„Aprilia Dorsoduro 750“
„Aprilia Dorsoduro 750“ yra labai ypatingas dviratis, priklausantis „SuperMoto“ klasei. Naujovė apima ilgametę „Aprilia“ sporto komandos patirtį „MotoGP“ klasėje. Motociklas gavo lengvą rėmą, kuriame sumontuotas 92 arklio galių benzininis variklis. Maitinimo blokas sukurtas naudojant „Ride-by-Wire Tri-Map“ technologiją.
Net patyrusiam motociklininkui patiks vairuoti šį dviratį. Vairo kolonėlė turi analoginį-skaitmeninį matricos prietaisų skydelį. Elektroniką galima konfigūruoti mygtukais, esančiais ant vairo.
„Aprilia Dorsoduro 750“ nuotraukų rinkinys
Pakavimas
| „Aprilia Dorsoduro 750“ | Charakteristikos |
| „Aprilia Dorsoduro 750 ABS“ | Charakteristikos |
| „Aprilia Dorsoduro 750“ gamykla | Charakteristikos |
| „Aprilia Dorsoduro 750“ gamyklos ABS | Charakteristikos |
PASKUTINIAI MOTO BANDYMAI „Aprilia Dorsoduro 750“
Aprilia RSV4 RF 2017 testas – bandymas kelyje
Jei gerai pagalvotumėte, lyginant su ankstesniu modeliu, naujasis Aprilia RSV4 2017 pasikeitė mažai, klystate. Galbūt jus pateisina tai, kad visi atnaujinimai yra „vidiniai“ ir todėl nėra lengvai matomi. Šiandien superbike di Noale išlaiko savo lenktyninio dviračio įgūdžius, atnaujina Euro 4 standartą atitinkantį variklį neprarandant galios (tikrai...), keičia elektroninį paketą ir patobulina važiuoklę. Kažkas kito? Tikrai sunku paprašyti daugiau iš išorinio 200 CV dviračio, skirto varžyboms, tačiau su plokšte ir veidrodėliais, kad patenkintų tuos, kurie nori juo važiuoti kelyje. Išbandžiau jį „Mugello“ grandinėje, kad pamatyčiau, kiek jis pasikeitė, palyginti su ankstesniu modeliu, kurį išbandžiau Misano mieste 2015 m. Aprilia RSV4 RF 2017, kaip ir padaryta Naujajame Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 naudojamas tas pats V4 variklis, kaip ir anksčiau, tačiau su tam tikrais kai kurių komponentų pakeitimais. Atitiktis Euro 4 standartui nepakeitė galios ir sukimo momento verčių: 201 CV esant 13.000 115 g / min 10.500 Nm esant XNUMX XNUMX g / min. Šiandien yra naujas prislopintas išmetimas su dvigubu lambda zondu ir integruotu vožtuvu, taip pat naujas variklio valdymo blokas su puikiomis skaičiavimo galimybėmis, valdantis didžiausio greičio padidėjimą, dabar padidintą 300 aps./min. Be to, buvo sumažinta trintis ir pradėti naudoti lengvesni bei efektyvesni stūmokliai. APRC elektroninis paketas tobulėja dėl inercinės platformos pakeitimo, todėl naujasis važiavimas laidais yra lengvesnis ir greitesnis. nauja traukos kontrolė (8 lygiai) ir naujas ratų valdymas (3 lygiai), dabar reguliuojami praktiškai naudojant vairasvirtę, o Aprilia Quick Shift elektroninė pavarų dėžė įgyja perjungimo žemyn funkciją, kuri leidžia perjungti žemyn nenaudojant sankabos. Netrūksta „Launch Control“ trasos startams, „Pit Limiter“ greičio apribojimams ir pastovaus greičio palaikymo sistemos ilgoms kelionėms. Dar viena pridėtinė vertė yra nauja Bosch Multimap Corning ABS, reguliuojama 3 lygiais, kad pagerintų kelių saugumą ir bėgių kelio charakteristikas optimizuojant stabdymą posūkiuose. Kiekvienas iš trijų posūkių ABS atvaizdų gali būti derinamas su bet kuriuo iš trijų naujų variklių išdėstymo (Sportas, Track, Race: jie visi turi tą pačią galią, keičiasi tik jos tiekimo būdas), todėl skirtingos patirties ir gebėjimų vairuotojai gali rasti geriausias įmanomas derinys. RSV4 RF versija turi naują „Ohlins“ pakabą, reguliuojamą tiek hidrauliškai, tiek spyruoklių įtempimą, našesnę ir daugiau nei 800 gramų lengvesnę nei ankstesni modeliai: šakė yra naujausios kartos NIX, kaip TTX amortizatorius; pastaroji veikia su nauja progresine jungtimi, kuri padidina paties amortizatoriaus reakcijos greitį. Taip pat yra reguliuojamas vairo amortizatorius, kurį taip pat tiekia „Ohlins“. Taip pat atnaujinta stabdžių sistema. Šiandien „Brembo“ turi porą naujų 330 mm plieninių diskų priekyje, 5 mm storio, varomų M50 monoblokų suportais su naujomis stabdžių trinkelėmis su didesniu trinties koeficientu. Vaizdą papildo naujas TFT spalvų variklis, kuris yra ryškesnis ir aiškesnis, lengvai skaitomas net esant dideliam greičiui, ir naujasis V4-MP, kuris į jūsų išmanųjį telefoną projektuoja tikrą telemetriją. Aprilia RSV4 RF 2017, kaip sekasi Il Mugello tikrai yra viena gražiausių trasų pasaulyje ir neabejotinai puikiai tinka išbandyti lenktyninį dviratį. Be kita ko, užtenka sėsti į balną, kad jau suprastum, kiek ten rasių. RSV4 RF. Labai kietas, 67 kg vos perspėja manąjį: mono gale net neužsimena apie smulkius svyravimus, man tai visai nerūpi. Važiavimo padėtis atitinka numatytą dviračio naudojimo paskirtį – aukšti ir galiniai kojelės bei atvira, bet vis dar gana žema vairas. Esu 180 cm ūgio ir jaučiuosi kaip ant manęs prisiūtas dviratis. Išlipu iš duobių ir po trijų posūkių jau jaučiu, kad jausmas stiprus: kita vertus, mes jau šiek tiek pažįstami. Variklio trauka visada didžiulė, o trauka dar įspūdingesnė. Tiesioje linijoje del Mugello atrodo „trumpesnis“ nei įprastai, ir akimirksniu aš esu vienas iš San Donato. Stabdžiai stipriai kandžiojasi, o dviratis stipriai stabdo nenusivildamas. Į kreivę įvažiuoji tiksliai, kaip ir trasoje, greitai krenta ir mane labai stipriai stumiant ištraukia, puikiai susitvarko su traukos kontrole ir ratų valdymu. Tačiau priekinis ratas yra šiek tiek pakeltas ir instinktyviai išjungiu dujas, bet tada pagalvoju ir antrą kartą leidžiu elektronikai nerimauti, kad nenuvirsčiau atgal. Kokie gražūs Mugello krypties pasikeitimai, lengvai su jais atsitrenkiu, dviratis judrus ir jaučiu, kaip kas minutę stiprėja jausmas. Todėl stengiuosi stipriau spausti, stabdyti vis stipriau (man labai patinka toks stabdymas), bet ratas po rato suprantu, kad mano kūnas tokio važiavimo ilgai neatlaiko. Taigi, kad atgaučiau kvapą, važiuoju ratais, leidžiu sau užliūliuoti pakilimus ir nuosmukius šioje neįprastoje trasoje, perkeldamas dviratį tarp vieno blogio ir kito. Todėl kadre keturi cilindrai yra reikšmingi, o fizinės pastangos, reikalingos norint geriau valdyti tokią galią, yra tikrai nepaprastos. Esu karjeruose po pamainos ir kai nusiimu šalmą, seilių nebelieka. Galų gale aš ne taip stipriai spaudžiau, o atvirkščiai. Išmokau dviratį, iš naujo išmokau trasą, bet jau baigiau, visiškai dingo? Bet kokiu atveju bus ir liepos karštis, sakau sau, apsimesdama, kad ignoruoju savo prastą fizinę būklę. Grįžtant į trasą, po trumpo sustojimo (ir po daug vandens bei mineralinių druskų gausaus gėrimo), su dideliu adrenalino lygiu ir troškimu išvažiavime iš trasos išgirsti Aprilia keturių cilindrų variklio klyksmą. Bucine. Aš važiuoju geriau, tikrai geriau pradedu prisijaukinti žvėrį. Išvažiavimas ryžtingiau atidarau droselį, galinė dalis šiek tiek juda, bet kontrolės jausmas absoliutus. Elektronika tikrai nepriekaištinga. O „Quick Shift“ nesisuka net lipant su atidarytu droseliu. Traukimas mirtimi tampa vis stipresnis ir stipresnis, ypač San Donato: jokio tepimo. Koks malonumas! Baigiu seansą ir grįžtu prie dėžių. Galvoju apie tai, kaip sunku buvo patobulinti ir taip gerai veikiantį dviratį – 2015 m. tai mane nudžiugino (nors ir nesu motociklininkas) – ir kokie geri jie yra Aprilia ir kėlimo metu. juosta dar toliau, nepažeidžiant tobulos pusiausvyros, kuri būdinga RSV4. Trumpai tariant, sunku iš šio dviračio paprašyti daugiau. Žinoma, tik patyręs pilotas gali visa tai išnaudoti. Tuo tarpu, nepaisant kvėpavimo ir prakaitavimo, aš padariau sau keturis su puse šovinio, kol pasidaviau, verčiau bandžiau manyti, kad vienintelis tikras šio RSV4 apribojimas esu aš!
