Saab 900 NG / 9-3 – ne taip baisu
Saab individualistams visada buvo siejamas su automobiliais, atskirtais nuo automobilių pramonės. Šiandien, praėjus keleriems metams po prekės ženklo žlugimo, galime ieškoti tik naudotų automobilių. Pažvelkime į 900 NG ir jo įpėdinį – vieną pigiausių „Saab“ įėjimo variantų.
Nepaisant pavadinimų pasikeitimo, Saab 900 NG (1994-1998) ir 9-3 (1998-2002) yra dvigubi automobiliai, besiskiriantys kėbulo dalimis, interjeru ir patobulintu variklio dėklu. Žinoma, 9-3 pristatymo metu „Saab“ išvardijo šimtus pataisymų ir modifikacijų, tačiau skirtumas tarp automobilių nėra toks didelis, kad juos būtų galima laikyti atskirais modeliais.
Saab 900 NG buvo pradėtas gaminti tuo metu, kai Švedijos prekės ženklą valdė General Motors. Švedai turėjo laisvos vietos daugeliu klausimų, tačiau kai kurių įmonių politikos nebuvo galima peržengti.
Dizaineriai ir dizaineriai norėjo iš šiuolaikinių klasikinių krokodilo (pirmosios kartos „Saab 900“) ir firminių sprendimų pritraukti kuo daugiau stiliaus. Nepaisant santykių su GM, jiems pavyko išlaikyti visų pirma prietaisų skydelio formą, uždegimo jungiklį tarp sėdynių arba naktinį skydelį, o tai yra nuoroda į bendrovės aviacijos istoriją. Nepagailėta ir saugumo. Kėbulas išsiskiria tvirtumu, ką liudija, pavyzdžiui, automobilių nuotraukos po apsivertimo, kuriose stelažai nesideformuoja. Žinoma, negalime sužavėti – Saab nepakankamai atitinka šiuolaikinius EuroNCAP standartus, kad gautų visą žvaigždžių komplektą. Jau 900 NG paleidimo metu automobilis neparodė padidėjusio atsparumo priekiniams susidūrimams.
varikliai - ne visi yra nuostabūs
„Saab 900 NG“ ir „9-3“ modeliams yra dvi pagrindinės variklių šeimos (B204 ir B205/B235). B204 blokai buvo sumontuoti Saab 900 NG ir netrukus po pirminio atnaujinimo 9-3.
Bazinis 2 litrų benzininis variklis išvystė 133 AG. arba 185 AG versijoje su turbokompresoriumi. 900 NG taip pat buvo varomas Opel atmosferiniu 6 AG V2,5 varikliu. iš 170 litrų variklio ir 2.3 variklio su 150 AG.
Nuo 2000 metų modelio Saab 9-3 buvo naudojama nauja variklių šeima (B205 ir B235). Varikliai buvo pagaminti pagal seną liniją, tačiau buvo atlikta daug pakeitimų, siekiant sumažinti svorį ir pagerinti degalų efektyvumą. Atnaujinta paletė paprastai laikoma prastesnė. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas lizdų ir variacijų apžiūrai. Naujos linijos vienetai taip pat laikomi mažiau patvariais derinant. Be kita ko, dėl šios priežasties vadinamasis. hibridai, t.y. agregatų modifikacijų, kuriose derinami abiejų šeimų variklio elementai.
Atnaujinta variklių gama – versija su turbokompresoriumi, kurios galia siekia 156 AG. ir 2,2 litro dyzelino iš „Opel“ (115-125 AG). „Taste“ buvo 2.3 įtaiso versija, kurią galima įsigyti tik riboto leidimo „Viggen“. Variklis išvysto 228 AG. ir užtikrino puikų našumą: įsibėgėjimas iki 100 km / h užtruko 6,8 sekundės, o automobilis galėjo įsibėgėti iki 250 km / h. Be „Viggen“ versijos, verta paminėti 205 arklio galių „Aero“, kuriam spidometrui 7,3 km/val. parodyti reikia 100 sekundės. Be to, šis automobilis galėjo įsibėgėti iki 235 km/val.
„Saab“ charakteristikos turėtų būti laikomos patenkinamomis natūraliai įsiurbiamose versijose (apie 10–11 sekundžių iki 100 km/h, didžiausias greitis 200 km/h) ir labai gerais mažos apkrovos variantams, iš kurių silpniausias sugebėjo pasiekti 100 km/val. mažiau nei per 9 sekundes.
„Saab“ agregatai su turbokompresoriumi yra lengvai modifikuojami ir pasiekia 270 AG nėra nei brangu, nei sudėtinga. Labiausiai motyvuoti vartotojai gali pagaminti net daugiau nei 500 AG. iš dviejų litrų dviračio.
Turėtų būti laikoma, kad benzininiai varikliai sunaudoja degalus miesto cikle, tačiau jų degalų sąnaudos yra priimtinos važiuojant už gyvenvietės ribų. „Opel“ turi vidutinę mechaninę pavarų dėžę. Pagrindinė jo problema yra atbulinės eigos sinchronizatorius. Senamadiška keturių greičių automatinė pavarų dėžė nebūtų gera alternatyva. Tai akivaizdžiai lėtesnis nei rankinis.
Įdomus faktas yra „Sensonic“ pavarų dėžė, sumontuota nedaugelyje „Saab 900 NG“ automobilių su turbokompresoriumi, kuri pasižymėjo sankabos trūkumu. Vairuotojas galėjo perjungti pavaras kaip standartinėje mechaninėje pavarų dėžėje, bet nereikėjo nuspausti sankabos. Elektroninė sistema atliko savo darbą (greičiau nei galėjo padaryti vairuotojas). Šiandien tokio dizaino automobilis yra įdomus egzempliorius, labiau tinkantis kolekcijai nei kasdieniam naudojimui.
Vidaus apdailos kokybė yra didelis pliusas. Veliūriniai apmušalai neturi dėvėjimo žymių, net nuvažiavus apie 300 tūkst. km. Vairo ar plastiko apdailos kokybė taip pat netenkina, kas džiugina, ypač kai kalbame su suaugusiu automobiliu. Trūkumas yra borto kompiuterio ir oro kondicionieriaus ekranai, kurie linkę perdegti pikselius. Tačiau SID ekrano remontas nebus brangus – gali kainuoti apie 100-200 PLN.
Daugelis Saab, net 900 NG modeliai, yra gerai įrengti. Be saugos standarto (oro pagalvės ir ABS), randame net automatinį oro kondicionierių, gerą garso sistemą ar šildomas sėdynes.
Automobilis buvo trijų kėbulų variantų: kupė, hečbekas ir kabrioletas. Tai yra oficiali nomenklatūra, o kupė iš tikrųjų yra trijų durų hečbekas. Kupė versija su žymiai žemesne stogo linija niekada nepaliko prototipo stadijos. Kabrioletų modeliai ir trijų durų variantai, ypač „Aero“ ir „Viggen“ versijose, yra didžiausia antrinės rinkos problema.
Dėl aukštos šoninės linijos Saab kupė turi didžiulį bagažo skyrių. Galinėje sėdynėje vietos užtenka dviem suaugusiems – tai nėra tipiškas 2 + 2 automobilis, nors apie Saab 9-5 komfortą, žinoma, nekalbama. Tačiau, be sunkumų nusileisti, judėjimas ant galinės sėdynės neturėtų kelti problemų ne aukštesniems nei vidutinio ūgio žmonėms. Nors tai, kad Zakharas galėjo skųstis dviejų metrų automobilio bandyme.
Saab 900 NG ar atnaujinta pirmosios kartos 9-3 versija – vertas dėmesio pasiūlymas? Be jokios abejonės, tai automobilis, kuris išsiskiria iš kitų už panašų biudžetą. Nepaisant kai kurių trūkumų, tai itin patvari konstrukcija, kuri suteikia malonumą vairuoti ir garantuoja patenkinamą komfortą.
Nepamirškite stereotipo, kad „Saab“ dalys yra brangios ir sunkiai prieinamos. Kainos, lyginant su Volvo, BMW ar Mercedes, nebus didesnės. Brangiausi elementai yra uždegimo kasetė benzininėse versijose su turbokompresoriumi. Jo gedimo atveju reikėtų atsižvelgti į 800–1500 PLN kainą, atsižvelgiant į sprendimą, ar montuoti originalą, ar pakeisti (nors profesionalai to nerekomenduoja).
Sutaisyti Saab 900/9-3 taip pat nėra taip sunku, kaip būtų galima tikėtis iš forumų pranešimų. Tų metų europietiškus automobilius remontuojantis mechanikas taip pat turi susidoroti su aprašytu švedu, nors, žinoma, yra vartotojų grupė, kuri nusprendžia būti aptarnaujama tik specializuotose markės vietose.
Standartinės eksploatacinės medžiagos ir pakabos dalys nebus nepaprastai brangios, nors pasakose turėtų būti pasakyta, kad kadangi „Saab“ sukurtas Vectra grindų plokštės pagrindu, visa pakabos sistema bus konvertuojama.
Taip pat nėra problemų dėl atsarginių dalių prieinamumo. O jei prekės nėra automobilių parduotuvių pasiūloje, į pagalbą atskuba prekės ženklui skirtos parduotuvės, kuriose yra beveik viskas.
Blogiau su kėbulo dalimis, ypač mažiau populiariose versijose – Aero, Viggen ar Talladega versijų „Saab“ buferiai ar spoileriai yra nepasiekiami ir jūs turite juos ieškoti forumuose, socialinėse grupėse ir pan., skirtuose prekės ženklui arba internetiniuose aukcionuose. . Teigiama, kad Saab naudotojų bendruomenė ne tik sveikina vieni kitus kelyje, bet ir ištiesia pagalbos ranką gedimo atveju.
Verta pasidomėti antrinės rinkos pasiūlymu, kuris, nors ir gana negausus, siūlo puikius, sugadintus pavyzdžius iš šios markės gerbėjų, įdėjusių daug širdies į savo automobilius. Ieškodami kopijos sau, būkite kantrūs ir peržiūrėkite populiariausius Saab gerbėjų forumus. Kantrybė gali atsipirkti.
„Saab 900 NG“ kainos prasideda nuo maždaug 3 000 PLN ir baigiasi 12 000–13 PLN už geriausias versijas ir kabrioletus. Pirmos kartos Saab 000-9 galima nusipirkti už maždaug 3 PLN. O išleidę iki 6 PLN galite tapti galingo, išskirtinio, komfortą ir vairavimo malonumą teikiančio automobilio savininku. „Aero“ ir „Viggen“ versijos yra pačios brangiausios. Pastarasis jau kainuoja 000 10 PLN, o egzempliorių skaičius labai mažas – iš viso buvo pagaminta 000 30 šio automobilio egzempliorių.
