Bandomasis važiavimas „Kia Optima“

Stilingos grotelės, raudona oda, nauja programinė įranga ir kamera kelyje - kaip pasikeitė populiarus sedanas po atnaujinimo

Ji vis dar puikiai atrodo

Bet kokie nerangūs prisilietimai gali sugadinti sėkmingą sedano išvaizdą, todėl išvaizda buvo nedaug padaryta. Pavyzdžiui, yra naujų buferių, taip pat skirtingo dizaino radiatorių grotelių. Paprastesnėse versijose jis yra chromuotas vertikaliomis juostomis, o sodresnėse versijose - korio struktūra, kaip ir anksčiau. Bet nebe chromuota, o blizgi juoda. Be to, „GT“ ir „GT Line“ versijų buferio dizainas tapo agresyvesnis, o jaunesnėse versijose yra naujo modelio ratai.

Viduje tapo jaukiau

Interjero dizainas beveik nepakito - pasirodė tik pora detalių, pavyzdžiui, chromuoti rėmeliai aplink daugialypės terpės ekraną arba variklio užvedimo mygtukas. Bet viduje vis tiek tapo patogiau: kai kurių detalių apdirbimo kokybė dabar yra daug aukštesnė. Taigi interjere su odine apdaila siūlės dekoruojamos skirtingai, o pats odos pasirinkimas tapo platesnis. Buvo rudos spalvos apdaila, taip pat raudonos ir juodos spalvos vidaus apmušalai. Tokio dizaino „Optima“, jei ne aukščiausios klasės, tikrai atrodo tvirtesnė nei anksčiau.

Aparatūra nebuvo paliesta, tačiau programinė įranga buvo pakeista

Pagrindinis variklis vis dar yra dviejų litrų atmosferinis „ketvertas“, kurio galia yra 150 AG, kurį galima derinti tiek su „mechanika“, tiek su „automatiniu“. Vienu laipteliu aukščiau yra populiariausia modifikacija su 188 arklio galių 2,4 litro varikliu, sujungtu su automatine pavarų dėže. Na, o „Optima“ linija vainikuojama aukščiausia „GT“ versija su 245 arklio galių „turbo four“. Tai tik jai ir šiek tiek pakeitė programinę įrangą.

„Drive Mode Select“ sistemos meniu, leidžiančiame pakeisti automobilio maitinimo bloko ir transmisijos nustatymus, pasirodė naujas ketvirtasis režimas. „Smart“ buvo pridėta prie esamų „ECO“, „Comfort“ ir „Sport“. Tai leidžia elektroniniam valdymo blokui savarankiškai keisti jėgainės veikimo parametrus, atsižvelgiant į eismo situaciją.

Jo darbo logika paprasta. Normaliai važiuojant, variklis ir greičių dėžė veikia ekonomiškiausiu režimu. Jei jutikliai nustato važiavimo tempo padidėjimą arba nedidelį aukščio skirtumą, „Optima“ elektronika suaktyvina „Comfort“ nustatymus. Kai aktyvus darbas prasideda nuo dujų pedalo, pavyzdžiui, lenkiant ar pravažiuojant posūkius, „Sport“ režimas automatiškai įsijungia.

Fotoaparatą galima įjungti kelyje

Dabar daugialypės terpės sistemos su 7 ir 8 colių ekranais turi prieigą prie informacinio tinklo. Galite dalytis internetu iš savo išmaniojo telefono ir gauti eismo ar oro informaciją iš „TomTom“ teikėjo. Be to, dabar galinio vaizdo kamera gali būti priversta suaktyvinti ir visada naudoti joje esantį vaizdą.

Tačiau tai yra labai abejotina alternatyva įprastam galinio vaizdo veidrodžiui. Tačiau visų ratų fotoaparatų skiriamoji geba padidėjo nuo 0,3 megapikselių iki 1,0, o vaizdas iš jų dabar perduodamas aiškiau. Centrinėje konsolėje esančioje dėžutėje galima įdiegti belaidį „Qi“ įkrovimą.

Ji vis tiek šiek tiek pakilo

Neapsigaukite dėl įėjimo kainos. Taip, bazinis automobilis tapo pigesnis nei ankstesnis ir dabar kainuoja 16 089 USD. Tai yra 131 USD pigiau nei anksčiau. Tačiau kitos automobilio versijos šiek tiek pakilo - vidutiniškai 395 USD. Taigi viena populiariausių „Luxe“ versijų, kurios kaina anksčiau buvo 20 441 USD, dabar kainuoja 20 837 USD. Sportinė „GT-Line“ versija kainuoja 23 211 USD, o ne 22 815 USD už iš anksto parengtą automobilį, o „Sport GT“ versija kainuoja 25 441 USD, o ne 25 057 USD. Kainų kilimas visada yra nemalonus, tačiau „Optima“ kainoraštis vis tiek yra vienas gražiausių klasėje.