Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Buvo prieblanda, todėl kai susitikome, jis tikriausiai nepastebėjo didelio našumo 19 colių „Pirelli 235/35“ padangų, dviejų išmetimo vamzdžio galų, 290 ženklo gale ir raudonų stabdžių diskų su „Cupra“ raidėmis. Aš vis tiek tai suprantu, bet negaliu suprasti, kad jis atsisėdo ant gerai kontūruotų sėdynių ir žiūrėjo į LED apšvietimą (priekyje taip pat su automatiniu tolimųjų šviesų perjungimu, gale ir net virš licencijos). lėkštė), o manydamas mano paaiškina, kad važiuojame su grynai paprastu Leonu.

Matyt, prieblanda buvo kalta ir dėl to, kad jai atsidavusi nemačiau savo išdykusios šypsenos, o jam tikriausiai jau vakare gėrė mintis. Sakiau, kad automobiliai jam visiškai neįdomūs, ar ne? Pagaliau supratusi, kad mano pokštas bus ne duona, vis tiek susimąsčiau, ar jam patinka automobilis. „Važiuoja labai gražiai, dažniausiai gana patogiai. Norėčiau, kad jis turėtų ir penkias duris, nes tai daug naudingiau kasdieniame gyvenime“, – niurzgėjo jis, o aš vis labiau nerimauju, kad greičiausia pasaulyje Seat man nepadarė tokio įspūdžio. nes atmintinai žinau visų šitų karštų pusiau lenktynininkų techninius duomenis. Žinoma, buvo pamoka. Nereikėjo ilgai, tiesiog nuspausti akceleratoriaus pedalą įjungus antrą pavarą, kai variklis 4.000 aps./min. iššoka iš tuščiosios eigos.

Manau, kad kolegai tai buvo didelis šokas, nes jis jam iškart priskyrė namų apdirbimą (tiuningavimą) ir mažiausiai 500 „arklių“. „Jis neturi daug, iš tikrųjų jis neturi dar 300“, – pagaliau buvau patenkintas jo dėmesiu. Po to, kai jau sėdėjome Senojoje Liublianoje su šaltomis sultimis rankoje (manai, kad alaus nebuvo, tiesa?), perdirbome konkurentus: nuo pensinio Honda Civic Type-R ir Renault Megane RS iki garsaus VW Golf GTi, nuo Ford Sutelkite ST į Peugeot 308 GTi ir Opel Astra OPC. Tiesą sakant, tarp šių karštų bandelių ji tapo gana sausakimša. „Seat Leon Cupra“ puikiai konkuruoja su visais, daugiausia dėl galingo variklio (palyginti su „Golf GTi“, su kuriuo dalijasi technologija), geros mechaninės pavarų dėžės (ar DSG geresnė?) ir dalinio diferencialo užrakto, užtikrinančio geresnį sukibimą.

Mano draugas nebijo greičio viršijimo, bet vis tiek pavartė akis, kai iki galo paspaudžiau dujų pedalą. Tik tada jis pamatė, kad spidometro ratukas pasiekė 300, kad vairas buvo sportiškas ir supjaustytas iš apačios, kad jame yra keletas aliuminio priedų (priekiniai slenksčiai ir pedalai) ir kad mes pirmiausia važiavome pagal „Comfort“ programą, o paskui „Cupra“ programoje. (dar vadinama „uaauuuu“ slovėnų kalba). Ne juokais, be šių dviejų vairavimo programų, taip pat galite pasirinkti „Sport“ ir „Individual“, kur pritaikote transporto priemonės nustatymus pagal savo norus ir poreikius, ir jie visi puikiai atlieka savo darbą.

Informacijos ir pramogų sąsaja vėl puiki, automatinis perjungimas tarp artimųjų ir tolimųjų šviesų yra aukščiausios klasės (taip pat ir dėl standartinių LED žibintų), išmanioji greičio palaikymo sistema verta pinigų (papildomai 516 eurų), o „Isofix“ laikikliai tikrai naudingi, ne košmaras, kaip su kai kuriais konkurentais. Galbūt padarysiu „Seat Leon Cupra“ nesąžiningu, nes parašysiu, kad jis labiau atiduoda komfortą (kad toks galingas automobilis su sportine važiuokle būtų aiškus) nei lenktyniniai įdėklai. Lenktynių trasoje geriau tinka „Megane“, „Civic“ ar „Focus“. Tačiau tai, kad jis gali būti eilinė avis ar atsitiktinis vilkas, yra didžiausia jo dorybė. Ir gražu, ar ne? Tik kaina su priedais jau pavojingai artima „Ford Focus RS“.

Alyosha Mrak nuotrauka: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Pagrindiniai duomenys

Bazinė modelio kaina:	30.778 €
Bandymo modelio kaina:	35.029 €
Galia:	213kW (290 KM)

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų, 4 taktų, eilėje, su turbokompresoriumi, darbinis tūris 1.984 cm3, maksimali galia 213 kW (290 AG) esant 5.900–6.400 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 350 Nm esant 1.700–5.800 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekiniais ratais varomas variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Talpa:	250 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-5,9 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 6.7 l/100 km, CO2 emisija 156 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.395 kg - leistina bendroji masė 1.890 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.271 mm - plotis 1.816 mm - aukštis 1.435 mm - ratų bazė 2.631 mm - bagažinė 380 l - degalų bakas 50 l.

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 2.433 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	6,9s
402m nuo miesto:	14,8 metų ( 169 km / h)
bandomasis suvartojimas:	8,9 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,8 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,4m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	62dB

оценка

• Vesti savo vaiką į darželį? Gal net stebėtinai patogus. Palydėti žmoną į verslo vakarienę? Lengva, nes elegantiška mėlyna suknelė jam tinka kaip gipsas. Padidinti adrenalino kiekį vairuotojo kraujyje greitai sujungus griežtus posūkius? Aaaa !!!

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis, transmisija, diferencialo užraktas

kasdienis naudojimas

kriauklės sėdynės

„Isofix“ laikikliai

nepakankamai garsus variklis „Cupra“ programoje

nepakankamai ryškus interjeras

kaina