RVS-meistras. Tikriname suomiškų priedų efektyvumą

Istorija, sudėtis ir veikimo principas

RVS priedas, nepaisant lotyniškos santrumpos, yra rusiškos kilmės. Tai reiškia "taisymo ir atkūrimo kompoziciją" (RVS). O lotyniška santrumpa naudojama komerciniais tikslais, nes šis produktas iš dalies eksportuojamas į Europą, Japoniją ir Kanadą.

Kompozicijos kūrimo ištakos siekia sovietinius laikus, kai įvairių mokslo sričių veikėjai ieškojo būdų, kaip vietoje remontuoti vidaus degimo variklį ir prailginti jo tarnavimo laiką. Nuo to laiko buvo išsaugota daug įvairių mokslinių straipsnių ir patentų. Tačiau tais laikais jie niekada nepasiekė masinės gamybos stadijos.

1999 metais buvo įkurta Rusijos ir Suomijos įmonė RVS Tec OY. Per 20 metų įmonė išgyveno pakilimus ir nuosmukius, keitėsi jos pavadinimas, vadovai ir savininkai. Įmonė atsidūrė ant bankroto slenksčio, tačiau toliau dirbo.

Šiandien RVS-master yra Suomijoje. Produkto interesams Rusijoje atstovauja Dalet LLC.

RVS-master kompanija laiko paslaptyje tikslią sudėtį ir gamybos technologiją. Tik žinoma, kad priedas gaminamas natūralių mineralų, serpentinitų ir šungitų pagrindu. Natūralioje aplinkoje surenkamos mineralinės medžiagos, uolienos izoliuojamos, išvalomos, sumalamos iki reikiamos frakcijos, modifikuojamos specialiais priedais ir sumaišomos su neutralia mineraline alyva.

Patekęs į variklio alyvą, priedas patenka į apkrautus metalinius frikcinius mazgus ir pradeda formuoti keraminį-metalinį sluoksnį ant besijungiančių paviršių. Šis sluoksnis turi labai mažą trinties koeficientą (0,003-0,007), yra porėtos struktūros (kuri sulaiko alyvą) ir kaupiasi taip, kad uždaro metalinių paviršių defektus. Tai leidžia tolygiai paskirstyti kontaktines apkrovas, o tai sumažina dalių susidėvėjimo greitį. Maksimalus suformuoto sluoksnio storis – 0,7 mm. Praktiškai tai retai pavyksta. Iš esmės sąskaita siekia šimtąsias milimetro dalis.

Gamintojų teigimu, RVS priedas turi tokį teigiamą poveikį, kai naudojamas varikliuose.

1. Susidėvėjimo lėtėjimas. Susidaręs keraminis-metalinis sluoksnis ne tik apsaugo nuo mechaninio susidėvėjimo, bet ir atsparus cheminiam sunaikinimui. Be to, porėta struktūra sulaiko aliejų.
2. Suspaudimo padidėjimas. Įbrėžimus, įdubimus ir bendrą darbinių paviršių susidėvėjimą iš dalies kompensuoja susidariusi keraminė plėvelė.
3. Šiek tiek sumažėjo degalų ir tepalų sąnaudos.
4. Dūmų iš išmetimo vamzdžio mažinimas.
5. Sumažintas variklio triukšmo ir vibracijos grįžtamasis ryšys. minėtų priežasčių pasekmė.

Taikant RVS priedą kituose mazguose, poveikis bus panašus.

Naudojimo instrukcijos

Kaip naudoti RVS priedą įvairiuose transporto priemonių komponentuose? Skiriasi kiekvieno tipo mazgų naudojimo algoritmai ir specifinė darbo specifika.

1. Prie variklio. Į civilinių automobilių variklius pilami RVS-Master Engine priedai su indeksais GA3, GA4, GA6, Di4 ir Di.Kiti priedai naudojami komercinėms transporto priemonėms ir dideliuose dyzeliniuose varikliuose. Civilinių automobilių variklių apdorojimo algoritmas yra paprastas. Pirmą kartą priedas pilamas į šiltą variklį su šviežia alyva, po kurio jis veikia 15 minučių. Tada jis sustoja 1 minutę. Be to, įsilaužimo režimu automobilis eksploatuojamas 400–500 km. Apdorojimas kartojamas. Dviejų procedūrų pakanka nuvažiuoti 70-100 tūkstančių kilometrų.
2. MKPP. Mechaninėms pavarų dėžėms, ašims ir perdavimo dėžėms naudojami RVS-Master Transmission Tr3 ir Tr priedai. Priedas pilamas į alyvą, kurios marža yra bent 50% pagal ridą arba laiką iki kito pakeitimo. Kompozicija supilama į dėžę, po kurios automobilis pirmąją darbo valandą turi važiuoti įsilaužimo režimu. Apdorojimas atliekamas vieną kartą, o kompozicija galioja iki kito alyvos keitimo.
3. Su automatine pavarų dėže ir CVT. Šiems mazgams naudojamas priedas RVS-Master Transmission Atr7. Naudojimo algoritmas yra panašus į rankinės pavarų dėžės kompozicijas.
4. GUR. Į hidraulinį vairo stiprintuvą pilamas RVS-Master Power Steering Ps priedas.Papildžius degalus į vairo stiprintuvo išsiplėtimo baką, automobilis turi nepertraukiamai važiuoti (geriausia miesto režimu) ne trumpiau kaip 2 val.

Bendrovė taip pat turi kuro priedų, frikcinių guolių blokų, grandinių tepalų ir specializuotos pramonės įrangos formulių.

Vairuotojų apžvalgos

Internete yra kelios dešimtys atsiliepimų apie RVS priedus. Daugeliu atvejų poveikis yra, ir šis poveikis yra gana pastebimas. Vairuotojai pastebi padidėjusį suspaudimą cilindruose, sumažėjusį variklio triukšmą ir beveik visišką padidėjusį dūmų išsiskyrimą iš išmetimo vamzdžio.

Kai vidutinė priedo kaina yra 1500–2500 rublių, daugelis vairuotojų mano, kad tokios investicijos tam tikrose situacijose yra pateisinamos. Kažkas negali investuoti į remontą dėl pinigų ar laiko stokos. Kitiems šis priedas leidžia parduoti automobilį pelningiau, nes maskuoja variklio defektus.

Neigiamos apžvalgos daugiausia susijusios su netinkamu RVS priedo naudojimu arba išpūstais lūkesčiais. Juk akivaizdu, kad gamintojai stengiasi savo gaminius parodyti kuo palankesnėje šviesoje, o tai kartais sukelia pernelyg spalvingus reklaminius pažadus ant pakuotės ir instrukcijose. Panaši situacija pastebima ir naudojant AWS priedą, kuris sutampa su nagrinėjamuoju, bet yra gaminamas kitos įmonės.

Be to, priedo supylimas į iki galo nusidėvėjusius mazgus, greičiausiai, neduos jokio rezultato. Optimalus kompozicijos veikimas stebimas varikliuose, kuriuose pastaruoju metu atsirado ryškių problemų ir jos nėra susijusios su kritiniais bet kokių dalių pažeidimais.

Tai RVS Galiyeva! Dviejų sniego valytuvų priedų bandymas