Mes savarankiškai montuojame turbiną VAZ 2106

Bet kuris automobilių entuziastas nori, kad jo automobilio variklis būtų kuo galingesnis. VAZ 2106 savininkai šia prasme nėra išimtis. Yra daug įvairių būdų, kaip padidinti variklio galią ir priversti automobilį važiuoti greičiau. Bet šiuo atveju pabandykime susidoroti su tik vienu metodu, kuris vadinamas turbina.

Turbinos paskirtis

VAZ 2106 variklio techninės charakteristikos negali būti vadinamos išskirtinėmis. Dėl šios priežasties daugelis vairuotojų pradeda patys tobulinti savo „šešerių“ variklius. Turbinos įrengimas VAZ 2106 variklyje yra radikaliausias, bet ir efektyviausias būdas padidinti variklio našumą.

Turbina yra radikaliausias būdas padidinti „Six“ variklio galią

Įdiegęs turbiną, vairuotojas vienu metu gauna keletą privalumų:

• automobilio įsibėgėjimo laikas nuo sustojimo iki 100 km/h sutrumpėja beveik perpus;
• variklio galios ir efektyvumo padidėjimas;
• degalų sąnaudos praktiškai nesikeičia.

Kaip veikia automobilio turbina?

Trumpai tariant, bet kurios turbokompresoriaus sistemos veikimo prasmė yra padidinti kuro mišinio tiekimo į variklio degimo kameras greitį. Turbina prijungta prie „šešio“ išmetimo sistemos. Galingas išmetamųjų dujų srautas patenka į turbinoje esantį sparnuotę. Darbaračio mentės sukasi ir sukuria perteklinį slėgį, kuris verčiamas į degalų tiekimo sistemą.

Automobilių turbina nukreipia išmetamąsias dujas į kuro sistemą

Dėl to kuro mišinio greitis didėja, ir šis mišinys pradeda degti daug intensyviau. Standartinis "šešių" kuro degimo koeficiento variklis yra 26-28%. Sumontavus turbokompresoriaus sistemą šis koeficientas gali padidėti iki 40%, o tai beveik trečdaliu padidina pradinį variklio efektyvumą.

Apie turbokompresorių sistemų pasirinkimą

Šiais laikais automobilių entuziastams nereikia patiems projektuoti turbinų, nes antrinėje rinkoje galima rasti daugybę gatavų sistemų. Tačiau esant tokiai gausai, neišvengiamai kils klausimas: kokią sistemą pasirinkti? Norėdami atsakyti į šį klausimą, vairuotojas turi nuspręsti, kiek jis ketina perdaryti variklį, tai yra, kiek bus modernizuota. Nusprendę dėl įsikišimo į variklį laipsnio, galite pereiti prie dviejų tipų turbinų:

• mažos galios turbinos. Šie prietaisai retai sukuria didesnį nei 0.6 baro slėgį. Dažniausiai jis svyruoja nuo 0.3 iki 0.5 baro. Sumažintos galios turbinos įrengimas nereiškia rimto įsikišimo į variklio konstrukciją. Tačiau jie taip pat nežymiai padidina produktyvumą - 15-18%.
• galingos turbokompresoriaus sistemos. Tokia sistema gali sukurti 1.2 baro ar didesnį slėgį. Norėdami jį sumontuoti variklyje, vairuotojas turės rimtai atnaujinti variklį. Tokiu atveju gali pasikeisti variklio parametrai, o ne tai, kad į gerąją pusę (tai ypač pasakytina apie CO indikatorių išmetamosiose dujose). Tačiau variklio galia gali padidėti trečdaliu.

Ką reiškia modernizacija

Prieš montuodamas turbiną, vairuotojas turės atlikti keletą parengiamųjų procedūrų:

• aušintuvo montavimas. Tai oro aušinimo įrenginys. Kadangi turbokompresoriaus sistema veikia karštomis išmetamosiomis dujomis, ji palaipsniui įkaista pati. Jo temperatūra gali siekti 800°C. Jei turbina nebus laiku atvėsinta, ji tiesiog perdegs. Be to, gali būti sugadintas variklis. Taigi neapsieisite be papildomos aušinimo sistemos;
• karbiuratorius "šešis" turės būti paverstas įpurškimu. Senieji karbiuratoriaus „šešerių“ įsiurbimo kolektoriai niekada nebuvo patvarūs. Sumontavus turbiną, slėgis tokiame kolektoriuje padidėja maždaug penkis kartus, po to jis sugenda.

Visi aukščiau išvardinti punktai rodo, kad seno karbiuratoriaus šešių turbinos uždėjimas yra, švelniai tariant, abejotinas sprendimas. Tokio automobilio savininkui bus daug tikslingiau uždėti turbokompresorių.

Kai kuriais atvejais vietoj turbinos tikslingiau dėti turbokompresorių

Šis sprendimas turi keletą privalumų:

• vairuotojas nebesijaudins dėl aukšto slėgio įsiurbimo kolektoriuje problemos;
• nereikia montuoti papildomų aušinimo sistemų;
• nereikės perdaryti kuro tiekimo sistemos;
• kompresoriaus montavimas kainuoja perpus pigiau nei visavertė turbina;
• variklio galia padidės 30%.

Turbokompresoriaus sistemos montavimas

Yra du būdai, kaip įdiegti turbinas ant „šešių“:

• prijungimas prie kolektoriaus;
• prijungimas prie karbiuratoriaus;

Didžioji dauguma vairuotojų yra linkę į antrąjį variantą, nes su juo mažiau problemų. Be to, kuro mišinys karbiuratoriaus jungties atveju formuojamas tiesiogiai, apeinant kolektorių. Norėdami užmegzti šį ryšį, jums reikės šių dalykų:

• veržliarakčiai įtraukti;
• plokščias atsuktuvas;
• dvi tuščios talpos antifrizui ir riebalams išleisti.

Visavertės turbinos prijungimo seka

Visų pirma, reikia pasakyti, kad turbina yra gana didelis įrenginys. Todėl variklio skyriuje jam reikės vietos. Kadangi vietos neužtenka, daugelis „šešerių“ savininkų deda turbinas ten, kur sumontuota baterija. Pati baterija išimama iš po gaubto ir įdedama į bagažinę. Čia taip pat reikėtų pažymėti, kad turbokompresoriaus sistemos prijungimo seka priklauso nuo to, kokio tipo variklis sumontuotas ant „šešio“. Jei automobilio savininkas turi seniausią „šešių“ versiją, ant jo turės būti sumontuotas naujas įsiurbimo kolektorius, nes standartinis negalės dirbti su turbina. Tik atlikus šias parengiamąsias operacijas galima tiesiogiai pradėti montuoti turbokompresoriaus sistemą.

1. Pirmiausia įrengiamas papildomas įsiurbimo kanalas.
2. Išmetimo kolektorius pašalinamas. Jo vietoje sumontuotas nedidelis oro vamzdžio gabalas.
   

   Kolektorius nuimamas, jo vietoje sumontuotas trumpas oro vamzdelis
3. Dabar oro filtras pašalinamas kartu su generatoriumi.
4. Antifrizas išleidžiamas iš pagrindinio radiatoriaus (prieš išleidžiant po radiatoriumi reikia padėti tuščią indą).
5. Žarna, jungianti variklį su aušinimo sistema, yra atjungta.
6. Tepalas nupilamas į anksčiau paruoštą indą.
7. Elektriniu grąžtu ant variklio dangčio išgręžiama skylė. Jame čiaupo pagalba nupjaunamas sriegis, po kurio šioje skylėje įtaisomas kryžiaus formos adapteris.
   

   Norint organizuoti alyvos tiekimą į turbiną, reikalingas kryžiaus formos adapteris
8. Alyvos jutiklis atsuktas.
9. Turbina prijungta prie anksčiau sumontuoto oro vamzdžio.

Vaizdo įrašas: mes prijungiame turbiną prie "klasikinės"

Ant VAZ uždėjome pigią TURBINĄ. 1 dalis

Kompresoriaus prijungimo seka

Aukščiau buvo minėta, kad visavertės turbokompresoriaus sistemos prijungimas prie seno „šešio“ ne visada gali būti pagrįstas, o įprasto kompresoriaus montavimas daugeliui vairuotojų gali būti priimtinesnis pasirinkimas. Taigi prasminga išardyti šio įrenginio diegimo seką.

1. Senas oro filtras pašalinamas iš įleidžiamo oro vamzdžio. Į jo vietą įdedamas naujas, šio filtro varža turi būti lygi nuliui.
2. Dabar paimamas specialaus laido gabalėlis (dažniausiai būna su kompresoriumi). Vienas šio laido galas prisukamas prie karbiuratoriaus jungiamosios detalės, kitas – prie kompresoriaus oro išleidimo vamzdžio. Plieniniai spaustukai iš komplekto dažniausiai naudojami kaip tvirtinimo detalės.
   

   Kompresorius tiekiamas su jungiamosiomis detalėmis, kurias reikia prijungti prieš montuojant kompresorių.
3. Pats turbokompresorius sumontuotas prie skirstytuvo (ten vietos pakankamai, tad be problemų galima sumontuoti vidutinio dydžio kompresorių).
4. Beveik visi šiuolaikiniai kompresoriai yra su tvirtinimo kronšteinais. Šiais laikikliais kompresorius tvirtinamas prie cilindrų bloko.
5. Sumontavus kompresorių, įprasto oro filtro sumontuoti neįmanoma. Todėl vietoj filtrų standartiniuose korpusuose vairuotojai deda specialias dėžutes iš plastiko. Tokia dėžutė tarnauja kaip tam tikras adapteris oro įpurškimui. Be to, kuo sandaresnė dėžė, tuo efektyviau veiks kompresorius.
   

   Dėžė veikia kaip adapteris spaudžiant
6. Dabar ant įsiurbimo vamzdžio sumontuotas naujas filtras, kurio varža linkusi į nulį.

Ši seka yra pati paprasčiausia ir tuo pačiu efektyviausia montuojant turbokompresorių visoje VAZ „klasikoje“. Pats vairuotojas, užsiimdamas šios sistemos montavimu, gali ieškoti naujų būdų, kaip padidinti dėžės ir vamzdžių jungčių sandarumą. Daugelis žmonių tam naudoja įprastą aukštos temperatūros sandariklį, kurį galima rasti bet kurioje automobilių dalių parduotuvėje.

Kaip alyva tiekiama į turbiną

Visa turbokompresoriaus sistema negali veikti be alyvos. Tad vairuotojui, nusprendusiam įsirengti turbiną, teks išspręsti ir šią problemą. Sumontavus turbiną, prie jos prisukamas specialus adapteris (tokie adapteriai dažniausiai būna su turbinomis). Tada ant įsiurbimo kolektoriaus sumontuotas šilumą išsklaidymo ekranas. Alyva į turbiną tiekiama per adapterį, ant kurio pirmiausia uždedamas silikoninis vamzdelis. Be to, turbinoje turi būti aušintuvas ir oro vamzdis, kuriuo oras tekės į kolektorių. Tik tokiu būdu galima pasiekti priimtiną į turbiną tiekiamos alyvos temperatūrą. Čia taip pat reikia pasakyti, kad dalių parduotuvėse galima rasti vamzdžių ir spaustuvų komplektus, skirtus tiekti alyvą į turbokompresoriaus sistemas.

Turbinos purkštukų komplektas sutaupys daug vairuotojo laiko

Toks rinkinys kainuoja nuo 1200 rublių. Nepaisant akivaizdžiai išpūstos kainos, toks pirkinys sutaupys daug laiko automobilio savininkui, nes jums nereikės sukti galvos pjaustant ir montuojant silikoninius vamzdžius.

Apie kaiščius

Vamzdžiai reikalingi ne tik alyvai tiekti. Taip pat turi būti pašalintos išmetamosios dujos iš turbinos. Norint pašalinti turbinos nenaudojamą dujų perteklių, naudojamas masyvus silikoninis vamzdis ant plieninių spaustukų. Kai kuriais atvejais išmetamųjų dujų šalinimui naudojama visa silikoninių vamzdžių sistema (jų skaičius nustatomas pagal turbinos konstrukciją). Paprastai yra du, kai kuriais atvejais keturi. Vamzdžiai prieš montavimą kruopščiai apžiūrimi, ar nėra vidinio užteršimo. Bet kokia, net mažiausia dėmelė, patekusi į turbiną, gali sukelti gedimą. Būtent dėl ​​šios priežasties kiekvienas vamzdis iš vidaus kruopščiai nuvalomas žibalu suvilgyta servetėle.

Išmetimo vamzdžiai dažniausiai gaminami iš silikono

Renkantis spaustukus vamzdžiams, reikėtų atsiminti: silikonas nėra labai patvari medžiaga. Ir jei montuodami vamzdį per stipriai priveržkite plieninį spaustuką, jis gali tiesiog nupjauti vamzdį. Dėl šios priežasties patyrę vairuotojai rekomenduoja visai nenaudoti plieninių spaustukų, o vietoj jų naudoti spaustukus, pagamintus iš specialaus aukštos temperatūros plastiko. Tai užtikrina patikimą tvirtinimą ir tuo pačiu nepjauna silikono.

Kaip turbina prijungta prie karbiuratoriaus?

Jei vairuotojas nusprendžia prijungti turbo sistemą tiesiai per karbiuratorių, jis turi būti pasirengęs daugybei problemų, kurias reikės išspręsti. Pirma, naudojant šį prijungimo būdą, oro suvartojimas žymiai padidės. Antra, turbina turės būti dedama prie karbiuratoriaus, o vietos ten labai mažai. Būtent todėl vairuotojas turėtų gerai pagalvoti prieš taikydamas tokį techninį sprendimą. Kita vertus, jei turbiną dar galima pastatyti šalia karbiuratoriaus, ji veiks labai efektyviai, nes jai nereikės eikvoti energijos tiekiant oro srautą per ilgą ortakių sistemą.

Yra du būdai, kaip sumontuoti turbiną šalia karbiuratoriaus.

Degalų sąnaudos senuose karbiuratoriuose ant „šešerių“ reguliuojamos trimis purkštukais. Be to, yra keletas kuro kanalų. Kai karbiuratorius veikia normaliai, slėgis šiuose kanaluose nepakyla aukščiau 1.8 baro, todėl šie kanalai puikiai atlieka savo funkcijas. Tačiau sumontavus turbiną situacija pasikeičia. Yra du būdai prijungti turbokompresoriaus sistemą.

1. Montavimas už karbiuratoriaus. Taip patalpinus turbiną, kuro mišinys turi praeiti per visą sistemą.
2. Montavimas prieš karbiuratorių. Tokiu atveju turbina privers orą priešinga kryptimi, o kuro mišinys per turbiną nepateks.

Kiekvienas metodas turi ir privalumų, ir trūkumų:

• pirmasis būdas yra daug lengvesnis. Taip, oro slėgis sistemoje nebus per didelis. Tačiau tuo pačiu metu karbiuratoriaus nereikės rimtai atnaujinti, įdėti į jį papildomą vožtuvą kompresoriui ir papildomus aušintuvus;
• antrasis būdas yra daug sunkesnis. Bendras slėgis sistemoje bus daug didesnis. Kartu automobilio išmetamosiose dujose bus mažesnis CO kiekis, be to, bus lengviau užvesti šaltą variklį. Tačiau įdiegti tokį ryšį yra sunkiau, nes, kaip minėta aukščiau, reikės atnaujinti karbiuratorių.

Apie turbinų prijungimą prie purkštuko

Turbokompresoriaus sistemą įdėti į įpurškimo variklį yra daug tikslingiau nei ant karbiuratoriaus. Sumažėja degalų sąnaudos, pagerėja variklio darbas. Tai visų pirma taikoma aplinkos parametrams. Jie tobulėja, nes maždaug ketvirtadalis išmetamųjų teršalų nepatenka į aplinką. Be to, sumažės variklio vibracija. Turbinos prijungimo prie įpurškimo variklių seka jau buvo aprašyta aukščiau, todėl nėra prasmės to kartoti. Bet vis tiek reikia kažką pridėti. Kai kurie įpurškimo mašinų savininkai bando dar labiau padidinti turbinos galią. Norėdami tai pasiekti, jie išardo turbiną, randa joje vadinamąją pavarą ir po ja padeda sustiprintą spyruoklę, o ne standartinę. Turbinoje prie solenoidų prijungti keli vamzdeliai. Šie vamzdeliai nutildomi, o solenoidas lieka prijungtas prie jo jungties. Dėl visų šių priemonių turbinos sukuriamas slėgis padidėja 15–20%.

Kaip tikrinama turbina?

Prieš montuojant turbiną, primygtinai rekomenduojama pakeisti alyvą. Be to, būtina pakeisti alyvos filtrą ir oro filtrą. Turbokompresoriaus sistemos tikrinimo seka yra tokia:

• reikėtų patikrinti, ar turbinoje nėra alyvos nuotėkio (tai galioja ir daliai, per kurią tiekiama alyva, ir daliai, per kurią ji nuteka iš turbinos);
• taip pat kruopščiai apžiūrimi visi ortakiai. Nė viename iš jų neturi būti nešvarumų ir pašalinių daiktų;
• jei mašinoje yra katalizatorius, tada taip pat reikia patikrinti, ar jis nesusidėvėjęs (per didelis susidėvėjusio katalizatoriaus išmetamųjų dujų kiekis gali labai pabloginti turbinos darbą, ji tiesiog negali susidoroti su dideliu įeinančių dujų kiekiu);
  

  Žinant turbinos įtaisą, lengviau patikrinti jo veikimą
• Galiausiai turėtumėte patikrinti, ar turbinos rotorius sukasi normaliai. Rotoriaus skleidžiamas triukšmas turi būti vienodas. Jame neturėtų būti pašalinių garsų: girgždėjimo, švilpimo ir pan.

Taigi, turbinos įrengimas VAZ 2106 yra ilgas ir kruopštus procesas. Kai kuriose situacijose vietoj pilnavertės turbinos galite galvoti apie turbokompresoriaus įrengimą. Tai pigiausias ir lengviausias pasirinkimas. Na, o jei automobilio savininkas tvirtai nusprendė ant savo „šešetuko“ įdėti turbiną, tuomet jis turėtų pasiruošti rimtam variklio atnaujinimui ir rimtoms finansinėms išlaidoms.