Renault Kaptur 2021 apžvalga

„Renault“, kaip ir prancūzų konkurentas „Peugeot“, ne visai įsigilino į savo pirmąjį bandymą sukurti kompaktišką visureigį. Pirmasis „Captur“ buvo „Clio“ su maža prošvaisa ir nauju kėbulu ir nelabai tiko Australijos pirkėjams. Iš dalies dėl to, kad originalus variklis buvo ant anemijos ribos, bet antra, jis buvo tikrai mažas. 

Kai esi prancūzas, turi daugiau darbo Australijos rinkoje. Aš nekuriu taisyklių, o tai gaila dėl daugelio priežasčių, bet mano kolegos mano, kad tai geriausia.

Šiaip senasis Captur man neprieštaravo, bet jo trūkumus puikiai žinojau. Šis naujasis – bent jau popieriuje – atrodo daug perspektyvesnis. 

Rinkai tinkamesnė kaina, daugiau erdvės, geresnis interjeras ir daug daugiau technologijų – antrosios kartos „Captur“ netgi riedės ant visiškai naujos platformos, žadėdamas daugiau erdvės ir geresnę dinamiką.

„Renault Captur 2021“: intensyvus
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.3l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	6.6l / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$27,600

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Trijų pakopų asortimentas prasideda nuo 28,190 17 USD prieš kelionę „Captur Life“ ir komplektuojamas su 7.0 colių ratais, medžiaginiu salonu, automatiniais priekiniais žibintais, oro kondicionieriumi, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ XNUMX colių kraštovaizdžiu. orientuotas jutiklinis ekranas, pilni LED priekiniai žibintai (tai malonus prisilietimas), priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, galinio vaizdo kamera ir vietą taupanti atsarginė padanga.

Visi „Captur“ yra su visiškai LED priekiniais žibintais. (Intensyvus variantas nuotraukoje)

Jei norite papildomos Zen ir Intens standartinės saugos, turite išleisti dar 1000 USD už „Peace of Mind“ paketą, kuriame taip pat yra elektra sulankstomi veidrodžiai ir jūs gaunate 29,190 1600 USD, XNUMX USD mažiau nei Zen. visa tai ir dar daugiau. 

Taigi gerai pagalvokite apie gyvenimą su paketu. Nedidelę pinigų sumą statyčiau už mintį, kad mažai žmonių pirks Life.

„Captur“ galima įsigyti su 7.0 colių arba 10.25 colių skaitmeniniu prietaisų skydeliu. (Intensyvus variantas nuotraukoje)

Pakilkite iki Zen ir už 30,790 XNUMX USD gausite papildomą saugos įrangą, automatinį užrakinimą, šildomą odinį vairą, automatinius valytuvus, dviejų atspalvių dažų parinktį, klimato kontrolę, įėjimą be rakto ir užvedimą (su Renault raktų kortele). ) ir belaidžio telefono įkrovimą.

Tada ateina didelis šuolis į Intens, visi penki iki 35,790 18 USD. Jūs gaunate 9.3 colio ratus, didesnį 7.0 colių jutiklinį ekraną portreto režimu, palydovinę navigaciją, BOSE garso sistemą, 360 colių skaitmeninį prietaisų skydelio ekraną, LED vidaus apšvietimą, XNUMX laipsnių kameras ir odines sėdynes.

Intens nešioja 18 colių lengvojo lydinio ratlankius. (Intensyvus variantas nuotraukoje)

„Easy Life“ paketas yra prieinamas „Intens“ ir apima automatinį parkavimą, šoninius parkavimo jutiklius, automatines tolimąsias šviesas, didesnį 10.25 colio skaitmeninį prietaisų skydelį ir 2000 XNUMX USD kainuojantį berėme galinio vaizdo veidrodėlį.

Orange Signature paketą galite gauti nemokamai. Tai prideda oranžinių elementų interjerui ir pašalina odą, o tai nebūtinai yra baisu. Ne todėl, kad oda bloga, man tiesiog labiau patinka audinys.

Naujieji „Renault“ jutikliniai ekranai yra puikūs, juose yra „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, tačiau galiu kalbėti tik apie didesnę 9.3 colio sistemą, panašią į „Megane“. 

„Intens“ turi didesnį 9.3 colio jutiklinį ekraną. (Intensyvus variantas nuotraukoje)

Skaitmeninis radijas yra ant AM/FM radijo ir šeši garsiakalbiai (Life, Zen) arba devyni garsiakalbiai (Intens).

Šios kainos yra konkurencingesnės nei senesnių automobilių. Atrodo sąžininga, nes čia daug daugiau, o kitų prekių ženklų kainos nenumaldomai šliaužia į šiaurę. 

Asortimentui trūksta įkraunamos hibridinės versijos, o tai gaila dėl kelių priežasčių. 

Pirma, pirmojo vairuotojo pranašumas gali būti naudingas „Renault“ ir, antra, jo konkurentas iš prancūzų „Peugeot“ savo naująjį 2008 m. kainuoja daug brangiau nei „Captur“, todėl PHEV gali būti beveik pigesnis – kaip galite įsivaizduoti – nei aukščiausios klasės automobilis. - linijinė benzininė versija. tik 2008 m 

Galbūt „Renault“ ketina palaukti ir pažiūrėti, kas atsitiks, kai aljanso partneris „Mitsubishi“ numes „Eclipse Cross PHEV“, o tai, manau, pasiseks visai neblogai.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

Turėjau dar kartą patikrinti, ar tai naujasis „Captur“, bet iš tikrųjų tai tik profilis, kuris labiausiai primena seną automobilį. Naujasis „Clio“ yra šiek tiek drąsesnis ir mažiau perkrautas. 

„Life“ ir „Zen“ atrodo beveik vienodai, neskaitant „Zen“ (pasirinktinai) dviejų tonų dažymo, tačiau „Intens“ atrodo gana elegantiškai dėl didesnių ratų ir papildomų medžiagų.

Naujasis „Captur“ atrodo ne toks kaip nusunkęs „Clio“. (Intensyvus variantas nuotraukoje)

Naujas interjeras yra didžiulis patobulinimas, palyginti su senuoju. Plastikas yra daug gražesnis ir taip turi būti, nes vargu ar kas nors turi tokį blogą plastiką kaip tas senas automobilis. 

Naujasis turi ir patogesnes sėdynes, o man labai patinka atnaujintas brūkšnys. Jis atrodo daug modernesnis, yra geriau suprojektuotas, o mažasis garso valdiklių irklas pagaliau buvo atnaujintas ir yra daug lengviau naudojamas. Jis taip pat išvalo vairą nuo mygtukų, o tai man labai patinka.

Naujasis „Captur“ turi patogesnes sėdynes nei ankstesnės versijos. (Intensyvus variantas nuotraukoje)

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Pradžioje gausite didžiulę bagažinę – didesnę net už legendinius 408 litrus „Honda HR-V“. „Renault“ pradeda nuo 422 litrų, o vėliau prideda saugyklą po grindimis. Pastumdami sėdynes į priekį ir įtraukę slėptuvę po netikromis grindimis, turėsite 536 litrus.

Įdėjus galines sėdynes, bagažinės tūris yra 422 litrai. (Intens variantas nuotraukoje)

Žinoma, tas slydimas turės įtakos galinėms kojoms. Kai galinės sėdynės yra visiškai atgal, tai daug patogiau nei senas automobilis, turintis daugiau vietos galvai ir keliams, nors šiuo požiūriu tai neprilygsta Seltos ar HR-V. Vis dėlto ne toli.

Galinės sėdynės gali slysti į priekį ir atgal. (Intensyvus variantas nuotraukoje)

Nulenkite 60/40 padalintas galines sėdynes ir turėsite 1275 litrus, ne visai lygias grindis ir 1.57 m ilgio grindų plotą, 11 cm daugiau nei anksčiau.

Jei sulankstysite galines sėdynes, bagažo skyriaus tūris padidės iki 1275 litrų. (Intensyvus variantas nuotraukoje)

Prancūzai tęsia padėkliukus. Šiame automobilyje jų yra tik du, tačiau jie bent jau naudingi, o ankstesniame modelyje – nenuviliančiai maži. 

Gale sėdintys keleiviai negauna puodelių laikiklių ar porankio, tačiau visose keturiose duryse yra butelių laikikliai ir – džiaugsmas iš džiaugsmo – orlaidės gale. Šiek tiek keista, kad net aukščiausios klasės „Intens“ nėra porankio.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

Visi „Captur“ turi tą patį 1.3 litro keturių cilindrų turbobenzininį variklį, išvystantį šiek tiek įspūdingą 113 kW galią esant 5500 aps./min. ir 270 Nm esant 1800 aps./min., o tai turėtų užtikrinti pagrįstą greitį. 

Abu skaičiai yra šiek tiek didesni nei originalaus „Captur“, o galia padidėjo 3.0 kW, o sukimo momentas – 20 Nm.

1.3 litro keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi išvysto 113 kW/270 Nm. (Intensyvus variantas nuotraukoje)

Priekinius ratus varo išskirtinai „Renault“ septynių greičių dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė.

Šis entuziastingas variklis, kurio didžiausias svoris yra 1381 kg, „Captur“ nuo 0 iki 100 km/h pagreitina per 8.6 sekundės, daugiau nei puse sekundės greičiau nei anksčiau ir vienu prisilietimu greičiau nei dauguma konkurentų.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

„Renault“ teigia, kad „Captur“ 1.3 litro darbinio tūrio variklis išgers aukščiausios kokybės bešvinį (tai svarbu) 6.6 l/100 km. 

Tai yra labiau pagrįstas bazinis skaičius nei ankstesnio automobilio oficialus kombinuoto ciklo rodiklis, mažesnis nei 6.0, o po tam tikro įbrėžimo internete atrodo, kad tai tikslesnis WLTP bandymo skaičius. 

Kadangi automobilio turėjome neilgai, 7.5 l/100 km tikriausiai neatspindi realių degalų sąnaudų, bet vis dėlto tai yra geras orientyras.

Nuo 48 litrų bako tarp pildymo kartų tenka nuvažiuoti 600–700 km. Kaip ir galima tikėtis, kadangi tai europietiškas automobilis, jam reikia aukščiausios kokybės bešvinio benzino.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

Jūs gaunate šešias oro pagalves, ABS, stabilumo ir traukos kontrolę, priekinį AEB (iki 170 km/h) su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu (10–80 km/h), atbulinės eigos kamerą, galinius parkavimo jutiklius, įspėjimą apie susidūrimą į priekį, įspėjimo apie nukrypimą nuo juostos įspėjimo ir eismo juostos laikymosi pagalba.

Jei norite stebėti akląją zoną ir įspėti apie atbulinį kryžminį eismą pradiniame lygyje, turite pereiti prie Zen arba sumokėti 1000 USD už proto ramybės paketą. 

Atsižvelgiant į ribotą galinio vaizdo vaizdą ir įprastą galinės kameros skiriamąją gebą, RCTA nebuvimas erzina. Žinau, kad „Kia“ ir kiti konkurentai siūlo papildomą saugumą, tačiau tai yra svarbi savybė.

„Euro NCAP“ „Captur“ įvertino maksimaliomis penkiomis žvaigždutėmis, o ANCAP siūlo tą patį įvertinimą.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Renault“ siunčia jus namo su penkerių metų / neribotos ridos garantija ir vienerių metų pagalba kelyje. Kiekvieną kartą grįžę į „Renault“ atstovą aptarnauti gausite papildomus metus, daugiausiai iki penkerių.

Ribotos kainos paslauga galioja penkerius metus/150,000 30,000-12 30,000 km. Tai reiškia, kad per metus galite nuvažiuoti iki XNUMX XNUMX XNUMX km ir jį prižiūrėti tik vieną kartą, o tai, „Renault“ nuomone, galite padaryti. Taigi taip – ​​techninės priežiūros intervalai tikrai nustatyti XNUMX mėnesių / XNUMX km.

„Captur“ taikoma „Renalt“ penkerių metų / neriboto kilometrų garantija. (Intens variantas nuotraukoje)

Pirmosios trys, o paskui penktosios paslaugos kainuoja po 399 USD, o ketvirtoji – beveik dvigubai – 789 USD, o tai yra solidus šuolis. 

Taigi per penkerius metus iš viso sumokėsite 2385 596 USD, vidutiniškai 10,000 USD per metus. Jei nuvažiuosite toną mylių, tai jums tikrai pasiteisins, nes daugumos šio segmento automobilių su turbokompresoriumi techninės priežiūros intervalai yra daug trumpesni – apie 15,000 XNUMX km arba XNUMX XNUMX km, jei pasiseks.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Tiesiog priminimas apie mano meilę prancūziškiems automobiliams ir jų veiklą. „Renault“ jau kurį laiką buvo geros būklės važiavimo ir valdymo požiūriu, net ir mažuose automobiliuose su sukimo sijos galine pakaba. 

Ten, kur ankstesnis „Captur“ nepavyko, buvo dažna prancūzų klaida – silpni varikliai, kurie gerai veikia Europos rinkoje, bet ne taip gerai veikia Australijoje.

Nepaisant to, kad senasis Captur man labai patiko, supratau, kodėl jo niekas nepirko (sąlygiškai). Šis naujas jaučiasi gerai nuo to momento, kai pasistatote užpakalį vairuotojo sėdynėje, su gera, patogia atrama, puikiu matomumu į priekį (mažiau atgal, bet taip buvo ir senajame), o vairas net šiek tiek suplotas. kraštas viršuje, jei reikia nustatyti ratą aukštai.

1.3 litro turbokompresorius paleidžiant yra šiek tiek niūrus ir švokščiantis ir niekada nepraranda šiek tiek keistos, šiurkščios armonikos, sklindančios per ugniasienę, tačiau ji puikiai veikia pagal savo dydį ir (dažniausiai) gerai veikia su septynių greičių dviejų greičių pavara. pavarų dėžė. - patraukti.

Senasis šešių greičių Renault buvo gana geras, o septynių greičių veikia puikiai, išskyrus nedidelę dvejonę traukiant ir kartais nenoriai perjungimą į kickdowną. 

Nepaisant to, kad vairuoti yra smagu, „Captur“ važiavimas yra beveik puikus. (Intens variantas nuotraukoje)

Kaltinu degalų ekonomiją, o ne gremėzdišką kalibravimą, nes paspaudus keistą gėlių mygtuką ir persijungus į sportinį režimą „Captur“ veikia gerai. 

Su agresyvesne transmisija ir šiek tiek gyvesniu droseliu, „Captur“ šiuo režimu jaučiasi daug geriau, ir aš taip pat. reiškia, kad tai labai smagu kelyje. 

Tai atrodo kaip GT-Line versija, o ne standartinė melodija iš dėžutės. Nežinau, ar yra minkštesnė versija, bet jei yra, džiaugiuosi, kad „Renault Australia“ pasirinko ją.

Ir nepaisant to, kad vairuoti smagu, važiavimas yra beveik vienodai puikus. Kaip ir bet kuris automobilis su torsioninėmis sijomis, jį neramina didelės duobės ar tie siaubingi guminiai greičio kalneliai, bet taip pat ir vokiškas automobilis su pneumatine pakaba. 

Jis taip pat yra gana tylus, nebent pastatote koją ant grindų, ir net tada tai yra daugiau nepatogumų nei tikra problema.

Nuosprendis

Antrosios kartos „Captur“ pasirodymas sutampa su prekės ženklo perdavimu naujam platintojui, o aršios konkurencijos rinka vis dar kenkia šokiruojantiems 2020 m. 

Tai tikrai atrodo kaip dalis ir atitinkamai kainuoja. Be jokios abejonės, vidutinės klasės „Zen“ yra kažkas, į ką reikia atkreipti dėmesį, jei nenorite papildomų „Intens“ elektrotechnikos gudrybių, kurios yra daug brangesnės.

Neskaitant mano meilės prancūziškiems automobiliams, šis atrodo ir jaučiasi konkurencingesnis kompaktiškų visureigių rinkoje. Jei kasmet važinėjate daug kelių – ar jums reikia galimybės – tikrai turėtumėte dar kartą pažvelgti į serviso struktūrą, nes „Captur 30,000 15,000“ XNUMX XNUMX km per metus reiškia vieną servisą, o ne tris turbinoje. - variklio varžovai. Tai gali būti šiek tiek nišinė, bet net per visą automobilio eksploatavimo laiką, kai vidutiniškai nuvažiuosite XNUMX XNUMX mylių per metus, tai pasikeis.