Rolls-Royce Wraith: greičiausi sportiniai automobiliai
Blogai: taip Rolls-Royce apibrėžia naują vaiduoklis nuo 633 l. Gana gražus ir velniškai gražus elegantiškų moterų ir stalo įrankių asortimente. Akivaizdus jos varžovas yra „Bentley Continental GT Speed“. nuo 625 AG, tačiau už bazinę 223.835 240.000 XNUMX XNUMX eurų kainą „Continental“ yra mažiau prabangi nei „Wraith“, kuri turėtų prasidėti nuo XNUMX XNUMX.
Vaiduoklis remiasi vaiduoklis, tačiau ji buvo patobulinta beveik visose srityse. Pradedantiesiems, V12 6.6 biturbo Tiesioginė „Ghost“ injekcija buvo padidinta iki 633 AG. ir 800 Nm (atitinkamai 62 AG ir 20 Nm daugiau) dėl padidinimo ir kartografavimo pakeitimų. „Rolls-Royce“ inžinieriai tvirtina variklis gali veikti geriau, tačiau „Wraith“ našumą riboja maksimalus sukimo momentas, kurį gali valdyti naujasis aštuonių greičių ZF. Tiesą sakant, norint viršyti 800 Nm, jums reikės Pagreitinti pagal užsakymą, bet ne ant mažos serijos automobilio.
Kiti „Wraith“ pakeitimai: ramstis šiek tiek greičiau (dabar visiškai pasukti vairas reikėjo trijų pilnų apsisukimų, palyginti su „3,2“ „Ghost“), geresnis riedėjimo valdymas dėl pažangios apsaugos nuo pasvirimo technologijos, spyruoklių ir amortizatoriai modifikuota su pneumatine pakaba, šaligatvis pailgintas 24 mm, kad būtų užtikrintas didesnis stabilumas posūkiuose e aukštas sunkiau kompensuoti nebuvimą centrinis stulpas... Visi šie patobulinimai padaro „Wraith“ greičiausiu visų laikų „Rolls-Royce“ modeliu, kurio įsibėgėjimo laikas 0-100 yra 4,6 sekundės, o elektroniniu būdu ribojamas 250 km / h greitis. Bet ar „Rolls“ taip ir lieka su „Rolls“? Štai ką mes norime žinoti ...
„Wraith“ yra įspūdinga mašina. Klasikinis grilis "Rolls-Royce jis buvo šiek tiek pakeistas, sumažintas ir pakreiptas atgal, kad priekinė dalis būtų aerodinamiškesnė. IN Variklio dangtis jis labai ilgas, tačiau pradedant nuo priekinio stiklo, „Wraith“ yra kompaktiškesnis už „Ghost“, todėl jis turi žingsnis sutrumpintas 163 mm. Su šia stogo linija, kuri susilieja galinis langas beveik horizontalus, neabejotina, kad „Wraith“ turi išlenktą liniją, ypač žiūrint iš trijų ketvirčių kampo. Tačiau gale tai atrodo šiek tiek keistai dėl galinio salono skydo, kuris sveria jo liniją, todėl atrodo kaip kažkokia išplauta oro juosta. Tačiau tai ne tik įspūdis: jis yra 5,27 metro ilgio ir 1,95 metro pločio.
L 'kabina tai labai prabangu. IN atverčiamos galinės durys jie yra didžiuliai, o anga tokia plati, kad ant jų lengva užlipti. Šiuo metu tiesiog paspauskite mygtuką, esantį A statramsčio pagrinde, kuris automatiškai ir tyliai uždarys duris, kad išvengtų išorinio pasaulio triukšmo ir mėgautųsi prabanga bei komfortu. Wraith taip pat nepaskelbė Panelės „Canadel“: aparatas, pagamintas iš didelių medinių plokščių, dengiančių durų vidų ir galą. Efektas puikus, o kartu su minkšta oda, chromuotais ventiliatoriais ir stikliniai mygtukai prietaisų skydelyje „Wraith“ kabina tampa dar ypatingesnė.
Il V12 jis įjungiamas paspaudus prietaisų skydelyje esantį starterio mygtuką, tačiau jūs nesuprantate, kad jį pažadinote, nes kabinoje ir toliau karaliauja tyla. Tik tada, kai paspausite irklą, esantį dešinėje vairo pusėje, pavarų dėžė bus perjungta į D ir automobilis pradės judėti, žinosite, kad variklis yra aktyvus ir aktyvus.
Vairavimas vaiduoklis jis yra minkštas ir aksominis. Pažeidimai ir pažeidimai tiesiog išnyksta apskritimai 20 colių yra standartinis (arba 21 colio neprivalomas), o „Wraith“ taip lengvai juda judriomis Vienos gatvėmis (kur jis buvo išbandytas) ir su tokia tyla kabinoje, kad beveik jaučiasi kaip elektromobilis.
Išvykstame iš sostinės ir išvažiuojame greitkeliu, kad išvažiuotume po 80 km ieškodami sunkiausių Austrijos siūlomų kelių. Autostradoje nosis pakyla, kai tik išjungiu dujas, kai „Wraith“ perjungia keletą pavarų, o horizonto link paleidžia 2.360 kg odos ir medienos. Automobiliui įsibėgėjus, salonas šiurpsta nuo gilios žievės: tai kažkas naujo „Rolls“ namuose, tačiau tai yra pirmasis „Rolls“, turintis daugiau nei 600 AG. Tai yra garso skiriasi nuo įprasto: jis yra atšiaurus, bet ne atšiaurus ir puikiai dera su „Fantomo“ prigimtimi. Jei nuimsite akceleratoriaus pedalą, automobilis taps tyliu flagmanu, kuris visiškai atsipalaiduoja. Labiausiai vingiuotuose keliuose automobilis pasižymi dar viena savybe: sklandžiu važiavimu, kuris vis dėlto netampa klibantis, jei nuspręsite padidinti tempą. Važiuoklę valdo „Active Anti-Roll Bar“ technologija, leidžianti elektroniniams amortizatoriams išlikti minkštiems, nepakenkiant važiavimo kokybei. Kartkartėmis kabinoje juntamos didžiausios skylės, tačiau daugeliu atžvilgių dėl to kalti milžiniški ratai, ant kurių plyšusios padangos... Tačiau, nepaisant visko, „Wraith“ turi puikų važiuoklės lygio valdymą. Platesnė galinė vėžė dar labiau kontroliuoja važiavimą dideliu greičiu. vairo su storesne karūna, ji yra daug jautresnė nei vaiduoklis.
Tikroji problema yra ta, kad net ir išjungus pagalbines priemones „Wraith“ nėra tokio tipo automobilis, kuriuo galėtumėte patogiai greitai važiuoti. Pavyzdžiui, variklio stabdys nėra labai efektyvus, todėl jūs turite visiškai pasikliauti stabdžiai itin padedama. Ir net jei Palydovinė transliacija (SAT) puikiai tinka visada pasirinkti tinkamą situacijai skirtą pavarą, nesugebant valdyti pakeitimų, kuriuos vairuotojas jaučiasi mažiau prisirišęs prie automobilio, taip pat tachometras Tai nepadeda.
„Wraith“ daugeliu atžvilgių yra puikus automobilis, bet tikrai neįdomus. Tai sklandus ir atpalaiduojantis GT, skirtas išmokyti sportinių automobilių entuziastus, kad 633 AG net didelė ir stambi transporto priemonė gali greitai judėti bet kokiu reljefu. Ar tai prasminga? Taip, žinoma. Ne visi nori įveikti posūkius į šonus, atremdami vairavimą. Geriausia, kad „Wraith“ slysta asfaltu taip, kaip laivas virš vandens, ir tai daro su tokiais pat sugebėjimais, kaip „Porsche GT3“ atakuoja Niurburgringą. Tai, kad po gaubtu turi 633 AG, daro jį dar smagiau. Tačiau mane labiausiai jame stebina tai, kad jei nepersistengsite su droseliu, galite juo važiuoti net metus, nesuvokdami visos tos galios. Tai ne tik įrodo, kad tai puikus automobilis, bet ir kad jis tikras. "Rolls-Royce.
