Bandomasis važiavimas čia yra atnaujinta „Jeep Wrangler“ legenda!
„Jeep Wrangler“ kažkodėl „atsirado“ dar 1941 m., kai tuometiniai JAV kariškiai ieškojo transporto priemonės savo poreikiams. Jiems reikėjo patikimo automobilio su visais varančiaisiais ratais ir vietos keturiems žmonėms. Ir tada gimė Willisas, Wranglerio pirmtakas. Tačiau tuomet dar niekas neįsivaizdavo, kad tokia transporto priemonė bus skirta ir visuomeniniam naudojimui. Tačiau pasibaigus Antrajam pasauliniam karui kariai ir visi, kas tuo metu bendravo su Willisu, ieškojo panašių sprendimų, važinėjo karinėmis transporto priemonėmis ir jau tada jas pertvarkė. Būtent todėl gimė šeima Willys Wagon, nuo kurios prasidėjo sėkmės istorija. Pirmasis Jeep Wrangler, žymimas YJ, išriedėjo 1986 m. Po devynerių metų jį pakeitė Wrangler TJ, kuris truko dešimt metų, kai jį pakeitė Wrangler JK. Dabar, praėjus 12 metų, laikas naujajam Wrangler suteikti gamyklinį pavadinimą JL. Ir jei vis dar manote, kad Wrangler yra gana nišinis automobilis, iki šiol jį kartu su jo įpėdiniais pasirinko daugiau nei penki milijonai pirkėjų.
Naujovė pateikia gana šviežią įvaizdį, papildytą daugybe praeities detalių. Išryškintos septynių grotelių priekinės grotelės, apvalūs žibintai (kurie gali būti visiškai diodiniai), didesni ratai ir dar didesni sparnai. „Wrangler“ vis dar kuriamas su mintimi, kad savininkai nori patobulinti, perdirbti ar tiesiog pridėti kažką savo. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl „Mopar“ prekės ženklui rūpi jau daugiau nei 180 skirtingų originalių priedų.
Bet jau serijinis, be priedų, klientas gali naudoti keliais būdais. „Jeep“ ne tik sugebėjo nuimti kietus ir minkštus stogus, bet ir dėjo ypatingas pastangas durims. Žinoma, jie taip pat yra nuimami, tik dabar jie buvo pagaminti taip, kad juos būtų lengviau nuimti ir dar lengviau nešiotis. Taigi vidinis kabliukas, naudojamas durims uždaryti, yra suprojektuotas taip, kad nuėmus duris, jis taip pat tinka nešioti, nes yra apdirbamas ir apačioje. Juo maloniau, kad bagažinėje yra specialūs grioveliai, kuriuose laikome durų varžtus.
Naujasis „Wrangler“, kaip įprasta, bus tiekiamas su trumpesne ratų baze ir poromis durų, taip pat su ilgesne ratų baze ir keturiomis durimis. Taip pat jau žinomi „Sport“, „Sahara“ ir „Rubicon“ bekelės apdailos lygiai.
Žinoma, naujasis „Wrangler“ yra visiškai naujas viduje. Medžiagos yra naujos, malonesnės liesti ir patvaresnės. Tiesą sakant, „Wrangler“ nebėra „Spartan“ automobilis, tačiau jame esantis žmogus jaučiasi gana padorus. „Uconnect“ sistema, kuri dabar siūlo „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, buvo kruopščiai patobulinta, o klientai taip pat gali rinktis iš penkių, septynių ar 8,4 colių centrinių ekranų. Žinoma, jie yra jautrūs lietimui, tačiau virtualūs klavišai yra pakankamai dideli, kad juos būtų lengva valdyti vairuojant.
Pastaroji vis dar yra automobilio esmė. Naujovė bus tiekiama su 2,2 l turbodyzeliniu arba dviejų litrų benzininiu varikliu. Ten, kur jie nori didesnių agregatų, už Europos ir Vidurinių Rytų ribų, bus galimas didesnis 3,6 litro šešių cilindrų variklis. Dyzelinis agregatas, kuriame yra apie 200 „arklių“, buvo skirtas bandomiesiems važiavimams. Kasdieniniam naudojimui, žinoma, daugiau nei pakankamai, tačiau „Wrangler“ yra šiek tiek kitoks. Galbūt kas nors net pasibaisės pažiūrėjęs į techninius duomenis ir, pavyzdžiui, maksimalus greitis siekia 180 kilometrų per valandą, o „Rubicon“ versijoje – vos 160 kilometrų per valandą. Tačiau „Wrangler“ esmė yra važiavimas bekele. Tai matėme ir „Red Bull Ring“. Nuostabus natūralus daugiakampis (kuris, žinoma, priklauso privačiai) siūlo prašmatnią lauko patirtį. Nepamenu, kad kada nors po sąvartyną važinėjau ilgiau nei valandą, bet, pasak tai darančių, net pusės neperdirbome. Išskirtiniai pakilimai, siaubą keliantys nusileidimai, o žemė grėsmingai purvina arba baisiai akmenuota. O Wrangleriui – nedidelis užkandis. Aišku ir dėl važiuoklės bei transmisijos. Visų ratų pavara yra dviejų versijų: „Command-Trac“ ir „Rock-Track“. Pirmoji – pagrindinėms versijoms, antra – visureigiui „Rubicon“. Jei išvardinsite tik keturių ratų pavarą, kuri gali būti nuolatinė, su reduktorine pavara ant galinių arba visų keturių ratų, specialiomis ašimis, specialiais diferencialais ir netgi galimybe riboti priekinės ašies svyravimus, tampa aišku, kad Wrangler yra natūralus alpinistas.
Jau pagrindinė versija (išbandėme Saharą) be problemų susidorojo su reljefu, o Rubicon yra atskiras skyrius. Stipriai sustiprinta važiuoklė, ant kurios važiuodami užfiksuojame priekinę arba galinę ašį ir, žinoma, didelės visureigių padangos – kiekvieno bekelės entuziasto svajonė. Mašina lipa ten, kur žmogus tikrai nevažiuotų. Visų pirma ten, kur net nepagalvotum, kad su automobiliu tai įmanoma. Tuo pačiu aš (nesu tokių ekstremalių pasivažinėjimų mėgėja) nustebau, kad per valandą ekstremalaus važiavimo bekele ant purvo paviršiaus paslydau tik vieną kartą ant pilvo. Nesvarbu, šis Wrangler iš tiesų yra vikšras, jei ne žiogas!
Žinoma, ne visi juo važiuos ekstremaliomis vietovėmis. Daugelis žmonių jį perka vien todėl, kad jiems patinka. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl naujasis „Wrangler“ gali būti aprūpintas įvairiomis saugos priemonėmis, įskaitant, be kita ko, įspėjimą apie akląją zoną, įspėjimą apie galinį vaizdą, patobulintą galinę kamerą ir galiausiai patobulintą ESC.
