Su Mercedes Lo 2000 dyzelinas tapo standartiniu.

N judėjimas Tai buvo 1932 m. laikotarpiu didelių sunkumų Vokietijai,  Daimler-Benz išdrįso žengti svarbų žingsnį į priekį plėsdama savo darbo transporto priemonių pasiūlą daugiau nei bet kada anksčiau. Pirmą kartą, siūloma kaip standartinė Dyzelinis variklis „greitų“ reklamų eilutėje, kurią dabar būtų galima apibrėžti kaip lengvuosius sunkvežimius.

Modelis buvo pavadintas Lo 2000 ir atitiko 3.8 litro prieškamerinis dyzelinas OM59... Tai buvo tikras komercinis laimėjimas, nes labai prisidėjo prie tokio tipo variklių paplitimo ir pripažinimo. didelę rinkos dalį.

Tarp dviejų karų

Šio paleidimo scenarijus nebuvo pats geriausias; visas pasaulis tiesiog išėjo iš vieno sunki ekonominė krizė, su tikrai neapibrėžtu politiniu kraštovaizdžiu. Pavyzdžiui, jei 1928 metais bendras „Daimler-Benz“ pagamintų sunkvežimių skaičius buvo 4.692 XNUMX vnt., tai XNUMX m. 1932 - tik 1.595 automobiliai jie paliko Gagenau gamyklas.

Kai „Daimler-Benz“ pristatė naująjį „Lo 2000“. Ženevos automobilių paroda nė vienas iš jo „tėvų“ niekada nemanė, kad šio naujo sunkvežimio gamyba pasieks bendrą 13 tūkst vnt..

Dyzelino posūkio taškas

Be abejo, lemiamą vaidmenį Lo 2000 sėkmei suvaidino dyzelinis kuris įsitvirtino kaip lengvas, ekonomiškas ir patikimas sunkvežimis. Ypač kraštovaizdyje, kur santaupos ji tapo įmonių išlikimo pagrindu.

Šio tipo elektrinė tai tikrai nebuvo naujiena Tačiau, ypač kalbant apie sunkiasvorius sunkvežimius, reikėjo plataus masto propagandos, kad ji galėtų tinkamai plisti net ir ant lengviausių sunkvežimių.

Įdomus variklis

Šia prasme OM59 variklis turėjo keletą įdomių savybių: jis buvo apie pusė OM 5 bet turėjo tą pačią galią: 3.8 litro už 55 CV kuris, įdiegtas Lo 2000, pastūmėjo jį link Greitis 65 km / h Dar daugiau teisingumo dėl slapyvardžio „greitieji sunkvežimiai“.

Kita priežastis buvo dyzelinis variklis mielai priėmė šio tipo transporto priemonėje. O po Stella dabar taip pat išsiskyrė didelis radiatorius. didelės Diesel raidės.

Universalus rėmas

Puikus manevringumas, greitis ir ekonomiškumas buvo Lo 2000 gerai priimtas rinkoje. Jo dizainas leido naudoti labai įvairiapusiškai: savivartis, furgono kėbulas, cisterna ir net šaldytuvas yra priežastys, dėl kurių to nedelsiant pareikalavo vietos policija ir ugniagesiai... Be to, jis iš karto buvo panaudotas kaip greitosios pagalbos automobilis.

Naujasis „greitasis sunkvežimis“ buvo universalus visomis prasmėmis. Daimler-Benz, tiesą sakant, važiuoklę suprojektavo taip, kad ji būtų pusiaukelėje tarp „aukštos“ ir „žemos“, neatsitiktinai tokio tipo konstrukcija buvo vadinama „pusiau žema“, su šiek tiek išsikišusiais šoniniais elementais, todėl tinka sunkvežimiui ir autobusui.

Pirmasis traktorius

Būtent tokio tipo rėmai leido 1934, pirmosios gimimas vilkiko puspriekabė, l'LZ. Variklio matmenys buvo tokie patys kaip benzininio varianto, kuris ir toliau buvo gaminamas, ypač eksportui.

Abi versijos turėjo tas pačias charakteristikas  našumas ir greitis, betssima, išskyrus pačią transmisiją ir tiltus. Tačiau praktikoje skirtingų konstrukcijų sraigto su padalijimu, prieškambariai ir nuimami purkštukai, pristatyti 2000 m naujas etapas dizainas, kuris netrukus buvo pritaikytas aukštesnėms svorio kategorijoms.

Didelė šeima

Lėtai, bet užtikrintai šeima jį praturtino nauji sunkvežimiai su didesni diapazonai ir galingesni varikliai... 4 litrų 3,8 cilindro variklis išaugo iki 4,9 ir galiausiai prie jo prisijungė 6 cilindrai, kurių tūris – 7,4 litro, o galia – 95 AG.... Dyzelinio variklio įvedimas pažymėjo „lengvųjų“ sunkvežimių plitimo pradžią,  tai ilgai nesustos.

Deja, netrukus įsitvirtino Vokietijos vyriausybė gamybos kvotų tik keturi modeliai ir reikalavo, kad „Daimler“ lengvosiose transporto priemonėse būtų įrengti tik benzininiai varikliai, kad atitiktų reikalavimus. kariniams poreikiams... Ginklavimosi varžybose sunkvežimiai tapo gana reta preke civiliams gyventojams, todėl tokia politika netgi paskatino registruoti transporto įmonių samdomas transporto priemones.