Williams vairas, elektromobilių ateitis

Automobilių pramonė susiduria su dideliu iššūkiu ateities automobiliams: Baterijos... Nes jei nesugebi sukurti elektromobilio, baterijos keičiasi labai lėtai. Žurnalas „The Economist“ nurodo, kad norint pašalinti šias dideles ir sudėtingas kliūtis, kinetinės energijos smagratis gali būti sprendimas. Kalbant apie autobusus ir metro, kurie sėkmingai eksperimentuoja su technologijomis Formulės 1 dėka.

Atsižvelgiant į sistemą „Williams“ hibridinis stiprumas (Williams F1 komandos dukterinė įmonė) kaip nuoroda, nes yra paremtas branduolinės energijos rekuperatoriumi, tačiau yra miniatiūrinis ir labai efektyvus. Su šia sistema „Porsche 911 GT3“ – pirmasis konkurencinis automobilis, artimas „universaliam“ automobiliui, sveria tik 47 kg, o ne 150 kg su įprasta sistema. Tiek techninė, tiek žiniasklaidos sėkmė.

Технология smagračio kinetinė energija tai sistema energijos atgavimas naudojant smagratį, besisukantį 20.000 XNUMX aps./min ir stabdymo energijos panaudojimas, pavyzdžiui, trumpalaikiam vairavimui. Formulės 1 atveju KERS (prancūziškai SREC, taip pat žinomas kaip kinetinės energijos atkūrimas) kiekviename trasos rate per 80 sekundes suteikia 8 papildomų arklio galių. 1/2008 metų žiemą Williams F2009 komanda tyliai išbandė vairą, tačiau jis turėjo vieną esminį trūkumą – padidino automobilio ratų bazę ir buvo per sunkus.

Dėl konkurencijos apleista „Williams Hybrid Power“ per ateinančius dvejus ar trejus metus diegs naujoves, nes nuo kitų metų įmonė išbandys klasikinę baterijomis maitinamą energijos atgavimo sistemą, veikiančią su kelių kilogramų pertekliniu svoriu, kurį sukuria sistema.

Tačiau „Land Rover“ ir „Williams“ kuria dar mažesnį vairą, kuris kainuos mažiau nei 1.200 XNUMX eurų kitam „Range Rover Sport“ ir „Evoque“.