Mes savarankiškai keičiame VAZ 2107 stabdžių būgną

Niekam nereikia aiškinti, kokie svarbūs automobiliui patikimi stabdžiai. Tai taikoma visiems automobiliams, o VAZ 2107 nėra išimtis. Būgniniai stabdžiai visada buvo montuojami ant galinių „septynetuko“ ratų. Būtent ši būgnų sistema dėl ne itin sėkmingos konstrukcijos „septynetukų“ savininkams kelia daug problemų. Laimei, tokius stabdžius visiškai įmanoma pakeisti patiems. Išsiaiškinkime, kaip tai daroma.

Kaip veikia VAZ 2107 galiniai stabdžiai

Galiniai „septynetuko“ stabdžiai susideda iš dviejų svarbių elementų: stabdžių būgno ir šiame būgne esančio stabdžių mechanizmo. Apsvarstykime kiekvieną elementą išsamiau.

Stabdžių būgnas

Važiuojant su jais sukasi prie galinių ratų pritvirtinti stabdžių būgnai. Tai masyvios metalinės dalys su skylutėmis tvirtinimo smeigėms, esančiomis palei būgno perimetrą. Šios smeigės laikosi ir VAZ 2107 būgnus, ir galinius ratus.

Du ketaus stabdžių būgnai VAZ 2107

Štai pagrindiniai standartinio „septynių“ stabdžių būgno matmenys:

• vidinis skersmuo — 250 mm;
• didžiausias leistinas skersmuo, atsižvelgiant į gręžinį, yra 252.2 mm;
• vidinis būgno aukštis - 57 mm;
• bendras būgno aukštis - 69 mm;
• montavimo skersmuo - 58 mm;
• rato tvirtinimo angų skaičius - 4;
• bendras montavimo angų skaičius yra 8.

Stabdžių mechanizmas

„Septynių“ stabdžių mechanizmas pritvirtintas prie specialaus stabdžių skydo, o šis skydas, savo ruožtu, yra tvirtai pritvirtintas prie rato stebulės. Čia yra pagrindiniai VAZ 2107 stabdžių mechanizmo elementai:

• stabdžių trinkelių pora su trinkelėmis iš specialios medžiagos;
• dvipusis stabdžių cilindras (žodis „dvipusis“ reiškia, kad šis cilindras turi ne vieną, o du stūmoklius, kurie išsikiša iš priešingų įrenginio galų);
• dvi grįžtamosios spyruoklės;
• rankinio stabdžio trosas;
• rankinio stabdžio svirtis.

Galiniai stabdžiai susideda iš būgno ir stabdžių mechanizmo.

Dvi galinio stabdžių mechanizmo trinkelės sutraukiamos grįžtamomis spyruoklėmis. Tarp šių trinkelių yra dvipusis cilindras. Stabdžių mechanizmo veikimo seka yra tokia. Vairuotojas spaudžia stabdžius. Ir stabdžių skystis pradeda greitai tekėti iš pagrindinio hidraulinio cilindro į dvipusį cilindrą būgne. Dvipusiai stūmokliai išsikiša ir spaudžia trinkeles, kurios taip pat pradeda judėti ir atsiremia į vidinę būgno sienelę, saugiai pritvirtindamos įrenginį. Vairuotojui nuėmus automobilį nuo „rankinio stabdžio“, stabdžių skysčio slėgis sistemoje smarkiai nukrenta, o darbinio cilindro stūmokliai pajuda atgal į įrenginio korpusą. Grąžinamos spyruoklės sugrąžina trinkeles į pradinę padėtį, atlaisvina būgną ir leidžia galiniam ratui laisvai suktis.

Kas yra būgnai

Stabdžių būgnas yra kritinė dalis, o jam keliami itin aukšti reikalavimai. Svarbiausi parametrai yra šie:

• būgno geometrijos tikslumas;
• vidinės sienos trinties koeficientas;
• stiprumas

Kitas svarbus parametras – medžiaga, iš kurios pagamintas stabdžių būgnas. Ši medžiaga gali būti ketaus arba aliuminio lydinys. Ant "septyneto", priklausomai nuo mašinos pagaminimo metų, galite rasti ir ketaus, ir aliuminio būgnus.

Šio automobilio ketaus būgnai laikomi optimaliais (ankstyvuosiuose VAZ 2107 leidimuose tai buvo ketaus būgnai). Ketaus turi geriausią stiprumo, patikimumo ir aukšto trinties koeficiento derinį. Be to, ketaus būgnai yra prieinami ir lengvai gaminami. Ketaus turi tik vieną trūkumą: padidintą trapumą, o tai labai svarbu važiuojant mūsų nelygiais keliais.

Norėdami išspręsti šią problemą, VAZ 2107 gamintojai žengė kitą žingsnį: ant vėlesnių „septynetų“ pradėjo dėti iš aliuminio lydinių pagamintus būgnus (be to, iš lydinių – šis metalas gryna forma yra labai minkštas). O norint išlaikyti aukštą vidinių sienų trinties koeficientą, aliuminio būgnuose pradėti montuoti ketaus įdėklai. Tačiau toks techninis sprendimas nesulaukė vairuotojų supratimo. Iki šiol daugelis „septynetukų“ savininkų geriausiu pasirinkimu laiko ketaus būgnus, o ne legiruotus.

Galinių stabdžių gedimo priežastys ir požymiai

VAZ 2107 galinis stabdžių mechanizmas turi vieną itin nemalonią savybę: jis lengvai perkaista. Taip yra dėl šio mechanizmo konstrukcijos, kuri yra labai prastai vėdinama. Gamintojų teigimu, „septynių“ galiniai stabdžiai be remonto gali nuvažiuoti 60 tūkst. km, o priekiniai – tik 30 tūkst. Praktiškai dėl minėto perkaitimo galinio stabdžio rida yra šiek tiek mažesnė, apie 50 tūkst. Po to vairuotojas neišvengiamai turės susidurti su šiais reiškiniais:

• stabdžių mechanizmo trinkelės iš dalies arba visiškai susidėvi, nusidėvėjimą galima pastebėti tiek iš vienos, tiek iš abiejų pusių;
  

  Galinės trinkelės nusidėvėjusios beveik iki žemės.
• sandarikliai darbiniame cilindre įtrūksta dėl aukštos temperatūros, dėl ko sugenda įtaiso sandarumas, dėl ko nuteka stabdžių skystis ir smarkiai sumažėja stabdymo efektyvumas;
• stabdžių mechanizmo grįžtamosios spyruoklės yra labai surūdijusios (ypač sunkiais atvejais gali sulūžti viena iš jų, dėl ko gali užstrigti galinis ratas);
• susidėvi rankinio stabdžio trosas. Kai kabelis susidėvi, jis išsitempia ir pradeda labai smukti. Dėl to, užvedus automobilį ant „rankinio stabdžio“, stabdžių trinkelės kur kas mažiau spaudžia būgno sienelę, o galiniai ratai fiksuojami labai nepatikimai.

Atsižvelgiant į visus šiuos dalykus, primygtinai rekomenduojama kas 20 tūkstančių kilometrų patikrinti galinio stabdžio mechanizmą ir, jei reikia, atlikti jo prevenciją. Ypatingą dėmesį reikia atkreipti į galinius stabdžius, kai pasirodo šie įspėjamieji ženklai:

• stabdant atsiranda stipri automobilio vibracija, kurią vairuotojas jaučia tiesiog visu kūnu;
• paspaudus stabdžius atsiranda stiprus girgždėjimas, kuris laikui bėgant gali virsti kurtinančiu barškėjimu;
• važiuojant stipriai „muša“ ir vairas, ir stabdžių pedalas;
• stabdymo efektyvumas gerokai sumažėjo, o stabdymo kelias gerokai pailgėjo.

Visi šie ženklai rodo, kad stabdžius reikia skubiai taisyti arba rimtai prižiūrėti. Su tokiais stabdžiais važiuoti visiškai neįmanoma.

įtrūkęs stabdžių būgnas

Įtrūkimai yra tikra visų stabdžių būgnų rykštė ne tik ant „septynetų“, bet ir daugelyje kitų mašinų su būgniniais stabdžiais. Didžioji dauguma aukščiau išvardintų įspėjamųjų ženklų atsiranda būtent po būgno įtrūkimo. Ypač dažnai tai atsitinka su ketaus būgnais. Faktas yra tas, kad ketus yra geležies ir anglies lydinys, kuriame anglies yra daugiau nei 2.14%. Dėl anglies ketus yra neįtikėtinai kietas, tačiau ketus tampa trapus. Jei vairuotojas nepasižymi atsargiu vairavimo stiliumi ir mėgsta važinėtis duobėmis su vėjeliu, tai stabdžių būgnų traškėjimas – tik laiko klausimas.

Įtrūkimas būgne dėl metalo nuovargio

Kita būgno įtrūkimo priežastis – vadinamasis metalo nuovargis. Jei detalę ilgą laiką veikia ciklinės kintamos apkrovos, kurias lydi staigus temperatūros pokytis (o tokiomis sąlygomis veikia stabdžių būgnas), tai anksčiau ar vėliau tokioje dalyje atsiranda nuovargio mikroįtrūkimas. Neįmanoma jo pamatyti be elektroninio mikroskopo. Tam tikru momentu šis įtrūkimas sklinda giliai į dalį ir sklinda garso greičiu. Dėl to atsiranda didelis įtrūkimas, kurio neįmanoma nepastebėti. Įtrūkusio būgno negalima pataisyti. Pirma, norint suvirinti ketų garaže, reikalinga speciali įranga ir įgūdžiai, antra, tokio būgno stiprumas po suvirinimo žymiai sumažės. Taigi automobilio savininkui belieka viena išeitis: įtrūkusį stabdžių būgną pakeisti nauju.

Būgno vidinių sienelių susidėvėjimas

Būgno vidinių sienelių susidėvėjimas yra natūralus procesas, kurio rezultatai aiškiai matomi automobiliui įveikus aukščiau skelbtą 60 tūkst. Kadangi vidines būgno sieneles periodiškai veikia trinties jėga, kurią sukuria trinties antdėklai ant stabdžių trinkelių, vidinis būgno skersmuo laikui bėgant neišvengiamai didėja. Tokiu atveju sumažėja stabdymo efektyvumas, nes stabdžių trinkelės mažiau prispaudžiamos prie būgno. Natūralaus nusidėvėjimo padariniai pašalinami iš naujo įpjovus stabdžių būgną ir sureguliavus stabdžių mechanizmą, kad trinkelės būtų tinkamai prigludusios prie vidinių sienelių.

Grioveliai vidiniame būgno paviršiuje

Griovelių atsiradimas vidiniame būgno paviršiuje – dar viena dažna problema, su kuria dažnai susiduria „septynetukų“ savininkai. Faktas yra tas, kad „septynių“ galiniai stabdžiai yra suprojektuoti taip, kad į būgną kartais patektų purvas ir smulkūs akmenukai, ypač jei vairuotojas daugiausia važiuoja purvinais keliais. Vienas ar keli akmenukai gali atsidurti tarp stabdžių trinkelės ir vidinės būgno sienelės. Kai trinkelė prispaudžia akmenuką prie vidinio būgno paviršiaus, jis giliai įspaudžiamas į stabdžių trinkelės frikcinį antdėklą ir ten lieka (trinties pamušalo medžiaga gana minkšta). Su kiekvienu paskesniu stabdymu į bloką įstrigę akmenys subraižo vidinę būgno sienelę.

Ant būgno vidinės sienelės matosi dideli įbrėžimai

Laikui bėgant smulkus įbrėžimas virsta didele vaga, kurios atsikratyti nebus taip paprasta. Šios problemos sprendimo būdą lemia atsiradusių griovelių gylis. Jei vairuotojas juos pastebėjo anksti, o jų gylis neviršija vieno milimetro, tuomet galite pabandyti jų atsikratyti sukdami būgną. Ir jei griovelių gylis yra du milimetrai ar daugiau, tada yra tik viena išeitis - pakeisti stabdžių būgną.

Apie stabdžių būgnų sukimą

Kaip minėta aukščiau, kai kuriuos defektus, atsiradusius veikiant stabdžių būgnams, galima pašalinti naudojant vadinamąjį griovelį. Iš karto reikia pasakyti, kad garaže negalima šlifuoti būgno savarankiškai. Nes tam, pirma, reikia tekinimo staklių, antra, reikia įgūdžių dirbti su šia mašina, o įgūdžiai yra rimti. Pradedantis vairuotojas vargu ar gali pasigirti turėdamas mašiną savo garaže ir atitinkamais įgūdžiais. Todėl jis turi tik vieną galimybę: kreiptis pagalbos į kvalifikuotą tekintoją.

Norėdami kokybiškai pasukti būgną, neapsieisite be tekinimo staklių

Taigi, kas yra stabdžių būgno griovelis? Paprastai jis susideda iš trijų etapų:

• paruošiamasis etapas. Turneris nuo vidinių būgno sienelių pašalina apie pusę milimetro metalo. Po to mašina išjungiama, o būgnas atidžiai apžiūrimas, ar nėra vidinių defektų. Parengiamasis etapas leidžia nustatyti bendrą būgno nusidėvėjimo lygį ir tolesnio darbo galimybes. Kartais po parengiamojo etapo paaiškėja, kad griovelis yra nenaudingas dėl didelio susidėvėjimo, o būgną lengviau pakeisti nei šlifuoti;
• Pagrindinė scena. Jei po pirminio apdorojimo paaiškėjo, kad būgnas nebuvo labai susidėvėjęs, tada prasideda pagrindinis tekinimo etapas, kurio metu tekintas išlygina ir nušlifuoja visus smulkius įtrūkimus ir griovelius. Šio darbo metu nuo vidinių būgno sienelių bus pašalinta apie 0.3 mm metalo;
• Galutinis etapas. Šiame etape nušlifuotas paviršius poliruojamas specialia pasta. Ši procedūra pašalina net mažiausius plika akimi nematomus defektus, o paviršius tampa idealiai lygus.

Čia taip pat reikėtų pažymėti, kad griovelis padės atsikratyti vidinių būgno defektų, tačiau tai bus nenaudinga, jei būgno geometrija bus pažeista. Pavyzdžiui, būgnas deformavosi dėl smūgio arba dėl stipraus perkaitimo. Jei būgnas yra ketaus, jį reikės pakeisti, nes trapų ketų ištiesinti santechnikos įrankiais yra labai sunku. Jei „septynių“ būgnas yra lengvojo lydinio, galite pabandyti jį ištiesinti. Ir tik po to pereikite prie griovelio.

VAZ 2107 galinio būgno keitimas

Daugeliu atvejų būgno keitimas yra vienintelė išeitis automobilio savininkui. Išimtis yra aukščiau išvardytos situacijos, kai problemą galima išspręsti grioveliu. Tačiau kadangi toli gražu ne visi vairuotojai turi pažįstamą kvalifikuotą tekintoją, daugelis nori nesivargti atstatydami pasenusią dalį, o tiesiog perka naujus būgnus ir juos sumontuoja. Norėdami įdiegti, mums reikia šių dalykų:

• naujas būgnas VAZ 2107;
• veržliarakčių rinkinys;
• didelis švitrinis popierius;
• Domkratas.

Pakeitimo seka

Prieš pradedant darbą, vienas iš galinių mašinos ratų pakeliamas ir nuimamas. Prieš pradėdami šį parengiamąjį veiksmą, įsitikinkite, kad mašina tvirtai pritvirtinta ratų kaladėlėmis.

1. Nuėmus ratą atsidaro prieiga prie būgno. Jis remiasi į kreipiamuosius kaiščius, kurie nuotraukoje pažymėti raudonomis rodyklėmis. Smeigių veržlės yra atsuktos. Po to būgnas turi būti šiek tiek patrauktas link savęs, ir jis nukris nuo kreiptuvų.
   

   Veržlės ant kreipiamųjų smeigių atsukamos 12 veržliarakčiu
2. Dažnai atsitinka taip, kad būgnas nenukrenta nuo kreiptuvų, kad ir kaip sunkiai dirbtų vairuotojas. Jei pastebite tokį vaizdą, turite paimti porą varžtų 8, pradėkite juos įsukti į bet kurią laisvų skylių porą būgno korpuse. Kai varžtai bus įsukami, būgnas pradės judėti išilgai kreiptuvų. Ir tada jį galima nuimti nuo kreipiamųjų kaiščių ranka.
   

   Užstrigusiam būgnui pašalinti tereikia kelių 8 varžtų.
3. Nuėmus būgną, atsidaro prieiga prie ašies veleno flanšo. Jei stabdžiai nebuvo pakeisti ilgą laiką, tada šis flanšas bus padengtas storu rūdžių ir purvo sluoksniu. Visa tai turi būti nuvalyta nuo flanšo šiurkščiu švitriniu popieriumi.
   

   Flanšą geriausia valyti didžiausiu švitriniu popieriumi
4. Po pilno valymo flanšas turi būti suteptas LST1. Jei jo nebuvo po ranka, galite naudoti įprastą grafito tepalą.
5. Dabar turėtumėte atidaryti automobilio gaubtą, rasti rezervuarą su stabdžių skysčiu ir patikrinti jo lygį. Jei skysčio lygis yra didžiausias (jis bus ties „Max“ žyma), tuomet reikia atsukti kištuką ir iš bako išpilti apie dešimt „kubelių“ skysčio. Patogiausia tai padaryti naudojant įprastą medicininį švirkštą. Tai daroma tam, kad staigiai sumažinus stabdžių trinkeles, stabdžių skystis neištaškytų iš rezervuaro.
   

   Iš stabdžių rezervuaro išleiskite šiek tiek skysčio
6. Prieš montuojant naują būgną, stabdžių trinkelės turi būti sujungtos. Tai atliekama naudojant du laikiklius. Jie turi būti sumontuoti taip, kaip parodyta paveikslėlyje, ir tvirtai atsiremti į galinio stabdžio tvirtinimo plokštę. Tada naudodami laikiklius kaip svirtis, turėtumėte staigiai perkelti trinkeles vienas į kitą.
   

   Norėdami perkelti trinkeles, jums reikės kelių strypų.
7. Dabar viskas yra paruošta įdiegti naują būgną. Jis uždedamas ant kreipiamųjų kaiščių, po kurių vėl surenkama stabdžių sistema.
   

   Pakeitus trinkeles, montuojamas naujas būgnas

Vaizdo įrašas: galinių būgnų keitimas „klasikoje“

VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada) galinių trinkelių keitimas.

Taigi, pakeisti stabdžių būgną ant „septyneto“ yra paprasta užduotis. Tai gali net pradedantysis vairuotojas, kuris bent kartą rankose laikė laikiklį ir veržliaraktį. Taigi vairuotojas galės sutaupyti apie 2 tūkstančius rublių. Tiek kainuoja galinių būgnų keitimas autoservise.