Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: skirtingi dvyniai - sportiniai automobiliai
Turinys
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: skirtingi dvyniai - sportiniai automobiliai
Iš pirmo žvilgsnio, Seat Leon Kupra и „Volkswagen Golf R. jie gali atrodyti kaip dvi visiškai skirtingos mašinos, tačiau turi daug daugiau bendro nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Automobilių grindys yra tokios pačios kaip ir 1984 cmXNUMX TFSI benzininio variklio.
Remiantis šiuo atspirties tašku, automobiliai vystėsi dviem skirtingomis kryptimis: visų ratų pavara su klampia „Haldex“ sankaba „Golf“ ir priekinių ratų pavara su „Torsen“ riboto slydimo diferencialu. Šį mėnesį „Leon Cupra“ gavo „atnaujinimą“, o jo galia pakilo nuo 280 iki 290 AG, o tai labai artima vokiečių 300 AG. Negana to: ispanas, kurio kaina yra 35.000 7.200 9.300 eurų, kainuoja XNUMX eurų mažiau nei vokiečių golfo kolega (su DSG tapo XNUMX eurų), tačiau dėl visų ratų pavaros jis siūlo didelį universalumą.
Bet kurį geriau vairuoti?
Techninis palyginimaso
Tebūnie Cupra kad R jie visada buvo greiti automobiliai, tačiau niekada, kaip šios kartos, nepasiekė tokio aukšto lygio našumo ir, svarbiausia, vairavimo malonumo. 2.0 litrų „TSFI Cupra“ išvysto 290 AG. ir 350 Nm, o R galia buvo padidinta iki 300 AG. ir 380 Nm.
Nuo 1346 kg „Seat Leon Cupra 290“ jis yra lengviausias; Volkswagen Golf R, tiesą sakant, moka už visų varančiųjų ratų pavarą ir krato svarstykles iki 1411 kg. Nepaisant didesnio svorio, visų varančiųjų ratų pavara suteikia R pranašumą sprukimo prasme: „Golf“ nuo 4,9 iki 0 km/h įsibėgėja per 100 sekundžių, o „Leon“ – per 5,7 sekundės; didžiausias greitis abiem yra 250 km/val.
Akistata už vairo
Mes juos išbandėme ir trasoje, ir kelyje, ir turiu pasakyti, kad abiem atvejais jūs krentate ant kojų. Ten golfas jis yra greitas, efektyvus ir tikslingas. Variklis TFSI Dėl mažos turbinos su labai maža inercija praktiškai nėra turbo uždelsimo, o trauka posūkiuose yra granitinė. Tačiau visas 4Motion racionas neleidžia žaisti su Colinu McRae ir siunčia sukimo momentą į galinius ratus tik tada, kai priekiniai ratai praranda sukibimą. Rezultatas toks, kad jausmas, lyg vairuotum priekiniais ratais varomą automobilį, turintį papildomą sukibimą: lengvas, labai greitas, bet nelabai linkęs vairuoti kaip chuliganas. Tai nereiškia, kad R yra apatiškas: vairas yra gana tiesiai į priekį ir komunikabilus, o rėmas yra standus ir jaučiasi prisiūtas. Nepakankamas pasukamumas yra nereikšmingas, o „Golf“ galinė dalis, jei ją išprovokuoja, pašviesėja įvažiuojant ir sukelia greitą (o kartais ir griežtą) perdėtą pasukimą. Vienintelis būdas trasuoti – įjungti švytuoklę, o pervažiavus automobilį reikia atsargiai spausti dujas, kad staiga neištiesintumėte nosies.
La Leonas Kupra jis turi tą pačią nervingą galinę dalį ir tą patį begalinį variklį kaip ir golfastačiau tai yra intuityvesnis ir skaidresnis automobilis. Riboto slydimo diferencialas yra puikiai sureguliuotas: jis veikia tik tiek, kad uždarytų trajektoriją nesutraukdamas vairo, taip pat dėl labai gerai sukalibruoto vairo stiprintuvo. Automobilis atrodo aštresnis ir lengvesnis nei „Golf“ (iš tikrųjų taip yra), o vairas yra komunikabilesnis ir detalesnis.
2.0 TFSI trenkia į abi puses: tiek „Leon“, tiek „Golf“ neįtikėtinai sukaupia greitį, išlaikydami greitį net posūkiuose dėl plačių padangų. Ispanas taip pat gali įsigyti „Performance Package“, į kurį įeina 19 colių ratai, „Michelin Pilot Sport Cup 2“ padangos ir „Brembo“ stabdžių sistema, labai rekomenduojama planuojantiems važiuoti trasa.
DSG pavarų dėžė, kaip visada, yra geriausia jūsų sąjungininkė, kad nesigailėtumėte mechaninės pavarų dėžės: ji ne tik greita, bet ir punktuali bei maloni, geriausia, ko galite tikėtis iš automatinės pavarų dėžės.
išvados
La „Volkswagen Golf R. Galbūt universaliausias kompaktiškas sportinis automobilis: patogus, neįtikėtinai greitas ir praktiškas bet kokiomis sąlygomis. Ypač ši naujausia karta žengė didelį žingsnį į priekį įsitraukimo ir vairavimo malonumo požiūriu.
Ispanas mažiau moka už dviejų ratų pavarą, yra šiek tiek kampuotas ir nervinasi, kai asfaltas nėra karštas ir sausas, tačiau tinkamomis sąlygomis tai tiesiog fenomenalu. Atrodo taip pat greitai tiesia linija golfas, tačiau posūkiuose jis sugeba išlaikyti didesnį greitį dėl lengvesnio svorio ir efektyvesnių padangų. Vairavimas taip pat pastebimai geresnis, o bendras automobilis yra labiau įtraukiantis ir įtraukiantis. Turint omenyje, kad tai kainuoja beveik 8.000 XNUMX eurų mažiau, man atrodo, kad mes radome savo nugalėtoją.
