Vairo stovas - veikimo principas ir konstrukcija

Tarp visų vairo pavarų tipų krumpliaračiai užima ypatingą vietą jau vien dėl to, kad jie yra labiausiai paplitę lengvųjų automobilių konstrukcijose. Turėdamas daugybę privalumų, grebėstas, kuris paprastai trumpai vadinamas, remiantis pagrindinės dalies naudojimu, praktiškai išstūmė visas kitas schemas.

Lentelių naudojimo ypatybės

Pats stovas yra stumdomas plieninis strypas su dantyta įpjova. Varomoji pavara prispaudžiama prie jos iš dantų pusės. Vairo kolonėlės velenas turi spygliuotą jungtį su pavaros pavaros velenu. Paprastai naudojama sraigtinė pavara, nes ji yra tyli ir gali perduoti dideles apkrovas.

Kai vairas sukasi, vairuotojas, veikdamas kartu su vairo stiprintuvu, perkelia stelažą norima kryptimi. Stovo galai per rutulines jungtis veikia vairo traukes. Strypų sekcijoje sumontuotos srieginės movos pirštų ir vairo rutulinių jungčių reguliavimui. Galų gale judančioji jėga per pasukamą svirtį perduodama snukiui, stebulei ir vairui kiekvienoje pusėje. Konfigūracija suprojektuota taip, kad guma neslystų kontaktinėje vietoje, o kiekvienas ratas judėtų reikiamo spindulio lanku.

Krantinio ir krumpliaračio vairo mechanizmo sudėtis

Įprastas mechanizmas apima:

• korpusas, kuriame yra visos dalys, su ąselėmis, skirtomis tvirtinti prie variklio skydo arba rėmo;
• stovas;
• rankovės tipo slankiojantys guoliai, į kuriuos judant remiasi stovas;
• įvesties velenas, dažniausiai dedamas į ritininius (adatinius) guolius;
• įtaisas, skirtas sujungimo tarpui reguliuoti iš spyruoklinio bloko ir reguliavimo veržlės;
• vairo stiebo batai.

Kartais mechanizmas turi išorinį amortizatorių, skirtą sumažinti vieną iš krumpliaračio mechanizmo trūkumų - per stiprų ratų smūgių perdavimą vairui į nelygius paviršius. Amortizatorius yra horizontaliai išdėstytas teleskopinis amortizatorius, panašus į montuojamą pakabose. Vienas jo galas yra prijungtas prie bėgio, o kitas - prie rėmo. Visus smūgius sugeria amortizatoriaus hidraulika.

Paprasčiausi mechanizmai, naudojami lengviausiuose automobiliuose, neturi vairo stiprintuvo. Tačiau dauguma bėgių tai turi savo sudėtį. Hidraulinio stiprintuvo pavara yra integruota į stovo korpusą, išeina tik jungiamosios detalės, skirtos hidraulinėms linijoms sujungti dešinėje ir kairėje stūmoklio pusėse.

Ritinio vožtuvo ir sukimo strypo dalies skirstytuvas yra įmontuotas į stelažo ir krumpliaračio mechanizmo įvesties veleno korpusą. Priklausomai nuo to, kokio stiprumo ir krypties vairuotojas, sukdamas sukimo strypą, atsidaro į kairę arba dešinę hidraulinio cilindro jungiamąsias detales, sukuria slėgį ir padeda vairuotojui perkelti stovą.

Kartais elektrinio stiprintuvo elementai taip pat įmontuojami į stelažas ir krumpliaračio mechanizmą, jei jis nėra ant vairo kolonėlės. Pageidautina tiesioginė stelažo pavara. Šiuo atveju stovas turi elektros variklį su pavarų dėže ir antrąja pavaros pavara. Jis veikia lygiagrečiai su pagrindiniu, naudojant atskirą dantytą įpjovą ant stovo. Jėgos kryptį ir dydį nustato elektroninis valdymo blokas, kuris gauna signalą iš įėjimo veleno sukimo strypo sukimo momento jutiklio ir generuoja galios srovę į elektros variklį.

Mechanizmo su stelažu privalumai ir trūkumai

Tarp privalumų yra šie:

• didelis vairavimo tikslumas;
• vairo skaidrumo užtikrinimo paprastumas, net ir su vairo stiprintuvu;
• įrenginio kompaktiškumas ir dizaino išdėstymo paprastumas variklio skydo srityje;
• mažas svoris ir palyginti maža kaina;
• geras suderinamumas su pasenusiais hidrauliniais stiprintuvais ir moderniu elektriniu vairo stiprintuvu;
• patenkinamas techninis aptarnavimas, yra remonto rinkiniai;
• žemi tepimo ir dažnos priežiūros reikalavimai.

Taip pat yra trūkumų:

• iš esmės didelis vairo skaidrumas, kai naudojamas nelygiais keliais; jei nėra amortizatorių ir greitaeigių stiprintuvų, vairuotojas gali susižaloti;
• triukšmas trankymo pavidalu dirbant su padidintu tarpu; kai susidėvėjimas vyksta netolygiai, tarpo reguliuoti negalima.

Privalumų ir trūkumų derinys veikiant krumpliaračio mechanizmui lemia jo taikymo sritį – lengvieji automobiliai, įskaitant sportinius automobilius, važinėjami pirmiausia gerais keliais dideliu greičiu. Šiuo atveju stovas veikia geriausiai ir yra pranašesnis už visas kitas vairavimo schemas vartotojų savybėmis.

Kartais atliekama mechanizmo techninė priežiūra, siekiant sumažinti tarpą, kai trenkia. Deja, dėl aukščiau aprašytų netolygaus nusidėvėjimo priežasčių tai ne visada įmanoma. Tokiais atvejais mechanizmas bus pakeistas kaip mazgas, dažnai į gamykloje restauruotą. Naudojant remonto rinkinius pašalinamas tik guolių ir atraminių įvorių trenksmas, bet ne pavarų poros susidėvėjimas. Tačiau apskritai mechanizmo tarnavimo laikas yra gana didelis, o naujų dalių kaina yra gana pagrįsta.