black“, „Metallic Gray“ ir „Flame Red“, kurių kiekviena kainuoja papildomus 750 USD. Ir jei jums patinka juodas stogas, galite jį įsigyti su juodais veidrodžių dangteliais už 600 USD.

Priedai apima įprastus įtariamuosius – guminius grindų kilimėlius, stogo turėklus, šoninius laiptelius, dviračio tvirtinimo galimybes ir net tvirtinamą galinį spoilerį arba – ką galima pavadinti sportiniu paketu – „Flame Red“ kėbulo komplektą. 

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Paprastai kupė visureigiais nelabai domiuosi. Paprastai tai nėra mano arbatos puodelis. Ir tos keistos kalbos naudojimas ant mažesnio visureigio paprastai turi dar mažiau prasmės, jei manęs paklaustumėte. Išskyrus galbūt Audi Q3 ir RS Q3, kurie atrodo gana šauniai Sportback kupė.

Tačiau kažkodėl – nepaisant to, kad Arkaną vargu ar galima pavadinti „mažu“ visureigiu, kurio ilgis 4568 mm ir gana ilgos iškyšos dėl gana trumpos 2720 mm ratų bazės – manau, kad jis tikrai patrauklus ir įdomus.

Jis traukia akį dėl slankiosios stogo linijos ir kampuotų, brangakmeniais papuoštų LED priekinių / dienos žibintų, kurie suteikia jam ypatingo patrauklumo. Jo gale yra šis stulbinantis lengvas kūrinys su tvarkingu parašu, einančiu per bagažinės dangtį, ryškiu (nors ir ne naujausiu) Renault deimantiniu ženkleliu ir madingomis modelio raidėmis.

Arkana puikiai atrodo iš visų pusių. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Mano nuomone, tai įtaigesnė visureigio kupė išvaizda nei daugelis aukščiausios kokybės alternatyvų, tokių kaip BMW X4 ir X6, jau nekalbant apie Mercedes GLC Coupe ir GLE Coupe. Man nė vienas iš jų neatrodo kaip specialiai sukurtas tam, kas yra, greičiau tai buvo visureigiai, paversti kupė stiliaus modeliais. 

Tai atrodo tyčia. Ir manau, kad atrodo puikiai – bent jau iš daugelio kampų.

Negana to, jis atrodo brangus. Ir vien to gali pakakti, kad kai kurie klientai būtų atitraukti nuo pagrindinių konkurentų.

Arkaną vargu ar galima pavadinti „mažu“ mažu visureigiu. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Daugelis jo mažesnių SUV brolių ir net jo „Captur“ stablemate yra stebėtinai praktiški tokiam mažam plotui. Ir nors šio automobilio konstrukcija yra tam tikra atsvara prieš pagrindinius konkurentus, jame yra tam tikras kompromisų lygis, į kurį reikia atsižvelgti.

Bet koks kupė įkvėptas dizainas turi mažiau vietos galvai ir mažiau vietos bagažinėje nei universalo stiliaus visureigis. Taip veikia geometrija.

Tačiau „Arkana“ turi kompaktišką įrenginį, kuris padeda išlaikyti žemas bagažinės grindis ir užtikrina 485 litrų (VDA) talpą, o ne suvalgyti viso dydžio atsarginę padangą. Nulenkus galinių sėdynių atlošas, ši galia padidėja iki 1268 VDA. Kitoje dalyje aptarsiu praktines šios stogo linijos pasekmes.

Vidutinės klasės ir aukščiausios klasės modelių interjero dizaine dominuoja 9.3 colio portreto stiliaus daugialypės terpės ekranas, o pagrindinėje apdailoje yra 7.0 colių kraštovaizdžio stiliaus blokas, o tai keista, atsižvelgiant į tai, kad „Renault“ svetainėje rašoma: „Ryšiai – tai yra viskas... Ar tai viskas, jei galite sau tai leisti?

„Intens“ turi 9.3 colio jutiklinį ekraną. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Prietaisų skydelis su stebėtinai išsikišusiomis ventiliacinėmis angomis dėl apdailos spalvos. Ši gražiai atrodanti erdvė neabejotinai yra prabangesnė ir su daugiau prabangių medžiagų nei kai kurie jos konkurentai Europoje – mes žiūrime į jus, VW.

Daugiau apie interjerą skaitykite kitame skyriuje.

Kiek praktiška interjero erdvė? 7/10

Nors iš išorės atrodote brangiai, įėjus į saloną jus nustebins durų rankenos judesys. Jausmas nėra aukščiausios kokybės, tai tikrai – labai plastiškas.

Įėjus į vidų jus pasitinka erdvė, kuri taip pat atrodo brangi, tačiau kai kuriais aspektais jaučiasi šiek tiek mažiau prabangi.

Visur naudojamos mišrios medžiagos: prietaisų skydelio ir durelių paminkštinta apdaila, o sėdynės – gražia oda ir mikrozomša, tačiau prietaisų skydelio apačioje ir durelėse yra daug kieto plastiko.

Visose keturiose duryse ir prietaisų skydelyje yra įdomios tinklelio spalvos plastiko apdaila. Vėlgi, jei jo neliestumėte, nesuvoktumėte, kad tai nebrangi apdaila, be to, ją dar labiau paverčia šiose dalyse įmontuotas pritaikomas aplinkos apšvietimas.

Vidus atrodo brangus, bet atrodo šiek tiek mažiau prabangus. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Yra didelės durelių kišenės, nemažos poros puodelių laikiklių tarp priekinių sėdynių (pakankamai dideli, kad tilptų neblogas išsinešimui ar daiktadėžės puodelis, kuris yra naujas prancūziškame automobilyje), o priešais pavarų perjungiklį yra daiktadėžė, bet be belaidžio įkrovimo – vietoj to Viršuje yra du USB prievadai.

Tarp priekinių sėdynių yra labai maža uždengta šiukšliadėžė centrinėje konsolėje su paminkštintu porankiu, o galinės sėdynės keleiviai gauna nulenkiamą porankį su puodelių laikikliais, tinkamas durų kišenes (nors ir neskirtas buteliui) ir tinklines kortelių kišenes.

„Intens-spec“ daugialypės terpės ekranas yra puikus 9.3 colio didelės raiškos ekranas vertikalioje padėtyje, kuris yra šiek tiek neįprastas, palyginti su daugeliu kraštovaizdžio dizaino konkurentų. 

Tačiau man patinka šio ekrano patogumas, nes Apple CarPlay ir Android Auto integracija su telefono veidrodžiu yra kvadratinė dalis ekrano viduryje, o kai kurie namų ir greito grįžimo mygtukai yra viršuje ir apačioje. „CarPlay“ veikė greitai, kai buvo prijungtas ir vėl įjungtas, nors buvo akimirka, kai visas medijos ekranas visiškai užtemdavo ir skambučiai grįždavo į mano telefoną – tai nėra idealu, kai neleidžiama liesti telefono. vairuoja! Po 10-15 sekundžių vėl veikė.

Galinio vaizdo kamera tikrai yra pikselių. (Vaizdo kreditas: Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Be to, galinio vaizdo kamerai naudojamo objektyvo kokybė nepateisina ekrano. Regėjimas yra tikrai pikselių.

Yra fiziniai oro kondicionieriaus mygtukai ir valdikliai (ačiū Dievui, jis nepereina per ekraną!), bet norėčiau, kad būtų garsumo valdymo rankenėlė, o ne liečiami mygtukai ir keista, oh-oh-oh-oh- oi, oi, oi, oi, oi, oi oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- prancūziški mygtukai garsumo reguliavimo strypeliui, kyšančiai iš vairo kolonėlės.

Pačiame vaire yra pastovaus greičio palaikymo mygtukai ir vairuotojo informacijos ekrano valdymo jungikliai, o vairo dešinėje yra daugiau mygtukų, skirtų tokiems dalykams kaip šildomas vairas ir eismo juostų valdymo sistema. 

Priekyje yra pakankamai vietos mano suaugusiojo ūgiui (182 cm arba 6'0 colių), kad galėčiau įlipti ir išlipti ir patogiai jaustis nesirūpindamas dėl vietos.

Priekyje yra pakankamai vietos patogiai sėdėti suaugusiems. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Bet vieta galinėje sėdynėje labiau tinka vaikams nei suaugusiems, nes ten mažai vietos keliams – už savo pozicijos prie vairo negalėjau lengvai ar patogiai padėti kelių, nebūdamas tarpais.

Galinės sėdynės plotis taip pat ribotas, o trys suaugusieji bus tikras iššūkis, nebent kiekvienas keleivis mėgdžiotų liekną žmogų. Aukštiems keleiviams taip pat gali būti šiek tiek ankšta nugara dėl erdvės galvai – sėdėdamas tiesiai galva atsitrenkiau į lubas, o vidurinėje sėdynėje vėl ankšta. 

Kalbant apie patogumus, yra du USB prievadai ir kryptinės ventiliacijos angos, taip pat du ISOFIX vaikiškos kėdutės tvirtinimo taškai ir trys viršutinės juostos atramos. Be to, gale yra keletas skaitymo lempučių, taip pat turėklai.

Vieta galinėje sėdynėje geriausiai tinka vaikams. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Įprastu pigesniu judesiu užpakalinėje sėdynėje durelių viršūnės yra pagamintos iš kieto plastiko, bet tai reiškia, kad jas turėtų būti lengviau nuvalyti, jei prie jų prisiliestų nešvarios vaikiškos pirštinės. Bent jau gausite minkštą paminkštinimą ant alkūnių atramų ant visų durų, o tai ne visada.

Kaip minėta aukščiau, bagažinė yra keistos formos, ir jūs pastebėsite, kad jei turite vežimėlį ir ką nors bendro su mažu kūdikiu ar vaiku, jis puikiai tilps, nors bagažinės talpa yra gana didelė. .

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

Visoje „Renault Arkana“ serijoje yra tik vienas variklio variantas – taip, net ir sportiškesnė RS Line turi tokį patį variklį kaip ir bazinis automobilis.

Tai 1.3 litro keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi, kurio galia siekia 115 kW (esant 5500 aps./min.) ir 262 Nm sukimo momentą (esant 2250 aps./min.). Šis vadinamasis TCe 155 EDC jėgos agregatas siūlo didesnį sukimo momentą nei VW T-Roc ir Mitsubishi Eclipse Cross, kurie abu turi didesnius variklius.

Iš tiesų, 1.3 litro agregatas stipriai smogia dėl savo dydžio ir naudoja septynių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę, o visose versijose yra pavarų perjungikliai. Jis varomas priekiniais ratais / 2WD ir nėra visų varomų (AWD) arba visų ratų (4WD) parinkčių.

1.3 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi išvysto 115 kW/262 Nm. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

„Intens“ ir „RS Line“ modeliai turi tris skirtingus vairavimo režimus – „MySense“, „Sport“ ir „Eco“, kurie reguliuoja pavaros reagavimą.

Tikrai keista matyti, kad prekės ženklas Australijoje pristato visiškai naują automobilį be jokio elektrifikavimo – Australijoje neparduodamas joks hibridinis, švelnus hibridas, įkraunamas hibridas ar elektrinė Arkana versija. Prekės ženklas nėra vienintelis šiuo požiūriu, tačiau dabar konkurentų transporto priemonėse pradedame matyti daugiau aukštųjų technologijų alternatyvių jėgos agregatų.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Oficialus kombinuoto ciklo degalų sąnaudos yra 6.0 litrų 100 kilometrų (ADR 81/02), o CO137 emisija – 2 g/km. Neblogai, tikrai.

Tačiau iš tikrųjų galite tikėtis pamatyti šiek tiek daugiau. Bandydami matėme 7.5/100 km, išmatuotą ties siurbliu, važiuojant greitkeliais, greitkeliais, atvirais keliais, vingiuotais keliais, kamščiais ir mieste.

Degalų bako talpa yra 50 litrų ir, laimei, jis gali važiuoti įprastu 91 oktaninio skaičiaus bešviniu benzinu, todėl jums nereikės naudoti aukščiausios kokybės bešvinio benzino, kuris padeda sumažinti eksploatavimo išlaidas.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

„Renault Arkana“ gavo penkių žvaigždučių ANCAP susidūrimo testo saugos įvertinimą pagal 2019 m. kriterijus.

Kaip minėta aukščiau, dauguma saugos technologijų ir įrangos siūlomos visuose apdailos lygiuose, įskaitant priekinį autonominį avarinį stabdymą (AEB), kuris veikia nuo 7 iki 170 km/val. Tai apima įspėjimą apie susidūrimą priekyje su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimo funkcija, kuri veikia važiuojant nuo 10 iki 80 km/h greičiu. 

Taip pat yra adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir greičio ribotuvas, taip pat įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos ir eismo juostos laikymosi pagalba, tačiau jie nesikiša, kad išlaisvintų jus nuo galimos problemos. Veikia nuo 70 km/h iki 180 km/h.

Visuose modeliuose yra aklosios zonos stebėjimas, tačiau baziniame Zen modelyje nėra įspėjimo apie galinį kryžminį eismą (tikrai gėda!), o visi modeliai turi greičio ženklų atpažinimą, atbulinės eigos kamerą, priekinius, galinius ir šoninius parkavimo jutiklius, taip pat yra šešios oro pagalvės (dvigubos priekinės, priekinės šoninės, šoninės užuolaidos abiem eilėms). 

Trūksta viso diapazono galinio kryžminio eismo įspėjimo, nėra 360 laipsnių erdvinio vaizdo kameros sistemos, o „Arkana“ su galiniu AEB taip pat negalite gauti. Tai gali būti problema, nes aklųjų zonų problema šiame automobilyje yra labai aktuali. Daugelis konkurentų taip pat siūlo šią technologiją. Kai kurie naujesni konkurentai taip pat siūlo papildomas oro pagalves.

Kur gaminamas Renault Arcana? Galbūt nustebsite sužinoję, kad tai ne Prancūzija. Tai net ne Europoje. Atsakymas: „Pagaminta Pietų Korėjoje“ – bendrovė „Arkana“ stato savo Busano gamykloje kartu su lokalizuotais „Renault Samsung Motors“ modeliais. Ten buvo pastatytas ir didesnis „Koleos“. 

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

Įsigykite Renault šiomis dienomis ir būsite pasiruošę „lengvam gyvenimui“... mažiausiai penkeriems metams.

Į „Easy Life“ penkerių metų nuosavybės planą įeina penkerių metų / neribotos ridos garantija, penkios ribotos kainos paslaugos ir iki penkerių metų pagalba kelyje, jei jūsų transporto priemonę aptarnaujate tam skirtoje prekės ženklo dirbtuvių tinkle.

Įdomu tai, kad techninės priežiūros ir remonto reikia kas 12 mėnesių arba 30,000 399 km – labai ilgas intervalas tarp apsilankymų – du tris kartus daugiau nei konkurentams toli. Paslaugų kainos taip pat yra tinkamos: pirmaisiais, antraisiais, trečiaisiais ir penktaisiais metais – 789 USD, o ketvirtaisiais – 150,000 477 USD, už vidutinį penkerių metų/XNUMX km metinį mokestį – XNUMX USD.

„Arkana“ taikoma „Renault“ penkerių metų neribotos ridos garantija. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Apskritai, tai atrodo gana perspektyvi nuosavybės programa su tinkamomis išlaidomis ir standartine garantija.

Nerimaujate dėl „Renault“ patikimumo problemų, variklio problemų, transmisijos gedimų, bendrų nusiskundimų ar atšaukimų? Apsilankykite mūsų „Renault“ problemų puslapyje.

Ką reiškia vairuoti? 6/10

„Renault Arkana“ atrodo geriau nei važiuoja. 

Ištrinkite jį. Atrodo много geriau nei vairuoti. 

Atvirai kalbant, šis automobilis yra blogas važiuojant mieste nedideliu greičiu arba mieste, kur variklio užvedimo-stop sistema, turbo lagas ir dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė vairavimą paverčia smagiu iki nusivylimo.

Man labai, labai nepatiko važinėti Arkana po miestą. Taip pat man nepatiko važiuoti iš savo važiuojamosios dalies, važiuojant žemyn nuo gatvės, atbuline eiga iš važiuojamosios dalies ir gatve aukštyn, o tai iš tikrųjų gąsdino kai kuriuos praeivius.

Kodėl? Mat transmisija leido automobiliui riedėti į priekį ir važiuoti atbuline eiga. Yra automatinio palaikymo mygtukas, kuris turėjo tai sustabdyti, bet galbūt nepaspaudžiau stabdžių pedalo pakankamai stipriai, kad jį suaktyvinčiau.

Važiuojant nelygioje vietovėje, pakaba yra per kieta. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Vietoj to, aš per daug kompensavau ir pritaikiau per daug droselio. Tai šiek tiek išsuko mano trinkelių padangas, todėl stabdžiau ir išvažiavau per kelkraštį į kelią, automobilio galas buvo atsuktas į kalną ir jis vėl riedėjo atgal, o aš perėjau važiuoti. Tada vėl padangos subraižė toliau esantį kelią, kai transmisija buvo išardyta ir turbina įsijungė, švilpdama prieš varikliui supykus neryškiai ir automobiliui važiuojant greičiau nei tikėtasi.

Buvo blogai. Ir taip buvo porą kartų.

Buvo ir kitų atvejų, kai nebuvo labai gerai. Greitai įsibėgėjant didesniu greičiu arba įjungus adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, transmisija nuolat perjungdavo kitas pavaras, daugiausia dėl pasikeitusios nuolydžio. Taigi, jei gyvenate tokioje kalvotoje vietovėje kaip aš (Mėlynieji kalnai), pastebėsite, kaip perkrauta transmisija su trimis aukščiausiomis pavaromis – net norint išlaikyti 80 km/h greitį. Ir jis nelabai išlaiko savo greitį, naudodamas prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą.

Dar blogiau buvo važiuojant mažu greičiu. DCT dvejonės virto dvejonių akimirkomis prieš staigius progreso sprogimus – jokio malonumo šlapioje vietoje. Tai reiškia, kad kartais jis atsiliks, o kartais jausis, kad kartais pakils per greitai. Jūs turėsite paslydimą net ant sauso paviršiaus, ir aš tai ne kartą patyriau per savo laiką automobilyje.

Reikalas tas, kad turite atkreipti dėmesį į tai, kaip paspaudžiate dujų pedalą šiame automobilyje. Mano nuomone, važinėjant su automatine mašina tiek daug galvoti nereikia. Daugelis jo konkurentų su DCT pavarų dėžėmis yra daug geresni už šią – pavyzdžiui, „Hyundai Kona“, taip pat kiek didesnis „VW Tiguan“. 

Arkana atrodo geriau nei važiuoja. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Vairavimas yra lengvas standartiniame „MySense“ vairavimo režime, kurį galite tam tikru mastu pritaikyti pagal savo skonį. Pasirinkus „Sport“ vairavimo režimą (arba tiesiog „MySense“ nustačius „Sport“ vairavimo režimą) prideda papildomo svorio, tačiau potyriui neprideda visiškai jokio papildomo pojūčio, todėl entuziastingam vairuotojui be jokios naudos gali tekti patirti malonumą. tikras "jausmas" nuo vairavimo apskritai, ir iš tikrųjų, jis reaguoja šiek tiek lėtai, su didesniu nei tikėtasi posūkio spindulys (11.2 m). Jis gali atlikti kelis posūkius keliais judesiais, ir aš pastebėjau, kad galinio vaizdo kamera dažnai pavojingai atsilieka nuo realiojo laiko situacijos.

Kaip ir daugelio šio segmento visureigių atveju, vairo mechanizmas skirtas lengvam vairavimui mieste, o ne pramogoms atvirame kelyje. Taigi, jei tikitės vairuoti kaip „Megane RS“, pirkite šį automobilį. 

Pakaba buvo gana pasitikinti savimi. Jis turi tvirtą kraštą ir yra pakankamai valdomas atvirame kelyje, tačiau važiuojant mažesniu greičiu, atsitrenkus į gilius griovius ar duobes, kėbulas labai nusivilia, nes atrodo, kad ratai grimzta į duobes. Tačiau jis tikrai geras greičio kalneliuose.

Nors tai priekiniais ratais varomas (2WD) visureigis, šiek tiek važinėjau bekele žvyro takeliu Mėlynuosiuose kalnuose ir pastebėjau, kad pakaba per kieta, palyginti su gofruotomis dalimis, todėl automobilis atsimušė į savo. dideli 18 colių ratai. Pavarų dėžė ir vėl kliudė kartu su energinga traukos kontrolės sistema, kuri bent jau nuvedė mane ten, kur turėjau būti. Prošvaisa yra 199 mm, o tai tinka tokio tipo visureigiams. 

Tai kam tada?

Sakyčiau, šis automobilis gali būti geras palydovas keliaujantiems ilgus atstumus. Užmiestyje ir greitkelyje tai gana subtilu, o būtent čia mažiausiai erzina pakaba ir transmisija. Ei, tai taip pat gali padėti išnaudoti visas šių ilgų priežiūros intervalų galimybes. Vairuotojai iš Niukaslo į Sidnėjų arba Džilongą į Melburną – tai gali būti tas, į kurį reikėtų atkreipti dėmesį.

Nuosprendis

Renault Arkana tikrai yra įdomus mažųjų visureigių segmento papildymas. Jo išvaizda ir patrauklumo lygis išskiria jį iš kitų kompaktiškų krosoverių brigados, o kaina yra pakankamai aukšta europietiško prekės ženklo visureigiui. Atsižvelgiant į inkliuzus, mūsų pasirinkimas būtų vidutinės klasės „Intens“. 

Kai kuriais atvejais jį nuvilia varginanti vairavimo patirtis ir pakenkta pakuotė, kurią nulėmė stogas. Be to, vienišiams ar poroms, kurios daugiau nei bet kas kitas važiuoja greitkeliu, tai gali būti viliojanti alternatyva.