„Porsche 911 GT2 Saga“ – „Auto Sportive“.
Jei įvertintume automobilius, kurie sukelia baimę net stovėdami, „Porsche Carrera 911 GT2“ tai būtų labai aukšta. Ne tik dėl didelio sparno ar didžiulių oro įsiurbimo angų šalia galinių ratų arkų, bet ir dėl blogos merginos, kuri nenori atleisti klaidų, reputacijos.
La GT2 jis buvo pastatytas nuo 1993 iki 2012 metų ir išgyveno tris kartas 911.
993 karta
Pirmasis GT2 buvo 993, paskutinis-911 su oru aušinamu varikliu. „GT2“ buvo pagrįstas „911 Turbo“, tačiau variklio ir pakabos pakeitimai, padidėję stabdžiai ir sumažėjęs svoris dėl nuoseklios sistemos praradimo suteikė jam naują greičio aspektą. Tik galiniai ratai, atsakingi už galios mažinimą, ir prastai sureguliuotas dviejų turbinų variklis pavertė 993 GT2 laukiniu automobiliu.
Il variklis šešių cilindrų 3.6 „Boxer“ variklis pagamino 450 AG. esant 6.000 aps / min ir 585 Nm esant 3.500 aps / min ( „Nissan GTR“ 2008 m. Gamina 480 AG. ir 588 Nm, tik norint suprasti) ir turėjo perkelti tik 1295 kg svorį.
Dėl monumentalios 911 galinio variklio sukibimo, perėjimas nuo 0 iki 100 km/h buvo 4,0 sekundės, o didžiausias greitis – 328 km/h.
Dėl elektronikos trūkumo, nesubalansuoto svorio gale ir didžiulės galios „GT2 993“ tapo prijaukinamu žvėrimi, o tai pareikalavo daug nervų ir gero sukibimo.
996 karta
1999 -aisiais „Porsche“ nutraukė 993 -ąją kartą ir taip gimė. 996... Per šį istorinį laikotarpį „Porsche“ nusprendė atsisakyti variklių su turbokompresoriais, kad jie būtų naudojami konkurenciniam naudojimui. GT3. Antrosios kartos GT2 buvo ryškesnis ir mažiau estetiškas nei 993, tačiau ne mažiau raumeningas.
3.6 litrų H6 dviejų turbinų bokserio variklis išvystė 460 AG. esant 5.700 aps./min. (vėliau padidintas iki 480) ir maksimalus 640 Nm sukimo momentas esant 3500 aps./min. kartu su puikia 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. „GT0“ nuo 100 iki 2 km / h įsibėgėjo vos per 3,7 sekundės.
Nors atėjus „GT2 996“ buvo išlyginti ir maištingesni ankstesnės kartos aspektai, automobilis ir toliau kentėjo nuo tam tikro turbo atsilikimo, o dėl papildomo sukibimo ir galios jis važiavo pro šalį dar greičiau ir bauginančiai. riba.
To meto angliškame žurnale lyginant „Porsche GT2“ „Lamborghini Murcielago“ e „Ferrari 360 Modena“, žurnalistai sakė, kad juos sužavėjo „Porsche“ greitis. Dar pamenu komentarą: „GT2 spaudžia taip stipriai, kad prireiks net septinto“.
997 karta
Po aštuonerių metų našlystės šlovės GT2 996 užleido vietą natūraliam jo pakeitimui – modeliui. 997Nors šios kartos „Carrera“ jau buvo varomas 3.8 litro darbinio tūrio bokserio varikliu, GT2 buvo varomas 3.6 litro dviejų turbinų varikliu, šį kartą su kintama geometrija. „GT2 997“ pagamino 530 AG. esant 6500 aps./min., o sukimo momentas - 685 Nm, esant 2.200 aps./min., ir buvo prieinamas tik su mechanine pavarų dėže. Bendrovė teigė, kad įsibėgėti nuo 0 iki 100 km / h, o maksimalus greitis - 3,6 km / h, prireikė 328 sekundės, tačiau 2008 m. Prekybos žurnalas nustatė, kad 0–100 km / h pagreitis įvyksta per 3.3 sekundės, kol Walteris Röhrlis užsitęsė. žiedas". 7 minutės 32 sekundės.
Traukos, su kuria „GT2 997“ tai išmetė lakūną į priekį, ir bet kuris nelaimingas keleivis atrodė monumentaliai. Nepriklausomai nuo to, kokią pavarą įjungėte, sukimo momentas buvo toks stiprus ir aštrus, kad garantuodavo staigų pagreitį kiekvieną kartą paspaudus dujų pedalą.
2010 m., lyg to būtų negana, Štutgarte įsikūrusi įmonė nusprendė išleisti riboto leidimo Rs GT2 variantą. Porsche 911 GT2 RS pasižymėjo anglies pluošto gaubtu, dar mažesniu svoriu, didesne galia ir ekstremalesnėmis padangomis. Su 620 AG, 700 Nm ir septyniasdešimčia kg mažiau nei įprasta GT2, RS buvo tikra „žemė-oras“ raketa. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėjo per 2,8 sekundės, o maksimalus greitis siekė 326 km/val.
Lenktynių Niurburgringe metu GT2 užfiksavo įspūdingą 7,18 sekundės laiką.
