Savivartis MAZ-500

Savivartis MAZ-500 yra viena pagrindinių sovietmečio mašinų. Dėl daugybės procesų ir technologijų modernizavimo atsirado dešimtys naujų automobilių. Šiandien MAZ-500 su savivarčio mechanizmu buvo nutrauktas ir pakeistas komforto ir ekonomiškumo požiūriu pažangesniais modeliais. Tačiau įranga ir toliau veikia Rusijoje.

 

Savivartis MAZ-500: istorija

Būsimo MAZ-500 prototipas buvo sukurtas 1958 m. 1963 metais pirmasis sunkvežimis nuriedėjo nuo Minsko gamyklos surinkimo linijos ir buvo išbandytas. 1965 metais buvo pradėta serijinė automobilių gamyba. 1966 m. pasižymėjo visišku MAZ sunkvežimių linijos pakeitimu 500 šeima. Kitaip nei pirmtakai, naujasis savivartis gavo žemesnę variklio vietą. Šis sprendimas leido sumažinti mašinos svorį ir padidinti keliamąją galią 500 kg.

1970 metais bazinis savivartis MAZ-500 buvo pakeistas patobulintu MAZ-500A modeliu. MAZ-500 šeima buvo gaminama iki 1977 m. Tais pačiais metais naujoji MAZ-8 serija pakeitė 5335 tonas sveriančius savivarčius.

Savivartis MAZ-500: specifikacijos

Specialistai nurodo MAZ-500 įrenginio savybes kaip visišką mašinos nepriklausomybę nuo elektros įrangos buvimo ar tinkamumo naudoti. Net vairo stiprintuvas veikia hidrauliškai. Todėl variklio darbas niekaip nesusijęs su jokiu elektroniniu elementu.

MAZ-500 savivarčiai buvo aktyviai naudojami karinėje sferoje būtent dėl ​​šios konstrukcijos ypatybės. Mašinos įrodė savo patikimumą ir ilgaamžiškumą pačiomis sudėtingiausiomis sąlygomis. Gaminant MAZ-500, Minsko gamykla pagamino keletą mašinos modifikacijų:

• MAZ-500Sh - buvo pagaminta važiuoklė reikalinga įrangai;
• MAZ-500V - metalinė platforma ir borto traktorius;
• MAZ-500G - bortinis savivartis su prailginta baze;
• MAZ-500S (vėliau MAZ-512) - versija šiaurinėms platumoms;
• MAZ-500Yu (vėliau MAZ-513) - galimybė tropiniam klimatui;
• MAZ-505 yra visais ratais varomas savivartis.

Variklis ir transmisija

Pagrindinėje MAZ-500 konfigūracijoje buvo sumontuotas dyzelinis jėgos agregatas YaMZ-236. 180 arklio galių keturtaktis variklis išsiskyrė V formos cilindrų išdėstymu, kiekvienos dalies skersmuo buvo 130 mm, stūmoklio eiga - 140 mm. Visų šešių cilindrų darbinis tūris yra 11,15 litro. Suspaudimo laipsnis yra 16,5.

Maksimalus alkūninio veleno greitis yra 2100 aps./min. Didžiausias sukimo momentas pasiekiamas esant 1500 aps./min. ir yra lygus 667 Nm. Apsisukimų skaičiui reguliuoti naudojamas kelių režimų išcentrinis įtaisas. Minimalios degalų sąnaudos 175 g/AG.val.

Be variklio, sumontuota penkių greičių mechaninė transmisija. Dviejų diskų sausa sankaba užtikrina galios perjungimą. Vairo mechanizme yra hidraulinis stiprintuvas. Pakabos spyruoklės tipas. Tilto dizainas - priekinė, priekinė ašis - vairo. Ant abiejų ašių naudojami teleskopinės konstrukcijos hidrauliniai amortizatoriai.

Kabina ir savivarčio kėbulas

Visiškai metalinė kabina skirta vežti tris žmones, įskaitant vairuotoją. Galimi papildomi įrenginiai:

• šildytuvas;
• ventiliatorius;
• mechaniniai langai;
• automatiniai priekinio stiklo plovikliai ir valytuvai;
• skėtis.

Pirmojo MAZ-500 korpusas buvo medinis. Šonai buvo aprūpinti metaliniais stiprintuvais. Išmetimas buvo vykdomas trimis kryptimis.

Bendri matmenys ir našumo duomenys

• keliamoji galia viešuose keliuose - 8000 kg;
• velkamos priekabos masė asfaltuotuose keliuose ne didesnė kaip 12 000 kg;
• bendroji transporto priemonės masė su kroviniu ne daugiau 14 825 kg;
• bendra autotraukinio masė, ne daugiau - 26 825 kg;
• išilginis pagrindas - 3950 mm;
• atbulinis takelis - 1900 mm;
• priekinis bėgis - 1950 mm;
• prošvaisa po priekine ašimi - 290 mm;
• prošvaisa po galinės ašies korpusu - 290 mm;
• minimalus posūkio spindulys - 9,5 m;
• priekinis iškyšos kampas - 28 laipsniai;
• galinio iškyšos kampas - 26 laipsniai;
• ilgis - 7140mm;
• plotis — 2600 mm;
• kabinos lubų aukštis - 2650 mm;
• platformos matmenys - 4860/2480/670 mm;
• kėbulo tūris - 8,05 m3;
• maksimalus transportavimo greitis - 85 km/h;
• stabdymo kelias - 18 m;
• stebėti degalų sąnaudas - 22 l / 100 km.