Seat Ibiza ST – būdas sutaupyti pinigų
Ibiza ST yra didžiausia ir praktiškiausia mažosios sėdynės versija. Siūlydamas daugiau vietos keleiviams ir bagažui, jis išlaiko šio modelio judrumą ir grožį.
Man patiko trumpoji „Ibiza“ versija – mėgstu kompaktiškus, standžius automobilius, kurie iš už vairo sukuria dinamišką įspūdį. Paprastai ilgesnių universalų atveju šis jausmas yra sunkus. Tuo tarpu Ibizai savo kompaktiškesniu įsikūnijimu pasisekė.
Universalas, dar žinomas kaip ST, yra 4277 18 cm ilgio, o tai yra 169,3 cm ilgesnis nei hečbekas. Tai toks mažas, kad automobilio stilius praktiškai nesikeičia. Kūnas vis dar lengvas ir mobilus. Automobilio plotis 144,5 cm, aukštis cm.. Ant stogo gulintys žemi stogo turėklai nekelia jo aukščio ir nekeičia aiškiai pasvirusio stogo linijos. Iš mėlyno korpuso išsiskiria šoniniai veidrodėliai – jie nudažyti baltai ir dekoruoti juodu pirštų atspaudų raštu. Neįprastas dizainas labai patraukia dėmesį, nepaisant to, kad iš viso jis užima nedidelį plotą.
Įdomiai buvo sutvarkytas ir bandomojo automobilio interjeras. Apskritai tai gana paprasta, tačiau įdomiai atsektas prietaisų skydelis suteikia jai individualumo. Asimetriškas prietaisų skydelis pagamintas iš dviejų ryškiai kontrastingų spalvų plastiko. Kėdžių apmušalai taip pat dvispalviai. Taigi interjeras nėra vienodas. Tunelyje yra du puodelių laikikliai ir dvi mažos lentynėlės. Be to, po keleivio sėdyne turėjau nulenkiamą porankį su daiktadėže ir dar vieną rakinamą daiktadėžę.
Galinės sėdynės ankštos, bet vis tiek tai mažas automobilis. Automobilio gabaritų nepatogumus turėtų sumažinti tinkamos formos priekinių sėdynių atlošai su įdubomis kelių lygyje.
Bagažinė yra įdomiausias elementas. Jo talpa yra 430 litrų, o nulenkus galinę sėdynę galima padidinti iki 1164 litrų.Už ratų arkų bagažinės šonuose yra tinkleliai, formuojantys krepšelius, o ant arkų – dvigubos gumos, laikančios smulkūs daiktai. Grindų kampuose yra laikikliai tinkleliui pritvirtinti bagažui ant grindų laikyti, o sienose – apšvietimas ir rozetė.
Išilgai viršutinio krašto kiekvienoje pusėje yra du maišelio kabliukai. Įdomu tai, kad bagažinės dangčio krašte taip pat yra du kabliukai. Juos galima naudoti atidarius bagažinės dangtį, tačiau ant kiekvieno galima pakabinti tik 1,5 kg. Dar viena įdomi savybė – po bagažinės dangčiu sumontuotas stalčius. Jis nėra didelis, bet puikiai tinka smulkiems daiktams. Kitas privalumas – į tokį skyrių lengviau patekti nei į bagažinės apačią.
Patikrinta versija Ibiza yra ne tik erdvi, bet ir ekonomiška. 1,6 TDI variklis yra po gaubtu. Jis išvysto 105 AG. ir maksimalus sukimo momentas 250 Nm. Variklis gana tylus ir judrus. Automobilis pasižymi didesne dinamika, nei tikėjausi iš stipraus agregato. Tai daugiausia susiję su judėjimu su nedideliu kroviniu – kai vairuotojas keliauja vienas arba su vienu keleiviu. Ibiza ST turi tokią pat tvirtą pakabą kaip hečbekas ir tikslią vairo sistemą, kuri kartu su lanksčiu varikliu leidžia mėgautis gana dinamiška važiavimu. Jei reikia, vairuotojui padeda ESP stabilizavimo sistema, kurią vis dėlto galima išjungti vienu iš tunelio mygtukų.
Mažos galios turbodyzelinis variklis taip pat dega labai mažai. Gamintojo teigimu, vidutiniškai 4,2 l/100 km. Mieste degimas turėtų būti 5,1 litro, o ne apgyvendintose vietose – 3,6 litro. Žinoma, tai yra degimas idealiomis sąlygomis. Realiomis sąlygomis, važiuodamas su dinamiško vairavimo malonumu, sudeginau vidutiniškai litru daugiau. Tikriausiai būtų galima sunaudoti didesnes degalų sąnaudas, jei automobilis turėtų šešių greičių pavarų dėžę, tačiau tai gali nukentėti dėl našumo. Šioje situacijoje, ko gero, man labiau patinka Seat pasirinktas derinys – mašina ir taip per daug nedega, o važiavimas visai malonus. Tačiau didesnės nei tikėtasi degalų sąnaudos nėra didžiausia „Ibiza ST“ nuodėmė. Šios versijos kainos prasideda tik nuo 67 216 zlotų, tai yra daugiau nei 22 zlotais didesnės nei pradinė šio modelio kaina. Už pigesnio, bet dinamiškesnio važiavimo malonumą mokate daug.
