Vairas VAZ 2107: paskirtis, reguliavimas, gedimai ir jų pašalinimas

Beveik visi automobiliai, nepriklausomai nuo markės ir klasės, yra su vairo pavara, o VAZ 2107 nėra išimtis. Vairavimo saugumas tiesiogiai priklauso nuo šios konstrukcijos būklės, kuri turi būti periodiškai tikrinama, reguliuojama, o prireikus – taisoma.

Vairas VAZ 2107

VAZ „septynios“ vairo mechanizmas susideda iš kelių mazgų, sujungtų tvirtinimo detalėmis. Šie mazgai ir juos sudarantys elementai, kaip ir bet kuri kita automobilio dalis, laikui bėgant susidėvi ir tampa netinkami naudoti. Reikėtų plačiau aptarti VAZ 2107 vairo paskyrimą, projektavimą, remontą ir priežiūrą.

Paskyrimas

Pagrindinė vairo mechanizmui priskiriama funkcija – užtikrinti automobilio judėjimą vairuotojo nurodyta kryptimi. Daugumoje lengvųjų automobilių judėjimo trajektorija vykdoma sukant priekinės ašies ratus. „Septynių“ vairo mechanizmas yra gana sudėtingas, tačiau tuo pat metu užtikrina be vargo valdymą įvairiose situacijose kelyje. Automobilyje sumontuota saugos vairo kolonėlė su kardaniniu velenu, kuris atsitrenkus susilanksto. Aptariamo mechanizmo vairo skersmuo yra 40 cm, o norint visiškai apsisukti ratus, reikia atlikti tik 3,5 apsisukimų, o tai leidžia atlikti manevrus be didelių sunkumų.

Iš ko tai susideda

VAZ 2107 priekinio rato valdymo mechanizmas yra pagamintas iš šių pagrindinių elementų:

• ratas;
• velenas;
• greičių dėžė;
• soshka;
• trapecijos;
• švytuoklė;
• sukamieji pirštai.

Vairavimas VAZ 2107: 1 - šoninė trauka; 2 - dvikojis; 3 - vidutinė trauka; 4 - švytuoklės svirtis; 5 - reguliavimo sankaba; 6 - priekinės pakabos apatinė rutulinė jungtis; 7 - dešinysis sukamasis kumštis; 8 - priekinės pakabos viršutinė rutulinė jungtis; 9 — sukamojo kumščio dešinė svirtis; 10 - švytuoklės svirties laikiklis; 11 - viršutinio vairo veleno guolis; 12, 19 - vairo veleno tvirtinimo laikiklis; 13 - vamzdžio laikiklis vairo velenui montuoti; 14 - viršutinis vairo velenas; 15 - vairo pavaros korpusas; 16 - tarpinis vairo velenas; 17 - atsuktas vairo veleno korpusas; 18 - vairas; 20 — tvirtinimo plokštės priekinis laikiklis; 21 - kardano jungties sukabinimo varžtas; 22 - kėbulo špagatas

vairo velenas

Per veleną sukimasis nuo vairo perduodamas į vairo kolonėlę. Velenas tvirtinamas laikikliu prie automobilio kėbulo. Struktūriškai elementas pagamintas iš kardano su kryžiais ir viršutiniu velenu. Susidūrimo atveju mechanizmas susilanksto ir taip užtikrina vairuotojo saugumą.

Pavarų dėžė

VAZ 2107 turi sliekinę vairo kolonėlę, kuri paverčia vairo sukimosi judesį į vairo trauklių judesį. Vairo mechanizmo veikimo principas yra toks:

1. Vairuotojas pasuka vairą.
2. Universaliomis jungtimis varomas sliekinis velenas, o tai sumažina vairo apsisukimų skaičių.
3. Sliekinis elementas sukasi judindamas dvigubą ritinėlį.
4. Sukasi antrinis velenas, ant kurio pritvirtintas bipodas, kuris varo vairo traukes.
5. Trapecija judina vairo mazgus, sukdama ratus tinkama kryptimi.

Vienas iš pagrindinių vairo mechanizmo mazgų yra vairo kolonėlė.

Vairo svirtis yra dalis, kuria vairo jungtis yra sujungta su vairo pavara.

Vairo trauklė

Mašinos trajektorijos spindulys sukant priklauso nuo ratų sukimosi kampo. Kadangi išorinio rato spindulys yra didesnis nei vidinio, siekiant išvengti pastarojo slydimo ir sukibimo su kelio danga pablogėjimo, priekiniai ratai turi nukrypti skirtingais kampais.

Priekiniai ratai turi pasisukti skirtingais kampais, kad nebūtų slydimo

Tam naudojama vairo trapecija. Manevro metu skersinė mechanizmo jungtis pasislenka veikiant bipodui. Švytuoklės svirties dėka ji stumia ir traukia šoninius strypus. Kadangi yra nesutapimų, poveikis vairo trauklės galams yra skirtingas, todėl ratai sukasi skirtingu kampu. Trapecijos su strypais antgaliai sujungiami reguliavimo movomis, kurios leidžia keisti ratų sukimosi kampą. Trapecijos detalės tarpusavyje sujungtos identiškomis rutulinėmis jungtimis. Ši konstrukcija prisideda prie normalaus įrenginio veikimo net važiuojant blogais keliais.

Vairo jungtis leidžia priekiniams ratams pasisukti skirtingais kampais

Švytuoklės svirtis

„Septynių“ vairo švytuoklė reikalinga, kad priekinės ašies ratai nedelsdami suktųsi sinchroniškai. Taigi automobilis gali saugiai įveikti posūkius. Jei su švytuokle atsiranda gedimų, manevrų metu pablogėja transporto priemonės charakteristikos, o tai gali sukelti avarinę situaciją.

Švytuoklė skirta sinchroniškai sukti ratus, kai pasukamas vairas.

Suapvalintas kumštis

Pagrindinis vairo rankenos (varžos) tikslas yra užtikrinti, kad priekiniai ratai pasisuktų vairuotojui norima kryptimi. Dalis pagaminta iš patvaraus plieno, nes jai tenka didelė apkrova. Prie kumščių taip pat tvirtinami skersinių strypų galai, stebulės, stabdžių sistemos elementai. Spyruoklė yra pritvirtinta prie priekinių pakabos svirčių su rutuliniais guoliais.

Vairavimo problemos

Vairo mechanizmas, kaip ir bet kuris kitas automobilio komponentas, susidėvi ir laikui bėgant jį reikia taisyti. Siekiant supaprastinti gedimų paiešką ir šalinimą, yra tam tikrų požymių, leidžiančių išsiaiškinti gedimo pobūdį ir per trumpą laiką jį pašalinti.

Alyvos nutekėjimas

„Klasikoje“ „šlapios“ vairo pavaros problema yra gana dažna. Tam gali būti daug priežasčių:

• sandariklio susidėvėjimas;
• nuotėkis iš po tarpiklio;
• tvirtinimo detalių, kurios tvirtina mechanizmo dangtį, atlaisvinimas;
• įėjimo veleno korozija.

Jei galima pakeisti riebokšlį ir tarpiklius, priveržti varžtus, tai jei velenas bus pažeistas, detalę teks šlifuoti.

Vienas iš būdų atsikratyti alyvos nutekėjimo iš pavarų dėžės su gerais alyvos sandarikliais yra dangtelio apdorojimas sandarikliu

Tvirtas vairas

Kartais nutinka taip, kad sukant vairą reikia įdėti kur kas daugiau pastangų nei įprastai. Šią klaidą gali sukelti kelios priežastys:

• neteisingas ratų suvedimas;
• vieno iš vairo mechanizmo elementų gedimas;
• tarpas tarp slieko ir volelio sulaužytas;
• švytuoklės ašis per įtempta.

Vairavimo žaidimas

Viena iš priežasčių, kodėl vairo mechanizme atsiranda laisvo laisvumo, yra veleno kryžių susidėvėjimas. Be jų, žaismas atsiranda pačioje pavarų dėžėje. Jei mazgas turi didelę ridą, patartina jį išardyti, patikrinti visų elementų būklę, pakeisti labai susidėvėjusias dalis ir tada atlikti reguliavimą.

Smūgis ir vibracija

Jei vairuojant juntamas atatranka ant vairo, šio reiškinio priežasčių gali būti daug. Tokios techninės būklės transporto priemonės vairavimas sukelia nuovargį ir sumažina saugos lygį. Todėl reikia diagnozuoti vairo mechanizmą.

Lentelė: vairo vibracijos ir smūgių priežastys ir kaip jas pašalinti

Vairo gedimo priežastis	Trikčių šalinimo metodas
Padidėjęs tarpas priekinių ratų guoliuose	Sureguliuokite priekinių ratų stebulių tarpą
Vairo trauklių rutulinių kaiščių veržlių atlaisvinimas	Priveržkite rutulinių kaiščių veržles
Padidėjęs tarpas tarp švytuoklės ašies ir įvorių	Pakeiskite švytuoklės svirties įvores arba laikiklio bloką
Atsilaisvino pasukamos svirties ašies reguliavimo veržlė	Sureguliuokite švytuoklės veržlės sandarumą
Tarpas tarp volelio sukibimo su slieku arba slieko guoliuose yra pažeistas	Sureguliuokite tarpą
Padidėjęs tarpas tarp vairo trauklių rutulinių jungčių	Pakeiskite antgalius arba traukes
Atsilaisvinęs vairo pavaros korpusas arba pasukamos svirties laikiklis	Priveržkite varžtų veržles
Sukamosios svirties veržlių atlaisvinimas	Priveržkite veržles

Problemų sprendimas

Kai transporto priemonė naudojama, atskiros vairo mechanizmo dalys palaipsniui susidėvi. Norint patogiai ir saugiai važiuoti, taip pat išvengti netolygaus padangų susidėvėjimo, bet kokie vairo mechanizmo defektai turi būti laiku pašalinti.

Vairo pavarų dėžė

Norint nustatyti vairo kolonėlės problemas, agregatą reikės išimti iš mašinos. Norėdami tai padaryti, paruoškite šį įrankių sąrašą:

• raktų rinkinys;
• švaistiklis;
• galvos;
• vairo traukiklis.

Išmontavimas atliekamas tokia seka:

1. Užvažiuojame automobiliu ant estakados arba keltuvo.
2. Atsukame kardaninio veleno tvirtinimo detales prie kolonos veleno.
3. Atsukame veržles, kuriomis sujungimo strypo pirštai tvirtinami prie bipodo, o tada traukikliu išspaudžiame pirštus.
   

   Atsukame veržles ir traukikliu iš bipodo išspaudžiame rutulinius kaiščius
4. Naudodami 19 veržliaraktį, atsukame veržles, kuriomis pavarų dėžė pritvirtinta prie kairiojo kėbulo jėgos elemento, tokio paties dydžio veržliarakčiu laikydami varžtus galinėje pusėje.
   

   Norėdami išimti greičių dėžę iš automobilio, turėsite atsukti tris veržles 19
5. Nuimame varžtus, o tada ir patį stulpelio veleną nuo tarpinio veleno.
   

   Nuimame varžtą ir kolonėlės veleną nuo tarpinio veleno
6. Sukame dvikojį, kol jis atsirems į akį „A“, ir išmontuojame agregatą nuo mašinos.
   

   Atremiame bipodą į akį ir išmontuojame pavarų dėžę

Mes išardome dalių trikčių šalinimo mechanizmą:

1. Naudodami 30 veržliaraktį atsukite veržlę, laikančią dvikojį.
   

   Naudodami 30 veržliaraktį atsukite dvikojų kojelių tvirtinimo veržlę
2. Bipodą nuimame trauktuvu arba numušame plaktuku.
   

   Sumontuojame traukiklį ir juo ištraukiame dvikojį nuo koto
3. Atsukame viršutinio dangtelio tvirtinimo elementus, nuimame ir atsargiai nupilame tepalą.
   

   Norėdami nuimti viršutinį dangtį, atsukite 4 varžtus
4. Iš korpuso išimame dvikojų kotą.
   

   Iš greičių dėžės korpuso nuimame dvikojų veleną su voleliu
5. Atsukame slieko dangtelio tvirtinimą ir kartu su sandarikliais nuimame.
   

   Norėdami nuimti sliekinio veleno dangtelį, atsukite atitinkamas tvirtinimo detales ir nuimkite dalį kartu su tarpikliais
6. Plaktukas išmuša ašį iš korpuso.
   

   Mes išmušame sliekinį veleną plaktuku, po to išimame jį iš korpuso kartu su guoliais
7. Atsuktuvu nuimkite sandariklius ir išimkite juos iš karterio. Atliekant bet kokio pobūdžio remontą su surinkimu, rankogaliai visada turi būti pakeisti.
   

   Pavarų dėžės sandariklius nuimame atsukdami atsuktuvu
8. Mes pasirenkame adapterį ir išmušame išorinį guolio žiedą.
   

   Norėdami pašalinti išorinę guolio kilpą, jums reikės tinkamo įrankio

Patikrinkite, ar volas ir sliekas nesusidėvėję ar nepažeisti. Tarpas tarp įvorių ir dvikojų ašies turi būti ne didesnis kaip 0,1 mm. Guolių sukimasis turi būti lengvas ir nesurištas. Vidinėse guolio dalyse visi trūkumai laikomi nepriimtinais, taip pat mechanizmo korpuso įtrūkimai. Pažeistos dalys pakeičiamos tinkamomis. Prieš surenkant mechanizmą, visus greičių dėžės elementus sutepame transmisijos alyva ir surenkame:

1. Įkalame guolio žiedą į jo vietą.
   

   Norėdami prispausti vidinę guolio kilpą, naudokite tinkamo skersmens vamzdžio gabalą
2. Dedame separatorių į laikiklį ir įdedame slieką į vietą, po to sumontuojame išorinį guolio separatorių ir įspaudžiame jo išorinę dalį.
   

   Sumontavę sliekinį veleną ir išorinį guolį, paspaudžiame išorinę skritulį
3. Sumontuojame dangtelį su sandarikliais.
4. Įspaudžiame abiejų velenų sandariklius ir jų darbinį paviršių patepame šiek tiek Litol-24 tepalo.
5. Tvirtelėmis nustatome sliekinio veleno sukimo momentą 2–5 kg * cm.
6. Sumontuojame dvikojų ašį ir nustatome posūkio momentą nuo 7 iki 9 kg * cm.
7. Sumontuojame likusius elementus ir užpildome pavarų dėžę TAD-17 tepalu. Jo tūris yra 0,215 litro.
8. Įrenginį įdedame į vietą atvirkštine tvarka.

Vaizdo įrašas: vairo kolonėlės išardymas ir surinkimas ant „klasikinio“

VAZ vairo pavaros agregato išmontavimas.

Atbulinės eigos reguliavimas

Norėdami atlikti atitinkamo mazgo reguliavimo darbus, jums reikės:

• raktas 19;
• platus plokščias atsuktuvas

Norėdami sureguliuoti vairo pavarą, jums reikės plokščio atsuktuvo ir veržliarakčio 19

Procedūra susideda iš šių žingsnių:

1. Mes nustatome vairą į tokią padėtį, kurioje priekiniai ratai stovės tiesiai.
2. Naudodami 19 veržliaraktį atsukite pavarų dėžės viršuje esančią veržlę.
   

   Pavarų dėžės viršuje yra veržlė, kuri pritvirtina reguliavimo strypą, atsukite
3. Nuimkite poveržlę, kuri yra fiksavimo elementas.
   

   Nuimkite užrakto poveržlę nuo koto
4. Slenkame strypą plokščiu atsuktuvu pagal laikrodžio rodyklę pusę apsisukimo ir sukame vairą iš vienos pusės į kitą, stebėdami ratus. Jei jie reaguoja beveik iš karto, tai yra, beveik nėra laisvo žaidimo, procedūra gali būti laikoma baigta. Priešingu atveju kotą reikia dar labiau priveržti.
   

   Atstumą sureguliuojame plokščiu atsuktuvu, kad ratai nedelsdami reaguotų į vairo judesius, nesant įkandimų ir griežtai sukdamiesi
5. Reguliavimo pabaigoje įdėkite poveržlę į vietą ir apvyniokite veržlę.

Tinkamai sureguliavus vairo kolonėlę, laisvumas turėtų būti minimalus, o vairas suktis be kandžiojimosi ir per didelių pastangų.

Vaizdo įrašas: vairo pavaros atotrūkio pašalinimas

Kaip sureguliuoti vairo kolonėlę VAZ.

vairo velenas

Jei vairo sukimosi metu yra didelis tarpinio veleno vyrių laisvumas arba ašinis veleno judėjimas ant guolių, mechanizmą reikia išardyti ir taisyti. Darbas atliekamas taip:

1. Nuimame nuo akumuliatoriaus „-“ gnybtą, taip pat vairą, plastikinį korpusą, vairo kolonėlės jungiklius, jungtį nuo uždegimo jungiklio.
2. Atsukame kardano laikiklį ir nuimame varžtus.
   

   Išjungiame tvirtinimo detales, laikančias kardaninį veleną ant pavarų dėžės veleno ir viršutinio veleno
3. Atsukite kirpimo varžtus, laikančius vairo veleno laikiklį.
4. Nuimkite varžtus su poveržlėmis.
   

   Atsukę varžtus nuimame juos kartu su poveržlėmis
5. Atsukame 2 veržles po 13.
   

   Su 13 veržliarakčiu atsukite 2 veržles
6. Mes išardome laikiklį.
   

   Kronšteino nuėmimas iš automobilio
7. Viršutinį veleną nuimame nuo kardano spygliuočių.
   

   Viršutinį veleną nuimame nuo kardano spygliuočių
8. Nuimkite tarpinį veleną nuo sliekinio veleno.
   

   Nuimkite tarpinį veleną nuo sliekinio veleno
9. Iš vairo šono praplečiame vamzdžio kraštus, įkišame raktelį į užvedimo spynelę ir atrakiname vairą. Išmušame veleną kartu su adatiniu guoliu.
   

   Velenas nuimamas kartu su adatiniu guoliu
10. Antrąjį guolį išmušame tinkamu kreiptuvu. Jei guoliai arba velenas jų montavimo vietose pastebimai susidėvėję, dalis reikia pakeisti. Su pastebimu atbuliniu atsaku taip pat keičiame kardaną į tvarkingą.
11. Mes surenkame mazgą atvirkštine tvarka. Prieš priverždami laikiklio tvirtinimo detales, kelis kartus pasukite vairą iš vienos pusės į kitą, kad laikiklis atsidurtų savo vietoje.

Švytuoklė

Pati švytuoklės svirtis sugenda retai, tačiau kartais tenka keisti viduje esančius guolius ar įvores. Norėdami dirbti, jums reikės raktų rinkinio ir vairo traukiklio. Mechanizmą išmontuojame tokia tvarka:

1. Nuimame nuo automobilio dešinį priekinį ratą, atsukame tvirtinimo detales ir traukikliu išspaudžiame vairo trapecijos strypų pirštus.
2. Atsukame švytuoklės tvirtinimą prie dešiniojo šoninio elemento.
   

   Atsukame švytuoklės laikiklį prie dešiniojo šoninio elemento
3. Nedelsdami nuimame apatinį varžtą, o viršutinį – kartu su švytuokle.
   

   Nuimkite švytuoklę kartu su tvirtinimo detalėmis

Įvorių keitimas

Remontas susideda iš šių žingsnių:

1. Atlaisvinkite ir atsukite švytuoklės ašies veržlę.
   

   Norėdami atsukti reguliavimo veržlę, įspauskite švytuoklę į veržlę
2. Ašį nuimame nuo kėbulo kartu su vidiniais elementais (poveržlėmis, sandarikliais).
   
   

   Ašį išimame iš korpuso kartu su įvorėmis ir poveržlėmis.
3. Ašis ant įvorių arba guolių turi tvirtai sėdėti, taip pat ir pačios įvorės laikiklyje. Jei yra atstumas, keičiame įvores naujomis, o montavimo metu į vidų užpildome tepalą, pavyzdžiui, Litol-24.
   

   Ašis ant įvorių turi būti sandariai pasodinta, taip pat ir pačios įvorės laikiklyje
4. Priveržkite viršutinę veržlę ir patikrinkite jėgą, kuria svirtis sukasi. Jis turėtų būti 1-2 kgf.
5. Svirtį įdedame į vietą atvirkštine išmontavimo tvarka.

Trapecijos

Visiškai pakeisti vairo trapeciją būtina, kai visi vyriai turi didelę galią. Iš įrankių paruošiame tokį rinkinį:

• 13 ir 22 mm dydžio veržliarakčiai;
• ištraukos;
• plaktukas;
• traukiklis;
• liniuotė, kurios ilgis ne mažesnis kaip 20 cm, arba matavimo juosta;
• ratų nuėmimo įrankiai - domkratas, rato veržliaraktis, ratų kaladė;
• skudurai, medžiaginės pirštinės.

VAZ 2107 skersiniai strypai pašalinami taip:

1. Pakelkite automobilio priekį domkratu ir nuimkite ratus.
2. Atsegame rutulinį kaištį ir atsukame veržlę.
   

   Išimame kaištį ir atsukame rutulinio kaiščio veržlę
3. Su trauktuvu išspaudžiame traukos kaištį iš griebtuvo.
   

   Trauktuku išspaudžiame atstumtą pirštą
4. Iš variklio skyriaus atsukite trapecijos tvirtinimo elementus prie bipodo ir švytuoklės.
   

   Patogu iš variklio skyriaus atsukti trapecijos tvirtinimą prie švytuoklės
5. Šarnyrinius kaiščius išspaudžiame trauktuvu arba išmušame per adapterį plaktuku. Antruoju atveju mes visiškai neatsukame veržlės, kad nepažeistume sriegio.
   

   Trapecijos rutulinius kaiščius išspauskite traukikliu
6. Mes pašaliname seną mechanizmą, o tada, atlikdami atvirkštinius veiksmus, įdiegiame naują.

Baigus trapecijos keitimo darbus, būtina servise patikrinti ratų suvedimą.

Ratų strypų galai

Ekstremali vairo trapecijos trauka sugenda dažniau nei kiti vyriai. Todėl, jei atsiranda būtinybė juos pakeisti, nebūtina visiškai išimti visų strypų. Patarimai keičiasi taip:

1. Pakartokite 1–3 veiksmus, kad pašalintumėte trapeciją.
2. Su liniuote išmatuojame senos dalies ilgį kaiščių centruose.
   

   Norint teisingai sumontuoti naujus strypus, ant senųjų išmatuojame atstumą išilgai kaiščių centrų
3. Atlaisvinkite spaustuko veržlę.
   

   Norėdami atlaisvinti spaustuką, atsukite veržlę
4. Atsukite antgalį.
   

   Rankiniu būdu atsukite seną antgalį
5. Sumontuojame naują antgalį ir reguliuojame jį prisukdami arba atsukdami, nustatydami norimą ilgį.
6. Po reguliavimo priveržiame spaustuko varžtus, vyrių veržlę, sumontuojame kaištį.

Vaizdo įrašas: „klasikinio“ vairo antgalio pakeitimas

Skersinio strypo galo keitimas.

Nepaisant akivaizdaus konstrukcijos sudėtingumo, norint reguliuoti ir taisyti vairą ant „septyneto“, nereikia specialių įrankių ir didelės patirties. Pradinių įgūdžių taisyti klasikinį žigulį ir atlikti žingsnis po žingsnio veiksmus visiškai pakaks vairo darbingumui atkurti.