Mes savarankiškai pumpuojame VAZ 2106 sankabą

Sugedus sankabai automobilis net negalės pajudėti. Ši taisyklė galioja ir VAZ 2106. Šios mašinos sankaba niekada nebuvo itin patikima. O jei prisiminsite, kokia sudėtinga yra „šešiuko“ sankaba, paaiškės, kodėl tai nuolatinis galvos skausmo šaltinis automobilio savininkui. Laimei, daugumą sankabos problemų galima išspręsti paprasčiausiai išleidus iš šios sistemos. Išsiaiškinkime, kaip tai daroma.

Sankabos paskyrimas VAZ 2106

Pagrindinė sankabos užduotis yra sujungti variklį ir transmisiją, taip perduodant sukimo momentą iš variklio į varomuosius automobilio ratus.

Atrodo, kad išorinis sankabos korpusas "šeši"

Variklio ir transmisijos sujungimas įvyksta, kai vairuotojas, užvedęs variklį, paspaudžia sankabos pedalą, tada įjungia pirmąjį greitį, o po to sklandžiai atleidžia pedalą. Be šių privalomų veiksmų automobilis tiesiog nepajudės.

Kaip veikia sankaba

VAZ 2106 sankaba yra sauso tipo. Pagrindinis šios sistemos elementas yra varomas diskas, kuris nuolat veikia uždaro ciklo režimu. Varomojo disko centre yra spyruoklinis slėgio įtaisas, prie kurio pritvirtinta vibracijos slopinimo sistema. Visos šios sistemos dedamos į neatskiriamą metalinį korpusą, pritvirtintą prie variklio smagračio specialiais ilgais kaiščiais.

„Šešio“ sankabos sistema visada buvo labai sudėtinga

Sukimo momentas iš variklio į transmisiją perduodamas dėl trinties jėgos poveikio varomam diskui. Prieš vairuotojui paspaudžiant sankabos pedalą, šis diskas sistemoje yra tvirtai prispaudžiamas tarp smagračio ir slėgio plokštės. Švelniai paspaudus pedalą, sankabos svirtis pradeda suktis veikiama hidraulinio skysčio ir išstumia sankabos šakę, kuri, savo ruožtu, pradeda spausti atleidimo guolį. Šis guolis priartėja prie smagračio ir spaudžia daugybę plokščių, kurios stumia slėgio plokštę atgal.

Sukimo momento perkėlimas iš pedalo į ratus susideda iš kelių svarbių žingsnių.

Dėl visų šių operacijų atleidžiamas varomas diskas, po kurio vairuotojas gali įjungti norimą greitį ir atleisti sankabos pedalą. Kai tik jis tai padarys, varomasis diskas vėl bus įspaustas tarp smagračio ir slėgio plokštės iki kito pavaros perjungimo.

Apie sankabos pagrindinį ir darbinius cilindrus

Norėdami perkelti VAZ 2106 sankabos sistemos svirtis, naudojami ne trosai, o hidraulika. Tai visų klasikinių VAZ modelių ypatybė – nuo ​​„cento“ iki „septynių“ imtinai. „Šešių“ sankabos sistemos hidraulika susideda iš trijų pagrindinių elementų: pagrindinio cilindro, pagalbinio cilindro ir žarnų. Apsvarstykime kiekvieną elementą išsamiau.

Apie pagrindinį sankabos cilindrą

Pagrindinis sankabos cilindras yra tiesiai po stabdžių skysčio rezervuaru, todėl prireikus jį lengva pasiekti. Būtent pagrindinis cilindras sukuria perteklinį slėgį visoje automobilio hidraulinėje sistemoje, vairuotojui nuspaudus pedalą. Dėl slėgio padidėjimo įjungiamas darbinis cilindras, perduodamas jėgą tiesiai į sankabos diskus.

Pagrindinis „šešio“ sankabos cilindras nėra didelis

Apie sankabos darbinį cilindrą

Pagalbinis cilindras yra antras pagal svarbą hidraulinės sankabos sistemos elementas VAZ 2106. Kai tik vairuotojas paspaudžia pedalą, o pagrindinis cilindras padidina bendrą slėgio lygį hidraulikoje, slėgis darbiniame cilindre taip pat staigiai pasikeičia.

„Šešio“ darbinis cilindras yra antras svarbus sankabos hidraulikos elementas

Jo stūmoklis išsitiesia ir spaudžia sankabos šakę. Po to mechanizmas paleidžia aukščiau paminėtą procesų seką.

Sankabos žarnos

Trečias pagal svarbą sankabos hidraulinės pavaros elementas – aukšto slėgio žarnos, be kurių sistemos veikimas tiesiog neįmanomas. XNUMX-ojo dešimtmečio pradžioje visos šios žarnos buvo metalinės. Vėlesniuose modeliuose buvo pradėtos montuoti sustiprintos žarnos, pagamintos iš itin stiprios gumos. Šios žarnos turėjo pranašumą, nes jos atlaikė aukštą slėgį ir buvo lanksčios, todėl jas buvo daug lengviau pakeisti.

Sustiprintos žarnos yra labai lanksčios, bet ne itin patvarios

Tačiau buvo ir rimtas trūkumas: nepaisant didelio patikimumo, sustiprintos žarnos vis tiek susidėvėjo greičiau nei metalinės. Nei armuotų, nei metalinių sankabos žarnų taisyti negalima. O stabdžių skysčio nutekėjimo atveju vairuotojas turės juos keisti.

Dažni sankabos gedimai VAZ 2106

Kadangi „šešių“ sankaba niekada nebuvo patikima, automobilių savininkai reguliariai susiduria su šios sistemos gedimais. Visi šie gedimai skirstomi į kelias kategorijas, o gedimų priežastys yra gerai žinomos. Išvardinkime juos.

Sankaba visiškai neišsijungia

Vairuotojai dalinį sankabos išjungimą tiesiog vadina „sankabos laidais“. Štai kodėl taip nutinka:

• sankabos pavaros tarpai labai padidėjo dėl susidėvėjimo. Jei apžiūros metu paaiškėja, kad pavaros dalys nėra per daug susidėvėjusios, tarpus galima reguliuoti specialiais varžtais;
• varomas diskas sulenktas. Jei varomo disko galinis išbėgimas viršija vieną milimetrą, tuomet vairuotojas turi dvi galimybes: arba bandyti varomą diską ištiesinti šaltkalvio įrankiais, arba pakeisti nauju;
• įtrūkę frikciniai pamušalai. Frikciniai pamušalai pritvirtinami prie varomojo disko paviršiaus. Laikui bėgant jie gali įtrūkti. Be to, jų paviršius iš pradžių gali būti ne per lygus. Visa tai lemia tai, kad sankabos negalima laiku išjungti. Sprendimas akivaizdus: reikia pakeisti arba įdėklų rinkinį, arba visą varomą diską;
  

  Vienas iš frikcinių įdėklų buvo visiškai susidėvėjęs ir nulūžo nuo disko
• nutrūko frikcinių pamušalų kniedės. Net jei frikciniai pamušalai yra lygūs, tvirtinimo kniedės laikui bėgant gali susidėvėti. Dėl to pamušalas pradeda kabėti, o tai sukelia problemų išjungiant sankabą. Pats pamušalas labai susidėvi. Taigi net jei kalbame apie vieną sulūžusį antdėklą, vairuotojas turės visiškai pakeisti įdėklų komplektą. Ir po to jis būtinai turėtų patikrinti varomojo disko galutinį išsikrovimą, kad problema nepasikartotų;
  

  Kai trinkelės susidėvėjusios, lengviau įdėti naują diską nei juos pakeisti.
• varomo disko stebulė periodiškai užstringa. Dėl to stebulė negali laiku palikti įvado veleno įpjovos, o vairuotojas negali laiku įjungti norimos pavaros. Sprendimas: atidžiai apžiūrėkite įvesties veleno įdubas, ar nėra nešvarumų, rūdžių ir mechaninio nusidėvėjimo. Jei randama nešvarumų ir rūdžių, plyšius reikia kruopščiai nuvalyti smulkiu švitriniu popieriumi, o po to jas užtepti LSC 15, kuris apsaugo nuo tolimesnės korozijos. Jei spygliai visiškai susidėvėję, yra tik viena galimybė: pakeisti įėjimo veleną;
  

  Susidėvėjus įėjimo velenui, jis tiesiog pakeičiamas nauju.
• sulūžusios plokštės ant korpuso traukos flanšo. Šios plokštės nekeičiamos. Jei jie sulūžtų, turėsite visiškai pakeisti sankabos dangtelį, kuris komplektuojamas su traukos plokštėmis;
• oro pateko į hidrauliką. Tai viena iš dažniausiai pasitaikančių priežasčių, kodėl sankaba pradeda „vaduoti“. Sprendimas akivaizdus: hidraulika teks siurbti;
• prispaudimo plokštelė yra iškreipta. Tai atsitinka labai retai, tačiau vis dėlto neįmanoma nepaminėti šio gedimo. Paaiškėjus, kad prispaudimo plokštelė pasvirusi, teks pirkti naują sankabos dangtelį su disku. Patiems tokio gedimo pašalinti neįmanoma;
• atlaisvintos kniedės ant prispaudžiamosios spyruoklės. Šios kniedės yra silpniausia VAZ 2106 sankabos sistemos vieta, todėl vairuotojas turėtų nuolat stebėti jų būklę. Jei slėgio spyruoklė pradėjo pastebimai kabėti, yra tik vienas sprendimas: nusipirkti ir sumontuoti naują sankabos dangtelį su nauja komplekte esančia atleidimo spyruokle.
  

  Spyruoklinės kniedės visada buvo gaminamos iš vario ir nebuvo labai patvarios.

Stabdžių skysčio nutekėjimas

Kadangi „šešių“ sankaba yra su hidrauline pavara, visa ši sistema įjungiama naudojant įprastą stabdžių skystį. Ši „šešių“ sankabos savybė sukelia keletą rimtų problemų. Jie yra čia:

• stabdžių skystis nutekėjo per pažeistą žarną. Paprastai skystis pradeda tekėti per laisvas vamzdžių jungtis. Tokiu atveju pakanka tiesiog priveržti norimą veržlę ar spaustuką, ir problema išnyks. Bet nutinka ir kitaip: hidraulinė žarna gali nutrūkti ir dėl išorinio mechaninio įtempimo, ir dėl įtrūkimo dėl senatvės. Tokiu atveju teks pakeisti pažeistą žarną (o kadangi sankabos žarnos parduodamos tik komplektais, verta keisti kitas senas automobilio žarnas, net jei jos ir nepažeistos);
  

  Skystis gali nepastebimai išbėgti per šiuos mažus įtrūkimus.
• skysčio nutekėjimas per pagrindinį cilindrą. Pagrindiniame sankabos cilindre yra sandarinimo žiedai, kurie ilgainiui tampa netinkami naudoti ir praranda sandarumą. Dėl to stabdžių skystis palaipsniui palieka sistemą, o jo lygis rezervuare nuolat mažėja. Sprendimas: pakeiskite cilindro sandarinimo žiedus (arba visiškai pakeiskite cilindrą), tada išleiskite orą iš hidraulinės sistemos;
  

  Pagrindinio cilindro "šeši" sandarinimo žiedų remonto rinkinys
• stabdžių skysčio rezervuaro dangtelio angos užsikimšimas. Jei skylė kažkuo užsikimšusi, tada, kai stabdžių skysčio lygis nukrenta, rezervuare atsiranda tuščia vieta. Tada pagrindiniame cilindre taip pat susidaro vakuumas, dėl kurio per sandariklius įsiurbiamas išorinis oras, net jei jie anksčiau buvo sandarūs. Po iškrovimo tarpiklių sandarumas visiškai išnyksta, o skystis greitai palieka baką. Sprendimas: nuvalykite stabdžių bako dangtelį, pakeiskite pažeistas cilindro tarpines ir į baką įpilkite stabdžių skysčio.
  

  Skystis įpilamas į baką iki viršutinio horizontalios metalinės juostelės krašto

Sankaba "slysta"

Sankabos „paslydimas“ yra dar vienas gedimo variantas, kai ši sistema neveikia visiškai. Štai kodėl tai vyksta:

• frikciniai įdėklai sudegė į varomąjį diską. Dažniausiai taip nutinka dėl vairuotojo kaltės, kuris niekada neatsikratė blogo įpročio ilgai laikyti nuspaustą sankabos pedalą. Nepatartina keisti apdegusių pamušalų. Geriausia tiesiog nusipirkti naują sankabos dangtelį su naujomis trinkelėmis ir sumontuoti jį vietoje senojo;
• užsikimšusi pagrindinio cilindro išsiplėtimo anga. Šis reiškinys taip pat lemia intensyvų sankabos „slydimą“ keičiant pavaras. Sprendimas: nuimkite cilindrą ir atsargiai išvalykite išsiplėtimo angą, o tada išplaukite cilindrą žibalu;
• varomo disko frikciniai pamušalai yra riebūs. Sprendimas: visi riebaluoti paviršiai kruopščiai nuvalomi vaitspirte suvilgyta kempine, o po to nuvalomi sausa kempinėle. Paprastai to pakanka, kad būtų pašalintas sankabos „paslydimas“.
  

  Rodyklės rodo užterštos vietos varomame diske

Triukšmas atleidžiant sankabos pedalą

Gedimas, būdingas, ko gero, tik „šešerių“ sankabai: atleidus pedalą vairuotojas išgirsta būdingą dūzgimą, kuris laikui bėgant gali išsivystyti į stiprų barškėjimą. Štai šio reiškinio priežastys:

• Sankabos guolis visiškai susidėvėjęs. Bet kuri dalis ilgainiui tampa netinkama naudoti, o „šešių“ sankabos guoliai nėra išimtis. Dažniausiai jie lūžta po to, kai juos palieka tepalas. Faktas yra tas, kad šių guolių šoniniai sandarikliai niekada nebuvo ypač sandarūs. O kai tik iš guolio išspaudžiamas visas tepalas, jo sunaikinimas tampa tik laiko klausimu. Yra tik vienas sprendimas: pakeisti guolį nauju, nes šios svarbios dalies remontuoti garaže neįmanoma;
  

  Kai šis guolis susidėvi, jis sukelia daug triukšmo.
• pavarų dėžės įvesties veleno guolio gedimas. Priežastis ta pati: iš guolio buvo išspaustas tepalas ir jis sulūžo, po to vairuotojas atleidus sankabą pradėjo girdėti būdingą traškėjimą. Norint pašalinti menkę, teks pakeisti pirminį guolį.

Triukšmas spaudžiant sankabos pedalą

Kai kuriais atvejais vairuotojas, spausdamas sankabos pedalą, gali išgirsti būdingą žemą ūžesį. Kai tik vairuotojas atleidžia pedalą, triukšmas dingsta. Taip atsitinka dėl šios priežasties:

• amortizatoriaus spyruoklės ant varomo disko prarado savo buvusį elastingumą. Dėl to varomo disko vibracija negali būti užgesinta laiku, todėl atsiranda būdingas dūzgimas, nuo kurio dreba visas automobilio vidus. Galimas ir kitas variantas: viena ar kelios amortizatoriaus spyruoklės tiesiog nutrūksta. Jei taip atsitiko, ūžimą lydi labai stiprus barškėjimas. Yra tik vienas sprendimas: visiškai pakeisti sankabos dangtelį kartu su amortizatoriaus spyruoklėmis;
  

  Amortizacinės spyruoklės yra atsakingos už "šešių" varomojo disko vibracijų slopinimą
• sankabos šakės grąžinimo spyruoklė nukrito. Be to, ši spyruoklė gali išsitempti arba sulūžti. Visais atvejais vairuotojas iš karto paspaudęs sankabos pedalą išgirs barškėjimą. Sprendimas: pakeiskite šakės grąžinimo spyruoklę nauja (šios spyruoklės parduodamos atskirai).
  

  Spyruoklės sankabos šakėms "šešios" parduodamos atskirai

Sankabos pedalas sugenda

Kartais „šešetuko“ vairuotojas susiduria su situacija, kai paspaudus sankabos pedalas savaime negrįžta į pradinę padėtį. Šios nesėkmės priežastys yra kelios:

• sankabos pedalo trosas nulūžo ant galo. Jį teks pakeisti, o tai padaryti garaže nėra taip paprasta: ant „šešio“ šis kabelis yra labai nepasiekiamoje vietoje. Todėl pradedantiesiems vairuotojui geriausia kreiptis pagalbos į kvalifikuotą automechaniką;
  

  Sankabos pedalo troso negalima pakeisti be automechaniko pagalbos.
• Sugedo sankabos pedalo grąžinimo spyruoklė. Galimas ir antras variantas: sugedo grąžinimo spyruoklė (nors tai nutinka itin retai). Sprendimas akivaizdus: teks pakeisti grįžtamąją spyruoklę;
  

  „Šešiuko“ sankabos pedalas praktiškai guli ant salono grindų
• oro pateko į hidrauliką. Dėl to sankabos pedalas taip pat gali nukristi ant grindų. Tačiau pedalas suges ne visą laiką, o po kelių paspaudimų. Pastebėjus tokį vaizdą, sankabos sistemą reikia kuo greičiau ištuštinti, prieš tai pašalinus oro nuotėkio vietas.

Vaizdo įrašas: kodėl nukrenta sankabos pedalas

KODĖL KRENTA SANKOS PEDALAS.

Apie VAZ 2106 stabdžių skystį

Kaip minėta aukščiau, „šešių“ sankabą įjungia hidraulinė pavara, veikianti naudojant įprastą stabdžių skystį. Šis skystis pilamas į stabdžių rezervuarą, sumontuotą variklio skyriuje, variklio dešinėje. „Šešio“ naudojimo instrukcijoje nurodytas tikslus stabdžių skysčio kiekis sistemoje: 0.55 litro. Tačiau patyrę „šešerių“ savininkai rekomenduoja įpilti šiek tiek daugiau – 0.6 litro, nes prisimena, kad anksčiau ar vėliau sankabą teks siurbti, o nedidelis skysčio nutekėjimas neišvengiamas.

Geriausias pasirinkimas „klasikų“ savininkui – DOT4 klasės skystis

Stabdžių skystis skirstomas į kelias klases. Mūsų šalyje DOT4 klasės skystis yra populiariausias tarp „šešetukų“ vairuotojų. Skysčio pagrindas yra etilenglikolis, kuriame yra priedų, kurie žymiai padidina skysčio virimo temperatūrą ir sumažina jo klampumą, rinkinį.

Vaizdo įrašas: stabdžių skysčio pridėjimas prie „klasikinio“

Kaip įpilti stabdžių skysčio VAZ

VAZ 2106 sankabos nuleidimo seka

Jei į sankabos hidraulinę sistemą pateko oro, tai yra tik vienas būdas jį pašalinti – siurbti sankabą. Bet jūs turite nuspręsti dėl įrankių ir eksploatacinių medžiagų, reikalingų šiai procedūrai. Jie yra čia:

• veržliarakčio raktas 8;
• plastikinis butelis senam stabdžių skysčiui išleisti;
• buteliukas naujo DOT4 klasės stabdžių skysčio;
• skaidraus silikoninio vamzdelio gabalėlis 30 cm ilgio ir 5 mm skersmens;
• skudurai.

Siurbimo seka

Visų pirma, reikia pažymėti, kad pagrindinė sąlyga sėkmingam sankabos nuleidimui yra pastatyti automobilį ant apžvalgos angos. Papildomai galite užvažiuoti „šešiuku“ ant estakados. Be to, norint atlikti šį darbą, jums reikės partnerio pagalbos. Išpumpuoti sankabą be duobės ir partnerio yra nepaprastai sunku, ir tik patyręs automobilio savininkas gali susidoroti su šia užduotimi.

1. Ant duobės stovinčio automobilio gaubtas atsidaro. Stabdžių rezervuaras išvalomas nuo nešvarumų. Tada jame patikrinamas skysčio lygis. Jei reikia, įpilama skysčio (iki viršutinės horizontalios metalinės juostelės ribos).
   

   Prieš pradėdami kraujavimą, atidarykite stabdžių bako dangtelį.
2. Dabar turėtumėte nusileisti į apžvalgos angą. Ant sankabos darbinio cilindro yra maža jungtis, uždaryta dangteliu. Dangtelis nuimamas, armatūra porą apsisukimų atsukama raktu 8. Į atidarytą angą įkišamas silikoninis vamzdelis, kurio antras galas nuleidžiamas į plastikinį butelį.
   

   Kitas silikoninio vamzdelio galas nuleidžiamas į butelį
3. Kabinoje sėdintis partneris sankabos pedalą nuspaudžia 5 kartus. Po penkto paspaudimo jis laiko pedalą nuspaustą iki grindų.
4. Armatūra atsukama dar 2-3 apsisukimus. Po to stabdžių skystis pradės tekėti iš vamzdelio tiesiai į butelį. Išbėgančiame skystyje bus aiškiai matomi oro burbuliukai. Kai stabdžių skystis nustoja burbuliuoti, vamzdelis nuimamas ir jungiamoji detalė prisukama į vietą.
   

   Į butelį patekęs skystis tikrai burbuliuos.
5. Po to į stabdžių rezervuarą vėl įpilama nedidelė skysčio dalis ir kartojami visi aukščiau nurodyti veiksmai.
6. Siurbimo procedūra turi būti kartojama tol, kol iš jungiamosios detalės išeis švarus stabdžių skystis be burbuliukų. Jei automobilio savininkui pavyko tai pasiekti, siurbimas gali būti laikomas baigtu.

Vaizdo įrašas: sankabos siurbimas be asistento

KAIP GREITAI IR BE PAGALBINĖJO ATSISIŲSTI SANKĄ !!!

Kodėl sankaba nekraujuoja?

Yra situacijų, kai neįmanoma išpumpuoti sankabos. Tai gali atsitikti dėl šių priežasčių:

• stabdžių rezervuaro angos užsikimšimas. Tai jau buvo aptarta aukščiau. Tačiau oro trūkumas prie rezervuaro gali sukelti ne tik pagrindinio cilindro problemų, bet ir nesugebėjimo tinkamai išleisti oro iš sankabos. Stabdžių skystis, išeinantis iš buteliuko, visada burbuliuos, nes per nesandarius sandariklius į sistemą nuolat pateks oras. Todėl prieš išleidžiant orą iš sankabos geriausia šiek tiek atsukti stabdžių rezervuaro dangtelį;
• armatūra ant darbinio cilindro nėra visiškai atsukta. Šios „šešerių“ jungiamosios detalės laikui bėgant labai oksiduojasi ir rūdija. Jų atlaisvinimas dažnai reikalauja daug pastangų. Jei automobilio savininkas nepadarė poros papildomų posūkių, oksiduota armatūra gali tiesiog neįleisti stabdžių skysčio į butelį, o tai panaikins visus bandymus siurbti. Taigi, jei partneris spaudžia pedalą, bet skystis nepatenka į butelį, prasminga atsukti armatūrą dar kelis apsisukimus.

Taigi, siurbti sankabą yra užduotis, kurią gali atlikti net pradedantysis vairuotojas. Tam nereikia specialių įgūdžių ir patirties. Tam tereikia tiksliai laikytis aukščiau pateiktų rekomendacijų.