Mes savarankiškai remontuojame VAZ 2107 priekines ir galines stebules

Kad automobilis judėtų, jo ratai turi suktis normaliai. Jei problemos prasideda nuo ratų sukimosi, vairuotojui iškart kyla problemų su automobilio valdymu, o tai gali sukelti avariją. Tai taikoma visiems automobiliams, o VAZ 2107 nėra išimtis. Svarbiausias elementas, užtikrinantis teisingą „septynių“ ratų sukimąsi, yra stebulė. Vairuotojas gali pats taisyti. Išsiaiškinkime, kaip tai padaryti.

Priekinė stebulė ir jos paskirtis

VAZ 2107 priekinė stebulė yra masyvus plieninis diskas su skyle viduryje. Šioje skylėje yra didelė įvorė, kurioje sumontuotas rato guolis. Išilgai stebulės disko perimetro yra skylės ratui tvirtinti. O galinėje pusėje stebulė yra prijungta prie vairo rankenos.

„Septynių“ priekinė stebulė yra masyvus plieninis diskas su įvore ir guoliu viduryje

Tai yra, stebulė yra tarpinė jungtis tarp judančio rato ir stacionarios pakabos dalies. Tai užtikrina ne tik normalų priekinio rato sukimąsi, bet ir normalų jo sukimąsi. Todėl bet koks stebulės gedimas gali turėti labai liūdnų pasekmių vairuotojui ir jo keleiviams. Pavyzdžiui, jei rato guolis tampa visiškai netinkamas naudoti, ratas gali užstrigti arba tiesiog nukristi važiuojant, jei greitis didelis. Nesunku atspėti, kur tai nuves. Būtent todėl patyrę vairuotojai bent kartą per mėnesį tikrina priekinės stebulės būklę suimdami už rato viršaus ir šiek tiek pasūpuodami nuo savęs ir link savęs. Jei siūbuojant jaučiamas net nedidelis žaismas, tokiu automobiliu važiuoti nereikėtų.

Suapvalintas kumštis

Dar vienas svarbus VAZ 2107 pakabos elementas – minėtas vairo snukis, kurio paskirtį nesunku atspėti iš pavadinimo. Ši dalis užtikrina sklandų priekinių automobilio ratų sukimąsi. Antgalis turi dvi akis, kuriomis jis tvirtinamas prie suporuotų pakabos svirčių. Galinėje rankenos pusėje yra kaištis, ant kurio uždedama stebulė kartu su rato guoliu.

„Septintukų“ vairo rankenėlės turi ilgą kaištį stebulei tvirtinti

Stebulė, uždėta ant smeigtuko, tvirtinama veržle. Čia reikia pasakyti, kad ratų sukimas nėra vienintelis dalykas, už kurį atsakingas kumštis. Jis taip pat turi papildomą funkciją: riboja ratų sukimąsi. Šiuo tikslu ant „septynių“ kumščių yra numatyti specialūs iškyšos. Per staigiai sukant pakabos svirties atsitrenkia į šias įdubas ir vairuotojas nebegali pasukti vairo. Smegenys turi turėti didžiulę saugos ribą, nes jis atlaiko didžiąją dalį smūgio apkrovų, atsirandančių automobiliui judant, ypač nelygiais keliais. Tačiau kartais kumštis deformuojasi (paprastai taip nutinka priekiniams ratams įkritus į labai gilią duobę arba po avarijos). Štai pagrindiniai požymiai, kad kažkas negerai su kumščiu:

• važiuojant automobilis stipriai traukiasi į šoną, ir tai ryškėja didėjant greičiui;
• vairuotojas staiga pastebi, kad posūkio spindulys sumažėjo, tapo sunkiau „tilpti“ į labai staigius posūkius. Tai rodo ratų sukimosi kampo sumažėjimą. Ir šis reiškinys atsiranda po rimtos vieno kumščio deformacijos;
• išsukdamas vairą. Pasitaiko situacijų, kai lūžta viena iš kulkšnies akis. Tai labai reta, tačiau to negalima ignoruoti. Taigi, kai akis lūžta, ratas pasisuka beveik stačiu kampu į „septynetuko“ kūną. Jei taip nutinka vairuojant, automobilis akimirksniu praranda kontrolę.

Padidėjęs rato apsisukimas

Kartais vairuotojai nori pagerinti savo automobilio valdymą. Standartinis VAZ „klasikinio“ posūkio kampas visada kėlė daug klausimų automobilių entuziastams. Taigi vairuotojai patys padidina šį kampą keliais paprastais žingsniais. Ypač dažnai tai daro vadinamojo drifto gerbėjai: padidintas ratų apsisukimas leidžia automobiliui lengviau patekti į kontroliuojamą driftą, ir tai galima padaryti maksimaliu greičiu.

1. Mašina sumontuota ant duobės. Vienas iš ratų pakeltas domkratu ir nuimtas. Po to vairo dvikojai, esantys už stebulės, yra atsukami nuo pakabos. Yra du iš šių dvikojų.
   

   Iš pradžių „septyniuose“ buvo įrengti du skirtingo ilgio vairo dvikojai
2. Vienas iš dvikojų perpjaunamas per pusę naudojant šlifuoklį. Nupjauta viršutinė dalis išmetama. Likusi dalis privirinama prie antrojo bipodo. Rezultatas parodytas žemiau esančioje nuotraukoje.
   

   Sutrumpindami vieną iš dvikojų, „septynių“ savininkai padidina ratų apsisukimą
3. Suvirinti bipodai sumontuoti vietoje.
4. Be to, ant apatinių pakabos svirčių yra nedidelės ribojančios iškyšos. Jie kruopščiai nupjaunami metaliniu pjūklu. Atlikus visas minėtas operacijas, „septynetuko“ ratų apvertimas tampa maždaug trečdaliu didesnis nei standartinis.
   

   Sumontavus naujus bipodus, ratų išvertimas padidėja maždaug trečdaliu

Taip pat reikėtų pažymėti, kad kai kurie automobilių savininkai nenori atlikti savo suvirinimo ir bipodų montavimo. Vietoj to jie perka paruoštus VAZ „klasikams“ skirtus derinimo rinkinius, kurie leidžia padidinti ratų suvedimą be nereikalingų darbo sąnaudų. Deja, tokį rinkinį išparduodant rasti nėra taip paprasta. Todėl aukščiau aprašyta ratų apvertimo didinimo technologija labai ilgai bus populiari tarp „Seven“ savininkų.

Priekinio rato guolis

Siekiant užtikrinti vienodą priekinių ratų sukimąsi, jų stebulėse sumontuoti specialūs guoliai. Tai dviejų eilių ritininiai guoliai, kuriems nereikia reguliarios priežiūros ar tepimo.

„Septynių“ priekinės stebulės yra su kūginiais ritininiais guoliais

Priežastis paprasta: jie įspaudžiami į stebulę, todėl bandant išimti gali būti sunaikinti. Todėl vairuotojas ratų guolius nuima tik tada, kai nusprendžia juos pakeisti. Štai pagrindiniai rato guolio gedimo požymiai:

• priekiniai ratai sukasi su būdingu žemu dūzgimu. Tai rodo vieno ar kelių rato guolio ritinėlių susidėvėjimą. Nusidėvėję ritinėliai kabo separatoriaus viduje, o sukant stebulę atsiranda būdingas ūžesys, kuris didėja didėjant rato greičiui;
• iš už vairo sklindantis traškėjimas ar girgždėjimas. Šį garsą vairuotojas dažniausiai girdi sukdamas. Jis sako, kad vienas iš rato guolio žiedų įgriuvo. Paprastai lūžta vidinis guolio žiedas, dažniausiai jis lūžta dviejose vietose vienu metu. Sukant stebulė neša didžiulę apkrovą, kaip ir joje esantis guolis. Tokiais momentais vidinio žiedo skeveldros lūžio vietose pradeda trintis viena į kitą, todėl atsiranda būdingas traškėjimas ar girgždėjimas.

Visais minėtais atvejais yra tik vienas sprendimas: pakeisti rato guolį.

Rato guolio patikrinimas

Esant menkiausiam įtarimui dėl guolio gedimo, vairuotojas privalo jį patikrinti, juolab, kad jame nėra nieko sudėtingo.

1. Ratas, iš kurio pasigirsta būdingi garsai, pakeliamas domkratu. Tada vairuotojas rankiniu būdu pasuka ratą, kad jis kuo greičiau suktųsi ir klausytų. Jei guolis susidėvėjęs, būdingas dūzgimas bus aiškiai girdimas visiems, kurie neturi klausos problemų. Kai kuriais atvejais guolio triukšmo negalima aptikti, kai ratas sukasi per greitai. Tada reikia kuo lėčiau sukti ratą. Jei bent vienas guolio volelis susidėvėjęs, ratas tikrai dūks.
2. Jei rankinis rato pasukimas neatskleidžia problemos, traukite ratą nenuimdami automobilio nuo domkrato. Norėdami tai padaryti, vairuotojas sugriebia padangos viršų ir apačią ir kelis kartus patraukia ratą, pirmiausia nuo savęs, tada link savęs. Jei guolio žiedai sulūžę, ant rato bus aiškiai juntamas nedidelis laisvumas.
3. Jei žaismas nebuvo aptiktas traukiant ratą, ratas turi būti siūbuotas. Vairuotojas sugriebia padangos viršų ir pradeda ją siūbuoti nuo savęs ir link jo. Tada jis daro tą patį su padangos apačia. Beveik visada aptinkamas atsakas, jei toks yra. Arba kai svyruoja padangos apačia, arba kai svyra viršus.
   

   Norint atpažinti žaidimą, ratas turi būti pasuktas nuo jūsų ir link jūsų.

Rato guolio reguliavimas

Nustačius laisvumą, rato guolis yra atidžiai apžiūrimas. Jei laisvumas yra nereikšmingas, o guolio susidėvėjimo ar pažeidimo požymių nebuvo, tai rodo guolio tvirtinimo detalių susilpnėjimą. Tokiu atveju vairuotojui nereikės keisti guolio, užteks jį tiesiog sureguliuoti.

1. Atsuktuvu nuimkite apsauginį kaištį nuo rato guolio.
2. Po to reguliavimo veržlė, esanti virš guolio, priveržiama taip, kad rato nebūtų galima pasukti ranka.
   

   Kartais, norint pašalinti rato laisvumą, pakanka sureguliuoti stebulės veržlę
3. Tada ši veržlė palaipsniui atsukama du ar tris apsisukimus. Po kiekvieno atlaisvinimo ratas pasukamas ir patikrinamas laisvumas. Būtina pasiekti situaciją, kai ratas sukasi laisvai, tačiau nepastebėtas laisvumas.
4. Kai randama norima padėtis, reguliavimo veržlė turi būti užfiksuota šioje padėtyje. Vairuotojai dažniausiai tai daro su paprastu kaltu: kaltu atsitrenkę į veržlės šoną, ji šiek tiek užlenkiama, ir ji nebeatsuka.

Priekinio rato guolio keitimas

Norėdami pakeisti „septynių“ priekinio rato guolį, jums reikės šių įrankių:

• lizdas;
• lizdų galvučių ir rankenėlių rinkinys;
• atsuktuvas;
• atvirų veržliarakčių rinkinys;
• naujas priekinio rato guolis.

Veiksmų seka

Prieš pradedant darbą, vienas iš priekinių ratų pakeliamas ir nuimamas. Tokiu atveju užpakaliniai automobilio ratai turi būti sutvirtinti batais.

1. Nuimamas priekinis ratas. Tai suteikia prieigą prie stabdžių apkabos ir stebulės. Stabdžių apkaba taip pat yra nuimama.
2. Dabar nuimkite apsauginį kamštį, esantį virš rato guolio. Norėdami jį nuimti, galite naudoti ploną kaltą arba plokščiagalvį atsuktuvą.
   

   Patogiausias būdas nuimti apsauginį stebulės kamštį yra plonu kaltu
3. Ištraukus kištuką, atsidaro prieiga prie stebulės veržlės. Ant šios veržlės turėtumėte ištiesinti kraštą, kurį anksčiau deformavo kaltas, kuris neleido veržlei atsukti. Tai atliekama atsuktuvu ir plaktuku. Ištiesinus šoną, veržlė atsukama ir nuimama kartu su tarpine poveržle.
   

   Norėdami atsukti stebulės veržlę, pirmiausia turite ištiesinti jos šoną.
4. Atsuktuvu ištraukite ir nuimkite guolį dengiantį sandariklį, tada iš skylės pašalinkite seną guolį. Naudodami atsuktuvą ir plaktuką, taip pat pašalinamas atskyrimo žiedas, esantis po guoliu.
5. Guolio montavimo vieta kruopščiai nuvaloma skudurėliu, po to vietoje senojo guolio įspaudžiamas naujas guolis ir atskyrimo žiedas.
6. Suteptas sumontuotas guolis, ypač atsargiai reikia tepti vidinį žiedą. Po to alyvos sandariklis yra sumontuotas vietoje.
   

   Ypač gausiai reikia sutepti vidinį rato guolio žiedą.
7. Suteptas guolis uždedamas ant stebulės, priveržiama stebulės veržlė, po to jos šonas kaltu ir plaktuku vėl sulenkiamas, kad neatsisuktų.
8. Guolio kaištis sumontuotas vietoje. Tada suportas ir ratas sumontuojami į vietą.

Vaizdo įrašas: priekinio rato guolio keitimas „klasikoje“

VAZ 2107 (klasikinio) priekinio rato guolio keitimas

Parama

Kalbant apie automobilio pakabą, negalima nepaminėti ir apkabos. Šis įrenginys turi tik priekinius VAZ 2107 ratus. Priežastis paprasta: be apkabos normalus diskinių stabdžių veikimas neįmanomas. Struktūriškai suportas yra monolitinis plieninis korpusas, kuriame yra stabdžių diskas ir trinkelės.

„Septynios“ apkabos yra dalis, be kurios neįmanoma visiškai stabdyti

Suporte yra kelios skylės. Jie reikalingi suporto tvirtinimui prie pakabos ir stabdžių cilindrų montavimui. Suportas užtikrina reikiamą trinkelių slėgio lygį ant stabdžių disko ir vienodą jų susidėvėjimą. Jei suportas deformuojasi (pavyzdžiui, dėl smūgio), sutrinka įprastas trinkelių susidėvėjimas, o jų tarnavimo laikas sutrumpėja kelis kartus. Tačiau mechaniniai pažeidimai nėra vienintelė bėda, kuri gali nutikti suportui. Štai kas dar gali nutikti:

• judančių dalių oksidacija. Tai ypač pasakytina apie stabdžių cilindrus, sumontuotus suporte. Laikui bėgant šie cilindrai pasidengia ne tik oksido plėvele, bet ir purvu. Dėl to jų strypai nustoja normaliai judėti, o tai iš karto turi įtakos stabdymo efektyvumui;
• suporto įtrūkimų atsiradimas. Dalyse, kurioms veikia ciklinės kintamos apkrovos, atsiranda nuovargio įtempiai, kurie anksčiau ar vėliau sukelia nuovargio įtrūkimų atsiradimą. Kai jie atsiranda, apkabą reikia skubiai pakeisti. „Pavargusių“ dalių atkurti negalima.

galinė stebulė

VAZ 2107 galinė stebulė skiriasi nuo priekinės stebulės tiek konstrukcija, tiek paskirtimi. Prie galinės stebulės nėra pritvirtintų vairo jungčių ar papildomų pakabos svirčių.

„Septynių“ galinė stebulė nėra tokia masyvi kaip priekinė

Nes pagrindinė šios stebulės užduotis yra užtikrinti tolygų rato sukimąsi, ir viskas. Jai nereikia didžiulės jėgos ir atsparumo mechaninėms apkrovoms, nes jis nedalyvauja sukant ratus, kaip ir priekinė stebulė.

Galinė stebulė yra paprastesnė nei priekinė, nes nepatiria didelių apkrovų

Galinėje stebulėje yra riedėjimo guolis, kuris uždengtas specialiu dangteliu. Kita vertus, į stebulę įmontuotas nešvarumus apsaugantis vidinis žiedas, kad guolis neužsikimštų. Visa ši konstrukcija uždedama ant „septynių“ galinės ašies veleno ir pritvirtinama 30 rato veržle.

Galinio rato guolio keitimas

Guoliai yra ne tik priekinėse, bet ir galinėse VAZ 2107 stebulėse. Laikui bėgant susidėvi ir galinių ratų guoliai, nors ir ne taip intensyviai kaip priekiniai. Tačiau vairuotojas turi stebėti šių guolių būklę, o atsiradus gedimo požymiams, kurie jau buvo paminėti aukščiau, šiuos guolius keisti.

Veiksmų seka

Ant 7 galinių ašių suportų nėra, tačiau yra stabdžių būgnai. Taigi prieš keisdamas ratų guolius vairuotojas turės atsikratyti būgnų.

1. „Septynių“ priekiniai ratai tvirtinami batais. Tada vienas iš galinių ratų pakeliamas ir nuimamas. Tai atveria prieigą prie stabdžių būgno, kurį palaiko du kreipiamieji kaiščiai. Atsukamos smeigių veržlės ir nuimamas būgnas.
2. Dabar turite prieigą prie galinės stebulės. Jo apsauginis kištukas atsukamas atsuktuvu ir nuimamas. Tada, naudojant kaltą, stebulės veržlės kraštas išlyginamas. Po išlyginimo veržlė atsukama 30 mm veržliarakčiu.
   

   Po kištuku yra tvirtinimo veržlė ir guolis.
3. Trikojo trauktuvo pagalba stebulė išspaudžiama ir nuimama nuo ašies (jei traukiklio po ranka neturite, stebulę galite nuimti porą ilgų varžtų, tolygiai įsukdami juos į stebulės skylutes diskas).
   

   Patogiausias būdas nuimti galinę stebulę yra trikojis traukiklis
4. Nuėmus stebulę vidinis žiedas liks ant ašies.
5. Guolis išmušamas iš stebulės, naudojant plaktuką ir vamzdžio gabalą, naudojamą kaip įtvaras. Išspaudus seną guolį, stebulė kruopščiai nuvaloma skudurėliu ir sutepama.
6. Naudojant tą patį įtvarą, vietoje senojo guolio įspaudžiamas naujas. Turite elgtis labai atsargiai ir puse širdies plaktuku smogti į šerdį.
   

   Stebulė nuimta, belieka įspausti naują guolį
7. Paspaudus sutepamas vidinis guolio žiedas, jis grįžta į ašį, kur į jį įkišamas vidinis žiedas. Dabar belieka vėl įdėti tvirtinimo veržlę į vietą, o tada sumontuoti stabdžių būgną ir ratą.

Taigi, stebulės, tiek galinės, tiek priekinės, yra svarbiausios VAZ 2107 pakabos dalys. Stebulės ir jų guoliai atlaiko milžinišką apkrovą, todėl greitai susidėvi. Jei kyla įtarimų dėl gedimo, vairuotojas privalo juos apžiūrėti ir pakeisti. Tai galite padaryti patys, nes tokiam remontui nereikia jokių specialių įgūdžių ar žinių. Jums tereikia būti kantriems ir tiksliai laikytis aukščiau pateiktų nurodymų.