Lotus Exige Cup 430 — самый быстрый Lotus в истории

Основатель Lotus Колин Чепмен при конструировании автомобилей руководствовался простым принципом, согласно которому сначала нужно уменьшить вес автомобиля, а затем увеличить мощность его двигателя. Он образно определил это в двух предложениях: «Добавление мощности делает вас быстрее на прямой. Потеря веса делает вас быстрее везде».

По вышеприведенному рецепту, в числе прочих, известный Lotus 7, выпускавшийся в 1957-1973 годах. Потом было создано множество его клонов, выпускаемых более чем 160 компаниями со всего мира, а самый известный из них выпускается до сих пор. Caterham 7. Это простой, блестящий и правильный подход Colinas Chapmanas Дизайн автомобилей стал философией компании из Норфолка с 1952 года и по сей день.

Обо всем этом я упоминаю, чтобы лучше понять, что стоит за последней работой Лотос. Эксидж Кубок 430 и доказательство того, что инженеры Hethel уже медленно достигают пресловутой стены, когда дело доходит до снижения веса, поэтому теперь они начали увеличивать мощность. По заверениям британского бренда, это должно быть «Самый экстремальный Exige из когда-либо созданных» и зная Норфолкскую компанию, у меня нет в этом сомнений. Тем более, что в этом году от Lotus идет череда новостей и рекордов.

Все началось в конце марта с презентации Elise Sprint, которая стала самой легкой Elise текущего поколения (798 кг). Месяц спустя свет увидел Exige Cup 380, «облегченная» версия Exige Sport 380, выпущенная ограниченным тиражом в 60 экземпляров. В конце мая была представлена Elise Cup 250, самая легкая и мощная версия Elise. Менее чем через два месяца появился Evora GT430, завоевавший звание самого мощного Lotus в истории марки (430 л.с.). В конце октября был представлен Elise Cup 260, который в семействе Elise поднял планку на новый, еще более высокий уровень, всего было выпущено 30 единиц. И сейчас? А теперь у нас есть Exige Cup 430, в котором легкость Elise Sprint сочетается с мощностью Evora GT430. Эффект? Может быть только один — адски быстрая машина, самый быстрый дорожный Lotus. Но об этом чуть позже…

Начнем с веса, который в зависимости от выбранных опций может достигать максимум 1,093 кг или снижаться до 1,059 кг, а если дополнительно попытаться отказаться от подушки безопасности, то вес снизится до 1,056 кг – я только Добавим, что он меньше, чем у Cup 380. Но… на самом деле Cup 430 прибавил в весе по отношению к своему более слабому собрату. Наибольшее количество массы поглотила увеличенная система охлаждения компрессора и двигателя (+15 кг), дополнительные килограммы пришлись на новое сцепление, увеличенное на 12 мм, диаметром 240 мм (+0.8 кг) и более толстые тормоза. диски (+1.2 кг) — итого 17 кг лишнего веса, но принятые не зря, ведь они должны помочь укротить улучшенные параметры силового агрегата. Однако инженеры Lotus любят бороться с килограммами. Программа «лечения похудения» включает в себя более широкое использование углеродного волокна, алюминия и других легких материалов, а также, в том числе, модификация передней и задней части кузова (-6.8 кг), крепления ремней безопасности (-1.2 кг), задний диффузор из алюминия (-1 кг), титановая выхлопная система с улучшенным звуком (-10 кг) и элементы салона таких как сиденья и их направляющие (-2.5 кг), что позволяет сэкономить в общей сложности 29 кг. Простые подсчеты показывают, что общий вес Cup 430 составил 12 кг по сравнению с Cup 380 — при таком малом стартовом весе эти 12 кг являются похвальным результатом.

Источник диска Эксидж Кубок 430 представляет собой 3.5-литровый двигатель V6 с охлаждаемым компрессором Edelbrock, который развивает мощность 430 л.с. при 7000 об/мин и крутящий момент 440 Нм в диапазоне от 2600 до 6800 об/мин — на 55 л.с. и 30 Нм больше, чем у Cup 380. Привод приводится короткая 6-ступенчатая механическая коробка передач на задние колеса. Эти параметры по сравнению с такими автомобилями, как Ferrari 488, возможно, не впечатляют, но речь идет об автомобиле, который весит почти на 40 кг меньше, чем базовый Seat Ibiza, и обладает почти в 6 раз большей мощностью. И здесь важнее всего удельная мощность, что и имеет место Эксидж Кубок 430 составляет 407 км/тонна — для сравнения, у Ferrari 488 433 км/тонна, а у Cup 380 — 355 км/тонна. Это может быть признаком только одного – отличной работы. Перемещение стрелки спидометра от 0 до 100 км/ч занимает 3.3 секунды, а максимальное значение, которое она может показать, составляет 290 км/ч — что на 0.3 секунды меньше и на 8 км/ч больше, чем у Cup 380 соответственно.

Однако изменения нового Exige не ограничиваются только его весом и мощностью. Кубок 430 Он может похвастаться самым большим из всех дорожных моделей Lotus, 4-поршневыми суппортами и 332-миллиметровыми тормозными дисками на передней и задней оси, подписанными AP Racing. За правильную управляемость автомобиля отвечает новая подвеска Nitro с полной регулировкой параметров и стабилизаторы поперечной устойчивости Eibach, также регулируемые. Чтобы улучшить управляемость на более высоких скоростях, передний сплиттер из углеродного волокна и заслонки, закрывающие передние воздухозаборники и задний спойлер, были модифицированы для увеличения прижимной силы без увеличения коэффициента аэродинамического сопротивления. Максимальная прижимная сила автомобиля на 20 кг больше по сравнению с Cup 380, итого 220 кг, из которых 100 кг приходится на переднюю (увеличение на 28 кг) и 120 кг (уменьшение на 8 кг) на заднюю ось. Такая балансировка прижимной силы за счет ее увеличения на передней оси должна обеспечить, прежде всего, более эффективное прохождение поворотов на высоких скоростях.

Хорошо, и как это отразится на реальных характеристиках автомобиля? Лучше всего проверить это «в бою», что Lotus и сделал на своем заводском испытательном полигоне в Хетеле (длина 3540 м). Пока лучшее время показала дорожная версия Lotus 3-Eleven, достаточно экстремальная «машина» без лобового стекла мощностью 410 л.с. и весом 925 кг, которая обогнула трассу за 1 минуту 26 секунд. . Этот результат был сравним только с Exige Cup 380. Как вы, наверное, уже догадались, версия Cup 430 справилась с этой задачей лучше и завершила круг за 1 минуту 24.8 секунды, тем самым установив рекорд для дорожного омологированного Lotus.

Неудивительно, что новым Lotus Exige Cup 430 гордится президент компании, Джина-Марк Уэлш:

«Это автомобиль, который мы всегда хотели построить, и я уверен, что все любители Lotus будут в восторге от конечного результата. В дополнение к значительному увеличению мощности, Cup 430 был разработан во всех аспектах, уходящих корнями в ДНК Lotus, чтобы гарантировать, что мы полностью используем невероятный потенциал шасси Exige. У этого автомобиля нет конкурентов — как в его ценовом диапазоне, так и за его пределами — и не будет преувеличением сказать, что ничто не может угнаться за этим Exige на дороге и на трассе».

Наконец, два сообщения. Первое — очень хорошее — это то, что, в отличие от Cup 380, версия 430 не будет ограничена в количестве. Второй немного хуже, так как касается цены, которая начинается с 99 800 фунтов стерлингов на британском рынке и достигает 127 500 евро у наших западных соседей, то есть от 480 000 до 540 000 злотых. С одной стороны, это мало, а с другой стороны, сравнимая конкуренция как минимум в два раза дороже. Более того, это возможность общения с вымирающим типом автомобилей, теми «аналоговыми», чисто механическими, без лишних экранов, без избытка электронных «бустеров», где водитель имеет возможность проверить возможности автомобиля, как он может на ней ездить, а не компьютер который корректирует машину.неверная траектория на каждом шагу. Это представитель вида, ориентированного на малый вес, на «подтянутость», а не на мощные двигатели, приводящие в движение «толстые» тела. Это автомобиль, с которым водитель связан, неразрывно связан и просто доставляет ему чистое и незамутненное удовольствие от вождения. И стоит больше полумиллиона злотых, действительно, бесценно…