Seat Arona – (beveik) tobulas krosoveris
Visureigių ir krosoverių mada vargina. Kiekvienas gamintojas gali pasigirti naujais šių segmentų gaminiais, nuolat vyksta ginklavimosi varžybos, nors „ginklai“ turėtų būti keičiami žodžiu „personalizacija“. Būtent individualus tokių transporto priemonių charakteris, maksimalus universalumas ir unikali, patraukli išvaizda yra svarbiausi tokių transporto priemonių dizaino klausimai. Didelės prošvaisos transporto priemonių rinka visame pasaulyje auga svaiginančiu tempu. Turint galimybę ištisus metus išbandyti daugybę tokių dizainų, nesunku juos suskirstyti į daugiau ir mažiau sėkmingus. Tačiau kyla klausimas, kuris krosoveris ir visureigis yra geresni? Ir kodėl? Tiesą sakant, kiekvienas vairuotojas galėtų įvardyti savo savybių rinkinį, kurį turėtų turėti jo svajonių automobilis iš šių dviejų segmentų. Kai neseniai keliavome į Barseloną į naujojo Seat Aron pristatymą, nieko ypatingo nesitikėjome – tiesiog dar vienas krosoveris. Nė vienas nepajutome, kad „Ibiza on Springs“ mums pateiks tokią didelę staigmeną. Ir tiesa, kad „tobulam krosoveriui“ etiketės priskirti negalime, bet, mūsų nuomone, su šiuo pavadinimu nebuvo daug ką veikti.
Sėdi DNR iš pirmo žvilgsnio
Nuo pat dabartinės „Leon“ modelių kartos pristatymo „Seat“ prekės ženklas buvo suvokiamas kaip sportinio charakterio automobilių gamintojas. Akį patraukia dinamiška, bet ne per daug komplikuota linija, o šen bei ten pasirodantys sportiški akcentai ne prieštaringi, o net prislopinti. Po sėkmingo Leono, naujojo Ibizos, labai jam patinkančio, atėjo laikas Aaronas.
„Seat“ krosoveris turėjo atitikti rinkos tendencijas: jis siūlo dviejų atspalvių kėbulo spalvą, o stogo spalvas galima rinktis iš trijų skirtingų versijų. Yra net septynios apmušalų konstrukcijos, įskaitant derinį su „Alcantara“, taip pat šeši 16 colių įstrižainės ant 18 colių lengvojo lydinio ratlankių – nors šiame modelyje sumontuota daugiau ratlankių, tuo daugiau dėmesio jis atkreipia į savo išvaizdą.
Siluetas labai panašus į mažesnę Ibiza, tačiau dėl 19 cm padidintos prošvaisos ir išskirtinių savybių, tokių kaip chromuotas X ženklelis ant C statramsčio, abu modeliai yra niekuo nesupainiojami. Aronos siluetas kupinas energijos. Jis puikiai atrodo ryškiomis spalvomis, tokiomis kaip raudona ir oranžinė, o tai pabrėžia, kad tai yra automobilis, skirtas aktyviems žmonėms, ieškantiems teigiamų potyrių. Trikampiai priekiniai žibintai, kurie jau keletą metų buvo „Seat“ išskirtinis bruožas, pabrėžia dinamišką charakterį. Pats priekinis bamperis, lyginant su kitais SEAT modeliais, pagamintas pagal prekės ženklo stilistines konvencijas, o apatinius bamperių ir durelių kraštus saugo juodas plastikinis pamušalas. Langų linija reguliariai eina nuo A statramsčio ir pakyla iki bagažinės dangčio rankenos aukščio, suteikdama dinamiškesnę išvaizdą, neapribodama matomumo manevruojant. Stogo linija, nors ir šiek tiek pasvirusi nuo B statramsčio, yra labai plokščia, o tai teigiamai veikia galinių keleivių erdvę. Ant bagažinės dangčio yra stogo aptakas, o mūsų išbandytos FR sport versijos galinis buferis yra sidabrinės spalvos aliuminio išvaizda ir dvigubais trapecijos formos išmetimo vamzdžiais, kurie taip pat yra imitacijos. Nepaisant to, kad čia yra kažkoks „apsimetimas“, visa tai sudaro stebėtinai gražią, darnią visumą. Arona jis turi savo žavesio – atrodo rasiškai ir tuo pačiu kelia šypseną veide. Tai taip pat neatrodo kaip žaislinis automobilis. Tai tikrai didelis krosoveris.
Tvirtas, bet kruopščiai atliktas
Arona daugumą stilistinių sprendimų interjere priėmė iš Ibisos, nors ne viskas yra visiškai vienoda. Apdailos medžiagos kietos, bet tvarkingai sulankstytos. AT FR versija kai kurios prietaisų skydelio ir durelių skydelių detalės susiūtos raudonu siūlu, bet tai tikrai ne odinė.
Aštuonių colių ekranas, jau pažįstamas iš Ibisos, pastatytas optimalioje vietoje, iš kurios lengva valdyti jo funkcijas. Tačiau reikia priprasti prie funkcijų skaičiaus ir meniu logikos.
Ko trūko? Pavyzdžiui, virtualaus kabinos tipo skaitmeninis laikrodis, kuris vis dažniau naudojamas net šio segmento automobiliuose. Skaitmeninis ekranas tarp laikrodžių, net ir už papildomą mokestį, negali būti spalvotas. Deja, net ir aukščiausioje versijoje, su „Alcantara“ apmušalais, vairuotojo sėdynė neturi reguliuojamos juosmens atramos.
Tačiau privalumas yra keleivio sėdynės aukščio reguliavimas, belaidis indukcinis įkroviklis, juodos dangos pasirinkimas arba automobiliui būdinga BEATS® garso sistema. Viduje stebėtinai daug vietos vairuotojui, priekiniam keleiviui, galinėms sėdynėms ir 400 litrų bagažinei. „Seat Aron“ išvykti savaitės atostogų su bagažu yra tikras iššūkis. Kaip ir VAG transporto priemonių atveju, šio modelio papildomos įrangos sąrašas taip pat yra labai ilgas, todėl galime laisvai pasirinkti variantus, kurių mums reikia kasdieniam automobilio naudojimui. Automobilis siūlo patenkinamą salono kokybę, daug erdvės priekyje ir gale, talpią bagažinę ir gana platų komplektaciją. Ir toks privalumų rinkinys mus labai nustebino.
Vairuojant – kuo daugiau tuo geriau
Kai sėdome prie FR versijos su 1.5 AG 150 TSI varikliu ir mechanine pavarų dėže vairo, tikėjomės labai teigiamų vairavimo įspūdžių. Mūsų entuziazmas atšalo, kai sužinojome, kad šio modelio atidarymo metu Lenkijoje nebus nei FR versijos, nei 1.5 variklio. Taigi nusprendėme su šia įranga nuvažiuoti nedidelį atstumą, o tada pakeisti į tokią, kurią galite nusipirkti.
FR versija papildomai aprūpinta Performance Package – 18 colių ratais ir SEAT Drive Profile sistema, kuri keičia automobilio naudojimo būdą. O jei kas nors vėliau planuoja įsigyti Aroną ir šiam automobiliui gali išleisti apie 100 000 PLN, toks „sutvarkymas“ jį tikrai patenkins. Mažasis krosoveris tiesiogine prasme pasiruošęs važiuoti, labai drąsiai įveikia posūkius ir labai efektyviai įsibėgėja. Važiuojant dideliu greičiu iš po variklio dangčio nesigirdi erzinančių garsų ir, nepaisant to, kad jis varomas tik priekiniais ratais, „Arona“ yra nuspėjamas ir dinamišką išvaizdą paverčia tikrai dinamišku važiavimu. Jei pirktume „Aroną“, tai būtų FR versija ir su 1.5 TSI varikliu.
Bet grįžkime prie žemės, prie to, kas yra „kol kas“. Kitas pasirinkimas buvo 1.0 TSI variklis su 115 arklio galių suporuotas su mechanine pavarų dėže. Ir nors ekonomiškam važiavimui mieste to visiškai pakanka, jau važiuojant didesniu nei 120 km/h greičiu pastebimai trūksta vieno cilindro, ypač perėjus nuo labai gero 1.5 vnt. Tačiau rekomenduojame papildomai mokėti už SEAT Drive Profile paketą, kuris leidžia patirti pozityvesnę automobilio patirtį. Variklis 1.0 115 AG versijoje. taip pat bus vienintelis su septynių greičių DSG automatine pavarų dėže. Po kurio laiko pasiūlą papildys ir 1600 cc dyzelinas, tačiau dėl didelės kainos ir gana prastos degalų ekonomijos, ypač kalbant apie važiavimą mieste, Lenkijoje didelio populiarumo jis greičiausiai nesulauks. Apibendrinant: 1.0 variklis turi 115 AG. pakankamai, tačiau visiems greitesnio vairavimo mėgėjams rekomenduojame apsišarvuoti kantrybe ir laukti FR 1.5 TSI versijos.
Mes nesame patys pigiausi, bet nesame ir patys brangiausi.
Seat Aron kainoraštis atidaromas su Reference versija su 1.0 TSI varikliu su 95 AG. ir penkių greičių mechaninė pavarų dėžė. Norėdami tapti šio automobilio savininku, turite išleisti mažiausiai 63 500 PLN. Už tokią kainą, be kita ko, gauname „Front Assist“, „Hill Hold Control“, 6 oro pagalves, elektra valdomus langus ir veidrodžius, mechaninį oro kondicionierių.
O kokios konkuruojančių modelių kainos? Bazinė „Hyundai Kona“ versija kainuoja 73 990 PLN, „Opel Mokka X“ – nuo 73 050 PLN, o „Fiat 500X“ turėtų kainuoti mažiausiai 57 900 PLN. Arona pagrindinėje versijoje yra statymo viduryje. Šiuo metu aukščiausia Xcellence versija su 1.0 TSI 115 AG varikliu. ir DSG automatinė pavarų dėžė prasideda nuo 83 900 PLN, o po pilno atnaujinimo gali kainuoti daugiau nei 103 000 PLN. Tačiau tada jis aprūpintas visiškai berakčiu įvažiavimu į automobilį, navigacija su Europos žemėlapiu su nemokamais atnaujinimais, BEATS® garso sistema arba 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais ir dviejų spalvų kėbulu.
Nekantriai laukiame FR versijos kainoraščio, kuris, kaip ir kiti modeliai, tikriausiai kainuos tiek pat, kiek ir Excellence versija. Taip pat laukiame pasiūlymų versijai su 1.5 TSI varikliu. Ir gaila, kad to nebus su automatine pavarų dėže.
Ispaniškas temperamentas išliko aukštesnis
Arona tikrai ras daug gerbėjų – ji atrodo gaivi, dinamiška ir energinga. Tai daroma taip, kad negalima per daug kaltinti, ypač kai prisimename savo kilmę iš Ibisos Seat miesto. Net ir su TSI litro varikliu, „Seat“ krosoveris siūlo neblogą našumą, o būsimas 1.5 litro variklis pasiūlys galimybes, kurios gerokai pranoksta konkurentus. Apie visais ratais varomą šio automobilio versiją svajoti nereikėtų, tačiau iš tikrųjų visų varančiųjų ratų pavara sudarytų tik nedidelę dalį visų užsakymų. Svarbiausia, kad „Arona“ važiuoja taip gerai, kaip atrodo, suteikia daug erdvės ir patraukia praeivių dėmesį. Kalbant apie komercinę krosoverio sėkmę, panašu, kad šis Seat modelis tam ir yra skirtas. Tik klausimas, ar Lenkijos pirkėjai, galvodami apie „crossover“, norės galvoti apie „Seat Arona“?
