Saab 9-5 Aero 2011 apžvalga

Prekės ženklo lojalumas bandomas visame pasaulyje, kai „Saab“, finansinėje apgultyje ir uždaroje gamykloje, pristato savo pavyzdinį modelį.

Privatūs savininkai turės atidžiai išnagrinėti „Saab“ ateitį, kad įsitikintų, jog yra prieinamos dalys ir paslaugos. Automobilių parkų savininkai ir atrinkti vartotojai norės, kad „Saab“ įmonės tvirtumas palaikytų perpardavimo vertę ir išlaikytų pagrįstus mokėjimus.

Ir tada yra automobilis. Naujasis Saab 9-5 yra geras automobilis, daugeliu atžvilgių nenusileidžiantis savo bendraamžiams. Tačiau šalti faktai užgožia paties automobilio spąstus ir užduoda klausimą: ar „Saab“ gerbėjai išleis iki 100,000 XNUMX USD, kad galėtų turėti ženklelį savo važiuojamojoje dalyje, atsižvelgiant į sunkią įmonės būklę ir jokios garantijos, kad ryte patekės saulė?

VERTĖ

Akimirkai pamiršęs rūką, supantį savo ateitį, 9-5 siūlo didelį automobilį, kuris puikiai tinka aukščiausios klasės segmentui. Jis yra labai gerai įrengtas ir džiaugiuosi galėdamas pasakyti, kad jis išlaiko neišdildomą „Saab“ charakterį, dėl kurio jis ir jo savininkas yra išskirtiniai. Visų ratų pavara 2.8 Turbo kainuoja 94,900 20,000 USD, beveik 2 5500 USD daugiau nei 9 litrų priekiniais ratais varoma versija. Išmeskite 5 USD už stoglangį ir galinę pramogų sistemą ir 100,000 9–5 USD persikels į daugiau nei XNUMX tūkst. USD zoną. Harman Kardon erdvinis garsas yra standartinis ir sensacingas. XNUMX-XNUMX nenori nieko kito, tik gerų namų.

Dizainas

Labai gerai atrodo. Šis trumpas ir beveik horizontalus gaubtas su užapvalinta nosimi ir nulenktais priekiniais žibintais, vertikaliais A statramsčiais ir stipriai išlenktu priekiniu stiklu, plonu šoniniu stiklu, šiek tiek pakylančiu link bagažinės, ir ilgu bei švelniu stogo ir bagažinės nuolydžiu. kitoje klasėje. .

Dizaineriai palaiko „Saab“ ryšį su lėktuvais, nepaisant to, kad bendrovė 1969 m. kvailai atsiskyrė nuo dabar sėkmingo aviacijos verslo. Salonas labai erdvus, bagažinė didžiulė, o prietaisų skydelis išskirtinio ir labai tikslingo dizaino.

TECHNOLOGIJA

Istoriškai „Saab“ visada įvaldė naujas technologijas. Tačiau pastarasis nesuteikia daug naujovių, o greičiau atrenka protingas smulkmenas. Pavyzdžiui, elektroniniu būdu reguliuojama pakaba; ant priekinio stiklo pakeliamas prietaisų ekranas; automatinė parkavimo pagalba; ir naktinio skydelio jungiklis, kuris išjungia visą prietaisų apšvietimą, išskyrus spidometrą ir, veikiant budėjimo režimu, visas avarinio skydelio įspėjamąsias lemputes. „Holden“ pagamintas 6 litro V2.8 variklis yra su turbokompresoriumi, varomas šešių laipsnių sekvencine automatine pavarų dėže, o vėliau „Haldex“ sankaba, kuri pagal poreikį paskirsto galią tarp priekinių ir galinių ratų. Taip pat yra elektroninis riboto slydimo galinis diferencialas, kuris paskirsto galią galiniams ratams.

SAUGUMAS

Tai blokas su saugos funkcijomis, pradedant penkių žvaigždučių susidūrimo testo įvertinimu, šešiomis oro pagalvėmis, automatine parkavimosi pagalba, viso dydžio atsargine padanga ir visomis elektroninėmis pagalbinėmis priemonėmis, įskaitant visų ratų pavarą, stabilumo kontrolę, posūkių kontrolę ir stabdžius. padėti.

VAIRUOJA

Dizaino požiūriu kabina yra gerai padaryta, nors rekomenduojama skirti laiko susipažinti su skirstomųjų įrenginių išdėstymu. Berakčio užvedimo mygtukas yra apačioje, šalia pavarų perjungimo svirties, stovėjimo stabdys – elektrinis, sėdynė reguliuojama elektra, todėl ją lengva sutalpinti į automobilį. Variklis šiek tiek triukšmauja tuščiąja eiga, bet darbui priekaištų nėra. Jis pasiekia savo diržus esant maždaug 2500 aps./min. ir užtikrina puikų atsaką. Šešių greičių pavarų dėžė gali nepatogiai perjungti važiuojant mažu greičiu, nors ji važiuoja daug sklandžiau su didesne galia, o vairo mechanizmas yra lengvas ir šiek tiek neaiškus. Kol esu čia, salono triukšmas ir važiavimo komfortas yra puikūs virš 60 km/h, bet važiuojant mažesniu greičiu ūžia (tikriausiai padangos), važiavimas kliba (pakaba), o valdymas ne toks tikslus. 9-5 atrodo labiau kaip amerikietė nei europietė. Visų ratų pavara turi pranašumų valdymo, saugumo ir sniego valdymo srityse, tačiau daugumai Australijos pirkėjų gali būti per daug.

IŠ VISO

Sunkus skambutis, šis. Mane sužavėjo jo variklio veikimas ir man patinka išskirtinis stilius. Jis savo našumu ir erdvumu lenkia 5 serijos BMW, daugeliu atžvilgių jam prilygsta, tačiau valdomumu ir sklandumu pastebimai nusileidžia šioms lenktynėms. Tada, kaip tėčiui su būsimu žentu apie ateitį, kyla nedidelis klausimas, kas bus rytoj.

SAAB 9-5 AERO

kaina: $94,900

Garantija: 3 metai, 100,000 XNUMX km, pagalba kelyje

Perpardavimas: 44%

Aptarnavimo intervalas: 15,000 12 km arba XNUMX mėn

Ekonomika: 11.3 l / 100 km; 262 g / km CO2

Sauga: šešios oro pagalvės, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Avarijos įvertinimas 5 žvaigždutės

Variklis: 221 kW/400 Nm 2.8 litro V6 benzininis variklis su turbokompresoriumi

Užkrato pernešimas: Šešių greičių sekvencinė automatinė, keturių ratų pavara, 4 durų, 5 sėdynės

Matmenys: 5008 (l); 1868 mm (W); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

Svoris: 2065kg

Padangos dydis: 245/40R19 Atsarginis ratas Pilnas dydis