Seat Ibiza Cup, mūsų testas trasoje su lenktynine versija - Sports Cars
Pamirškite sportinius mygtukus, traukos valdiklius ir įvairias pagalbines priemones: lenktyninis automobilis yra didžiausia vairavimo išraiška, net jei tai paprasta Sėdynė ibiza... Praėjusį savaitgalį važiavau šiuo automobiliu į trasą antrajam lenktynių etapui. „Seat Ibiza Cup Monobrand“ čempionatas... Tai labai sėkmingas ir atkaklus čempionatas, taip pat gana prieinamas (lenktynės kainuoja 7.000 XNUMX eurų su galimybe pakeisti du vairuotojus).
Le lygios padangos, skersiniai, lenktyniniai stabdžiai mažąjį ispaną paverčia objektu, kuris labai skiriasi nuo Kupros kelio. Jei manote, kad tokioje trasoje kaip „Misano“ šis automobilis sukasi apie šešias sekundes greičiau nei 6 AG „BW M560“, galite įsivaizduoti greitį, kurį gali atlaikyti mažas automobilis. 200 AG.
Il 1.4 TFSI variklis su teigiamo tūrio kompresoriumi ir turbina, ir DSG pavarų dėžė standartinis automobilis, tačiau su lenktyniniais ECU.
Viduje sėdite labai žemai, yra tik viena sėdynė, o vieninteliai valdikliai yra dvi svirtys, leidžiančios įjungti automobilį, priekinius žibintus ir valytuvus. Keturių taškų diržai leidžia jaustis kaip saliamis, o kairysis langas, ačiū Dievui, yra elektrinis. OMP lenktyninis vairas turi du pavarų perjungiklius, o pavarų perjungimo svirtis (į kurią nėra labai malonu žiūrėti) yra standartinė.
Kaip ir bet kuris lenktyninis automobilis, iki šiol lygios padangos kad nepasiektumėte temperatūros, geriau vaikščiokite ramiai, kad išvengtumėte nereikalingo tiesumo ir sukimosi. Atsitrenkę į padangas ir stabdžius, galite palaipsniui pradėti traukti. Vairas yra lengvas, bet progresyvus ir labai išsamus. Jaučiate, kad automobilis buvo atimtas nuo visų papildomų kilogramų, ir jaučiate, kad vairuojate ant labai sunkios skardinės. Priekis minkštesnis, nei galite įsivaizduoti, stabdymas yra stačias, o sausiausiuose stabdymo ruožuose mažoji sėdynė vizgina uodegą kaip šuo, norintis žaisti; Tiesą sakant, jis visada yra ant trijų ratų, jei ne du. Tai gali pasirodyti varginanti, bet kai priprasite, galite būti tikri, kad jis vizgins uodegą jūsų neišduodamas.
Geriausias būdas vairuoti yra įvažiuoti į kampus su stabdžiais ir bandyti kuo greičiau iš stabdžių į dujas atlikti savo darbą riboto slydimo diferencialas iš kampų. Yra tokių, kurie juo važiuoja švariai, arba važiuoja kartingu su vairo smūgiais įdėkle, o galinė dalis yra sureguliuota taip, kad būtų kuo lankstesnė. Plyšių gaudymas yra sensacingas, bent jau tol, kol jie nusidėvi, o po to prasideda „muilo“ fazė. Bet kokiu atveju, išlipę iš Ibizos ir įlipę į Leon Cupra kelią, jausitės tarsi įlipę į autobusą.
I stabdžiai jie yra vienintelė „keista“ šios mašinos dalis. Jie įrengti servo ir ABStačiau jų veikimas nėra toks pat kaip kelių automobilio. Stabdyti reikia stipriai, bet ne per stipriai, kitaip kyla pavojus, kad sistema nepavyks ir iškasite naują tunelį. Tačiau stabdymo jėga yra puiki, ir kai tik pasieksite norimą slėgį, galite atsijungti 100 kartų iš eilės toje pačioje vietoje ir būti tikri, kad jis sustos.
È juokingas automobilis, balerina ir pakankamai greitas... Tai nebus pats tiksliausias ir sudarytas iš priekiniais ratais varomų lenktyninių automobilių, tačiau atsiskyrimas Misano kampo apačioje nuo Ibizos į šoną yra toks pat jaudinantis, kaip nedaug dalykų pasaulyje.
