Sedanas - kokie tai automobiliai ir kokie jie yra

Nusiteikęs pirkti savo automobilį, į kurį pirmiausia atkreipia dėmesį vairuotojas, yra kėbulo formos. Neabejotinai automobilis turėtų „sukelti susižavėjimą tarp visų pažįstamų“, tačiau pirmiausia pirmenybė teikiama automobilio paskirties atitikimui, o ne duoklei mados. Gal todėl privatūs prekybininkai nuosekliai renkasi sedaną. Nors aiškios šio apibrėžimo linijos šiuo metu yra žymiai neryškios, pagrindiniai bruožai išlieka. Ir kurie - pasakys šis straipsnis. 

Per pastarąjį dešimtmetį pasirodžiusi painiava labai sunku išsiaiškinti, kuriam kūno tipui priklauso tas ar kitas modelis. Ir kad nebūtų suklysta su pasirinkimu, būsimas savininkas turėtų susipažinti su išsamia informacija, kuri atskleidžia automobilio išdėstymo įtaką jo fiziniams parametrams ir dėl to - galimybėms.

Nuo pat patekimo į automobilių rinką pradžioje sedanas išlieka paklausiausiu modeliu visame pasaulyje, nors Europos vartotojas turi savo pageidavimus. Mes nereikalausime, kad tai geriausias pasirinkimas, nes toks teiginys neteisingas daugelio prabangių, sportinių ar mažų automobilių gamintojų atžvilgiu.

Daugiausia sedaninių transporto priemonių parduodama Rusijoje ir buvusios Sovietų Sąjungos šalyse. Kaip rodo 2019 m. Statistika, „Tesla Model 3“ sedanas tapo perkamiausia pasaulyje elektromobilio versija. Šio kūno istorija byloja apie pakilimus ir nuosmukius, nepaisant to, jis vis tiek sugeba išlikti aukščiausiame reitingo lygyje.

Esmė greičiausiai yra praktiškumas, bet iš ko jis susideda ir kuo skiriasi nuo kupė kėbulo - pažvelkime atidžiau.

Kas yra sedanas

Klasikinėje versijoje sedano kėbulas turi tris vaizdinius tūrius, tai yra, jis yra padalintas į tris aiškiai apibrėžtas zonas: variklio gaubtą, vairuotojo ir keleivių saloną ir atskirą bagažinės bagažinę. Pagrindiniai šio tipo transporto priemonės privalumai:

• minimalistinė ir tuo pačiu stilinga daili išvaizda, ypač madingos spalvos;

• patogios sąlygos salone keturiems suaugusiesiems;

• santykinis izoliacija nuo variklio triukšmo;

• greitas keleivių salono apšilimas dėl atsiskyrimo nuo bagažinės;

• pašalinių kvapų nebuvimas iš bagažo skyriaus.

Iš pradžių pakopinis sedano kėbulas aprūpintas plokščiu stogu per visą salono ilgį ir atraminiu B stulpeliu, kuris apsaugo galines duris nuo iškrypimo. Pirmųjų sedanų bagažinės ilgis (laikotarpiu nuo 50-ojo iki 80-ojo dešimtmečio) nesiskyrė nuo gaubto dydžio, šiuolaikiniuose modeliuose bagažo skyrius buvo šiek tiek sutrumpintas. 

Nors legendomis tapę amerikiečių automobiliai vis dar daro stulbinantį įspūdį:

Sedanai yra keturių durų transporto priemonės su dviem sėdynių eilėmis. Antrasis, jei pageidaujama ir yra „kuklaus dydžio“, gali priimti tris suaugusiuosius arba, alternatyviai, du suaugusius ir vaiką. Šiuo metu pailgame korpuse galite rasti šešių durų kopijas, kurios vadinamos „limuzinais“. 

Sedano kėbulo istorija

Kaip atsirado pats modelio pavadinimas - niekas tikrai neprisimins. Viena iš versijų rodo, kad jis kilęs iš palankino pavadinimo - uždaro neštuvų su rankenomis ir sėdynės-kėdės (iš lotyniškų sedes), kuriais nuo senų senovės „važiuoja“ žymūs asmenys. 

Remiantis kita teorija, kūno pavadinimas buvo suteiktas Sedanui, Prancūzijos miestui, besiribojančiam su Belgija ir garsėjančiam patogių kelių vagonų gamyba, garbei. Vėliau, XIX amžiaus pradžioje, auštant masinei automobilių pramonei, pasirodė pirmieji automobiliai su savotiška bagažine - nuimama medine dėže, diržais pritvirtinta keleivio salono gale ant nedidelės platformos. Dabar ryškus bagažo skyrius tapo nejudančia konstrukcijos dalimi.

Nuo pat pradžių kėbulas ryškiai skyrėsi nuo kitų modelių, nes buvo fiksuotas standus stogas, kuris išsiskyrė tarp atvirų (arba uždengtų nuimamu audiniu viršų) brūkšnių / turistinių salonų, rodsterių ir phaetonų. Bet ši akimirka ne iš karto tapo automobilio pranašumu. Verta prisiminti, kad pirmųjų automobilių rėmai buvo pagaminti iš medžio, o tai žymiai padidino bendrą svorį.

Praėjusio amžiaus 30-ųjų pradžioje pradėjus gaminti metalinius kėbulus, o tai labai palengvino automobilius, sedanai greitai pradeda kilti sėkmės laiptais, gindami savo poziciją nuo kylančių kupė ir universalų. Tiesa, ne be įtraukimo į kovą su amerikietiškais kietaisiais kompiuteriais, kurie per trumpą laiką įgijo neįprasto dizaino pranašumą. Tačiau pastarasis, nepaisant įspūdingo išėjimo, netrukus prarado visuomenės susidomėjimą, kuris pirmenybę teikė sedano, apdovanoto rėmeliais durų langams ir B stulpui, saugumu. Jų nebuvo kietajame paviršiuje.

Vienu metu rinkoje pasirodęs hečbekas rimtai konkuravo. Naujos formos su sutrumpintu galiniu perdengimu, sumažintais matmenimis ir dideliu keliamąja galia nugalėjo didelę dalį vairuotojų. Todėl sedano kėbulas turėjo atsisakyti vieno iš jo variantų - dviejų durų - konkurento. Dabar ji visiškai tapo hečbeko prerogatyva.

Šiuo metu, nepaisant tvirtos pozicijos vidutinių kainų kategorijoje, sedanas turi atsižvelgti į visureigių ir krosoverių populiarumą. Nors šis segmentas yra paklausesnis iš turtingesnio kliento.

Sedano kėbulo paklausą lemia daugybė laimėjusių pozicijų:

• rudens-žiemos sezonu salonas greitai pašyla dėl izoliacijos nuo gaubto ir bagažinės;

• atidarytas bagažo skyrius neturi įtakos šilumos nuostoliams salone;

• galinis langas dėl pailgos „uodegos“ yra mažiau užterštas;

• matomumas iš keleivių salono pagerėja dėl panoraminių langų.

Be to, šiuolaikiniai modeliai aprūpinti aukštųjų technologijų įranga ir gaminami įdomiais dizaino sprendimais.

Skirtingose ​​šalyse sedano kūnas vadinamas kitaip. Mūsų įprastu garsu sedano terminas vartojamas daugelyje Europos šalių: Portugalijoje, Danijoje, Lenkijoje, Turkijoje, Čekijoje, Švedijoje ir kt., Taip pat Amerikoje. Vokietijoje visi uždaryti automobiliai vadinami „Limuzinais“, o japonai ir britai dažniau naudoja žodį „Sedanas“.

Sedanų tipai

Susidūrę su nuolatine konkurencija dėl rinkos, daugelis automobilių gamintojų imasi gudrybių, žaisdami su tradicinių prekės ženklų formomis ir pritaikydami jas kėbulo standartams, kurių labiausiai reikalauja vartotojas. Kad išlaikytų delną, sedanas taip pat turi prisitaikyti prie automobilių mados. Apsvarstykite visas šiandien galimas galimybes.

Sedano klasika

Skiriasi ryškios pagrindinės charakteristikos: trys vaizdiniai tūriai, suteikiantys kūnui pakopinę formą; vienodas stogo aukštis virš keleivių salono; yra centrinis stulpas, tvirtai laikantis kėbulą ir galines duris nuo iškrypimo; keturios pilno dydžio sėdynės (labai norint, joje telpa penki žmonės).

Vidaus rinkai atstovauja prekės ženklai „Moskvich 412“, „VAZ 2101“ („Zhiguli“), „GAZ-24“ („Volga“).

Ilgas pagrindas

Nuotraukoje matoma reta sovietinė „Žuvėdros“ GAZ-14 kopija vyšnios spalvos reprezentacinio (iki 611,4 cm) sedano kėbule, kurį pateikė L.I. TSKP CK generalinis sekretorius Brežnevas savo gimtadienio garbei. Rankinis surinkimas buvo baigtas 1976 m. Pabaigoje ir atvėrė kelią nedidelės apimties gamybai nuo 1977 iki 1988 m.

Gaminamas sedanas GAZ-14 buvo išleistas ribotai, iš viso iš surinkimo linijos išėjo tik 1114 automobilių. Istorija išsaugojo „rentgeno nuotrauką“ (dizainerio V. N Nosakovo piešinį), kurioje išsamiai parodytas visas tuo metu automobilių komplektas ir salonas su keturiomis durimis, trimis langais ir dviem eilėmis prabangių sėdynių. 

Sėdynės yra patogiu atstumu, todėl salone yra daug daugiau laisvos vietos. Modelis galėtų lengvai prasilenkti su limuzinu, jei jis turėtų stiklinę pertvarą, skiriančią vairuotojo vietą nuo keleivio sėdynių.

Dviejų durų

Šiuo metu nėra įprasta kalbėti apie dviejų durų sedanus, ši individuali savybė dabar priklauso kitiems modeliams. O jų pakilimo aušroje tai buvo labai paklausi dviejų durų, dabar jau pasenusi „Zaporožets“ (ZAZ), „Skoda Tudor“ ar „Opel Ascona C“, kurie vis dar randami važiuojamojoje dalyje. 

Kažkada buvo populiarūs „Opel Rekord A“ (paveikslėlyje kairėje) ir „Volga“ (dešinėje), kurie neinformavusiam asmeniui gali atrodyti kaip dvyniai, jei ne keturių durų buvimas GAZ pavyzdyje.

Dviejų durų sedanai labai domino mažo atlyginimo darbininkų klasę, nes buvo parduodami už demokratines kainas. Pirmoji amerikietiška dviejų durų „Chevrolet Delray“ versija pasirodė 1958 m.

Šiuolaikinėje klasifikacijoje kupė kėbulą įprasta vadinti 2 durų konstrukcijomis. Bet vėlgi, kupė taip pat gali turėti keturias duris, ir, nepaisant sportiško, greito skersinio išvaizdos, daugelis ją vadina „keturių durų kupė“.

„Hardtop“ korpusas

„Išnykusio“ pavyzdžio, kuris kažkada konkuravo su pardavimo lyderiu, išvaizda struktūriškai labai panaši į „Sedan“ standartą, nors ir ekstravagantiškesnė.

Kietieji diskai dažniausiai vadinami keturių durų (kartais dviejų durų) sedanais, į Amerikos rinką patekusiais 50–80 metais. su savo pozicija modelių klasifikacijoje. Nepaisant išorinių „Sedan“ pagrindinių savybių panašumo, šio tipo automobiliai turėjo keletą reikšmingų skirtumų ir su daugybe trūkumų:

• B stulpelio nebuvimas žymiai sumažino saugumą ir privertė automobilį naudoti tik idealiuose keliuose;

• net rėmo konstrukcija neišgelbėjo kūno reputacijos, nes be pagrindinės centrinės atramos kūnas buvo deformuotas;

• berėmiai šoniniai langai sudarė platų vaizdą, tačiau kadangi jie dažnai liko nuleisti, įsibrovėliams buvo lengviau patekti į svetimą turtą dėl vagystės;

• triukšmo izoliacija salone praktiškai nebuvo;

• diržų, pritvirtintų tiesiai prie keleivių salono stogo, kokybė paliko daug norimų rezultatų.

„Hardtop“ sedano pardavimo pikas įvyko praėjusio amžiaus 60-aisiais, po to visuomenės susidomėjimas ėmė blėsti.

Notchback

Tai greičiausiai dar vienas klasikinio keturių durų trijų dėžių sedano, dažnai naudojamo Japonijoje ir Amerikoje, pavadinimas. Skirtingos tautos modelį pakrikštijo savaip. Britai / britai tai vadina „Saloon“. Prancūzai, rumunai, italai - „Berlynas“.

Britai ir amerikiečiai 4 durų sedanų modelius vadina „Fordor“, o 2 durų modelius - „Tudor“ arba „Koch“. Na, Europa turi savo koncepcijas, joms griovelis yra tai, ką mes anksčiau laikėme hečbekais ar pakėlimais.

Pakeliamas kėbulas  

Paveldėta iš sedano 4 durų ir panaši, tačiau šiek tiek sutrumpinta galinė iškyša. Stogas virš kabinos yra beveik vienodo aukščio, tačiau sklandžiai įteka į akį traukiantį bagažinę, salone yra 4 sėdynės.

Čia galbūt panašumas ir baigiasi, kitos savybės labiau susijusios su liftu su hečbeku ar universalu. Į lagaminą galima patekti pro atidarytą galinį stiklinį dangtį (sedane dangtis yra visiškai metalinis). Pati kėbulo forma turi lygius kampus ant nuožulnių priekinių ir galinių sienų, o tai nėra būdinga sedanui.

Greitas atgal

Iki praėjusio šimtmečio 50-ųjų pabaigos „fastback“ sudarė aiškiai apibrėžtą kėbulo tipų segmentą, turintį ryškią ašaros formą dėl pastebimai žemėjančio stogo į bagažinę; įstiklinta galinė siena ir nedidelis bagažo skyriaus dangtis. Standartui galite saugiai pasiimti „Pobeda“ GAZ-M-20 (kairėje) arba GAZ-M-20V (dešinėje) - sovietmečio automobilį, serijinę gamybą su patobulinimais 1946–1958 m.

Šiuo metu aiškios šio segmento linijos yra neryškios, nes daugelis jo savybių yra naudojamos kuriant kitus modelius, siekiant nustebinti vartotoją neįprastomis klasikinių modelių formomis. Tai lemia automobilių rinkos „žaidimai“, kuriuos vis sunkiau užkariauti.

Šiuolaikiškai aiškinant „fastback“, reikia suprasti nebe atskirą kėbulo tipą, o jo funkcijų pritaikymą kitiems populiariems dizainams. Šį reiškinį galima pastebėti universaluose, hečbekuose, liftuose, daugelyje sportinių modelių ir, žinoma, sedanuose. 

Kuo sedanų tipai skiriasi pagal klases

Bet koks keleivių vežimas priklauso tam tikrai klasei, atitinkančiai Europos ekonominės komisijos standartus. Ši organizacija daugiausia dėmesio skiria transporto priemonės matmenims. Tačiau nustatant nereikėtų pamiršti vartotojų paklausos, kainos, ratų bazės, variklio ar salono dydžio ir kitų svarbių argumentų, pritariančių klasės priskyrimui.

А

Sedano klasifikacija užima beveik visą tinklą, nuo A iki F klasės, išskyrus M, S, J segmentus ir pikapus. Daugelis teigia, kad A kategorijos (ypač mažų) sedanų negali būti, nes tai apima automobilius, kurių kėbulo ilgis yra iki 3,6 metro. Atrodytų, kad su tokiu ilgiu nėra kur pritvirtinti atskiros bagažinės, tačiau gamtoje vis dar yra supermini sedanų. Pavyzdžiui, „Citroen C1“ arba sovietinis mini automobilis „Zaporožets“ ZAZ 965, kurio bagažinė buvo vietoje gaubto:

В

„B“ klasei priskiriami iki 4,1 metro ilgio automobiliai, vadinamieji „mažieji“. Rusijoje, kaip ir daugelyje pasaulio šalių, ši kategorija yra ypač reikalinga, nes maži matmenys paprastai parduodami už prieinamą kainą. Tačiau Rusijos Federacijoje šis segmentas yra šiek tiek išplėstas kainų politikos linijoje, susijusioje su salono įranga ir „įrengiančiais“ automobiliais. Todėl masėms prieinami automobiliai, tačiau šiek tiek viršijantys Europos standartus (pagal ilgį), vadinami B + kategorija, kaip tarpinis variantas tarp B ir C klasės. Prancūziškas kompaktiškas „Citroen C3“ gali būti laikomas pilnaverčiu B klasės standartu:

С

Automobiliai, kurių kėbulo ilgis neviršija 4,4 metro, priklauso vadinamajai „C“ (mažos terpės) golfo klasei. Kaip ir „B“ klasės atveju, kai kurie sedanų atstovai savo matmenimis gali šiek tiek viršyti nustatytus europinius standartus, tačiau atlaiko juos pagal ratų bazės dydį ir bagažinės tūrį. Tokie automobiliai užima tarpinę vietą tarp C ir D kategorijų ir išlieka C + klasėje. Ryškus šio segmento atstovas yra prancūziškas kompaktiškas „Citroen C4“:

D

Jei transporto priemonės ilgis svyruoja tarp 4,5 - 4,8 metrų, tai yra vidutinės klasės „D“ atstovas, į kurį įeina, pavyzdžiui, šeimos „Citroen C5“. Tokio automobilio ratų bazė turėtų būti ne didesnė kaip 2,7 metrai, o bagažinės tūris - nuo 400 litrų.

Kiekviena šalis klasei nustatyti naudoja skirtingus parametrus, tačiau kai kurie standartai visoms mašinoms lieka vienodi. Pavyzdžiui, Japonijoje automobiliai klasifikuojami D linijoje tik pagal matmenis: ilgis - daugiau nei 4,7 m, aukštis - nuo 2 m, plotis - nuo 1,7 m. O amerikiečiams D klasė reiškia tam tikrą salono tūrį - 3,15 - 13,4 kubiniai metrai m.

Tačiau dauguma ekspertų apibūdina automobilio klasę pagal jo įrangos lygį ir technines galimybes:

E

Aukščiausio vidutinio lygio keleivių vežimas kūno ilgiu nuo 4,8 iki 5,0 m priklauso „E“ verslo klasei. Tai dideli automobiliai su aukšto lygio įranga. Manoma, kad ši kategorija papildo transporto priemonių asortimentą, kuris leidžia privačiam prekybininkui apsieiti be vairuotojo pagalbos. Šiuose segmentuose statusas lemia naudotis vairuotojo paslaugomis, neatsižvelgiant į tai, ar yra ar nėra automobilio savininko vairuotojo pažymėjimo.

Ryškus „E“ klasės pavyzdys - „Citroen DS 8“ su greito pakeitimo ženklais:

F

Būdingas aukščiausios klasės „F“ bruožas yra kūno ilgis, viršijantis penkių metrų ženklą. Be to, pagal šį parametrą automobilis neturi jokių apribojimų, tačiau neperžengdamas patogaus judėjimo gatvėmis ribų. Kitu atveju tai bus tik muziejus ar netikra fotografijų sesija, netinkama naudoti pagal paskirtį.

Prabangus / vadovaujantis automobilis privalo turėti aukščiausios kokybės „įrangą“: elektroninę įrangą, aukštos kokybės salono apdailą, aksesuarus, gal net barą ir kt.

Kokie yra skirtingų sedanų tipų pranašumai pagal klases

Sedano kėbulas yra pats populiariausias dėl daugybės privalumų, kurie jį išskiria iš kitų to paties segmento modelių. Pavyzdžiui, A klasės sedanas yra paklausiausias savo kategorijoje ne tik dėl paprastos biudžetinių automobilių paklausos, bet ir dėl kitų priežasčių, vykstančių kiekvienoje klasėje.

1. Kėbulo modelio asortimentas skiriasi formų ir matmenų įvairove, todėl vartotojui suteikiama galimybė patenkinti įvairiausias skonio nuostatas:

2. Geresnis matomumas pasiekiamas dėl didelių langų salone, o tai svarbu statant automobilį. Tokiomis sąlygomis vairuotojui nereikia naudoti parkavimo daviklių - pagalbinių parkavimo sistemų, jis puikiai pastatys automobilį net atbulomis, stebėdamas automobilio judėjimą pro galinį panoraminį stiklą:

3. Modelis rinkoje egzistuoja beveik šimtą metų. Nuo pat pradžių kėbului buvo sukurta unikali platforma, kuri natūraliai prisitaiko prie įvairių transporto priemonių modifikacijų. Šis punktas ypač svarbus dėklo patikimumui ir saugumui. Jei sedano pagrindą naudoja kiti prekės ženklai, konstrukcijoje gali atsirasti netikslumų, tačiau sedanui negresia:

4. Šio tipo kėbulai prisideda prie ekonomiškų degalų sąnaudų dėl sumažinto svorio ir optimalaus aerodinaminio našumo. 

5. Apgalvota žema sėdėjimo padėtis, taip pat galimybė reguliuoti sėdynės pasvirimą su patogiais atlošais sukuria komfortą net ilgų kelionių metu. Be to, sedano automobiliai turi geriausią sukibimą dėl konstrukcijos, kuri tolygiai paskirsto krovinį per visą ratų bazės ilgį.

6. Iš pradžių bet kurios klasės pristatyti biudžetiniai modeliai nereikalauja didelių išlaidų automobilio priežiūrai. Pravažiavimas MOT nesukelia komplikacijų, nes važiuojančios dalys yra nebrangios ir visada prieinamos bet kuriam segmentui.

7. Atskira bagažinė yra gana talpi, nepriklausomai nuo kategorijos. Bagažo skyriaus izoliacija neleidžia kvapams ir garsams patekti į keleivių saloną. Pailga užpakalinė iškyša papildomai tarnauja kaip tam tikra pagalvėlė, kuri įvykus avarijai pataiko smūgį (susidūrus gale).

Sedano ir kupė skirtumai

Ginčytis dėl to, kuris modelis yra geresnis, lygiai taip pat neetiška, kaip primygtinai reikalauti baltos / juodos spalvos pranašumo prieš kitus. Tai greičiau skonio ir pirmenybės klausimas. Galite kalbėti tik apie pagrindinius skiriamuosius taškus, susijusius su techninėmis charakteristikomis, regimu suvokimu ir pan., Tada pasirinkimas lieka vairuotojui.

Dar neseniai abu kėbulo tipai buvo apibrėžti aiškiais skirtumais, suteikiant kiekvienam modeliui skirtingą stilių. Nuo pat pradžių kupė dizaineriai ėmėsi dviejų durų automobilio versijos, tačiau dėl trijų durų modifikacijų pasirodymo rinkoje kėbulą galima palyginti su sedanu:

Nuotraukoje pavaizduotas „Mercedes-Benz CLS“ (III kartos greitasis). „Keturių durų kupė“ atstovas turi reprezentatyvią išvaizdą, salone įrengtas modernus sodraus dizaino „įdaras“, tačiau išvaizda - beveik sedanas tame pačiame greito atlošo korpuse.

Klasikinis kupė turi trijų durų dviejų tūrių kėbulą su atskiru sedanu ir dviem pilno dydžio sėdynėmis. Retais atvejais pridedama papildoma sėdynių eilė, užimanti nedidelę erdvę (iki 93 cmXNUMX), tinkamiausią vaikams. Bagažo durų paprastai nėra, užpakalinė siena įstiklinta.

Reitingo žaidimai yra palankūs netikėtiems sprendimams, pavyzdžiui, „dviejų durų sedanui“. Nors tai anksčiau buvo „laiko kilpa“. Pirmieji šio tipo kūnai turėjo dvi visavertes interpretacijas: 2 ir 4 durys. Dabar, kartu su trijų vizualinių tūrių skirtumais, tolygiai nutolusiu nuo salono grindų stogu, esant centriniu stulpeliu, tai daugiausia yra 4 durų modeliai:

Paveikslėlyje parodytas „Tesla Model 3“ su elektriniu varikliu, kuris į rinką atėjo 2017 m. Jos pavyzdžiu galima stebėti klasikos virsmo evoliuciją, prisitaikant prie vartotojo poreikių.

Pagrindinis skirtumas tarp sedano ir kupė yra sutrumpintas pastarojo pagrindas, dėl kurio jame paprastai įrengta tik viena suaugusiųjų sėdynių eilė arba jis turi 2 + 2 formatą (polimerinės sėdynės). Be to, kupė yra arčiau sportinio formato.

Skirtumai tarp sedano ir universalo, hečbeko

Pagrindinis skirtumas tarp sedano ir hečbeko bei universalo yra jo trijų tūrių forma. Vizualiai profilis išryškina variklio dangtį, stogą ir bagažinę. Salone keleivių skyrius yra atskirtas standžia pertvara nuo bagažo skyriaus. Tiesa, daugumoje modelių galinės sofos nugarėlės susilanksto (dažnai santykiu 40 * 60), todėl ilgą krovinį galima gabenti sedanu.

Tačiau pirmiausia sedanas yra orientuotas į keleivių ir nedidelio kiekio daiktų pervežimą. Šio tipo kėbulai turi šiuos privalumus vežant keleivius:

• Padidėjęs komfortas dėl visiškos keleivių salono izoliacijos nuo bagažinės (vežant prekes iš bagažinės nesklinda nei garsai, nei kvapai);
• Šio tipo kėbulas leidžia suorganizuoti originalų mikroklimatą dėl tos pačios standžios pertvaros salone;
• Šio tipo kėbulas yra tvirtesnis, o tai teigiamai veikia automobilio valdymą;
• Dėl didesnio energiją sugeriančių zonų skaičiaus (variklio ir bagažo skyrių), saugumas automobilyje yra didesnis nei modeliuose su kombinuotu bagažo skyriumi su keleivių skyriumi.

Tačiau tokio tipo kėbulas neapsiėjo be trūkumų. Taigi, norint padidinti komfortą, reikia pagaminti ilgesnį kėbulą, palyginti su tuo pačiu hečbeku. Jei palyginsite jį su universalu, sedanas žymiai praranda praktiškumą.

Greičiausi sedanai pasaulyje

Greitis ir sedanas nesuderinami dėl vienos priežasties. Vairuotojas negalės išnaudoti viso variklio potencialo dėl prastos aerodinamikos. Galingi ir didelio našumo jėgos agregatai sedane montuojami labiau dėl prestižo, o ne dėl sporto renginių.

Kuo greitesnis automobilis, tuo jis bus mažiau patogus. Taigi įsibėgėjimas per 2.7 sekundės, kaip ir Tesla Model S P1000D, niekaip negali būti vadinamas patogiu, nes keleiviai tiesiogine to žodžio prasme yra įspausti į sėdynę.

Jei mes kalbame apie modelius su klasikiniu vidaus degimo varikliu, o ne elektros varikliu, tada į greičiausių sedanų sąrašą įtraukta:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Jei planuojate įkrauti sedaną lenktynėms, tada savo klasėje jis bus prastesnis už kupė ar hečbeką su tokiomis pat savybėmis.

Geriausias klasėje

Dauguma klasikinių automobilių atstovų gaminami vieno ar kito tipo sedano kėbulo tipu. Vykdomosios klasės, premium klasės, prabangių ir panašių prabangių automobilių modeliai dėl formos populiarumo ir grožio gauna būtent sedano kėbulą.

NVS šalyse populiarūs šie sedanai:

• „Lada Grant“;
• „Renault Logan“;
• „Toyota Camry“;
• „Skoda Octavia“;
• Hyundai Solaris;
• „Ford Focus“;
• „Volkswagen Polo“;
• Nissan Almera.

Verta paminėti, kad norėdami pritraukti daugiau pirkėjų, automobilių gamintojai išleidžia tą patį modelį skirtinguose kėbuluose. To pavyzdys – Ford Focus 3 arba Hyundai Solaris, kurie vienodai populiarūs tiek sedano, tiek hečbeko kėbuluose.

Neįmanoma įvardyti geriausio sedano. Nes tai skonio reikalas. Konkretaus modelio populiarumui įtakos turi jo konfigūracija, spalvų charakteristikos, visų sistemų ir mazgų veikimo kokybė bei dizaino sprendimai.

Video tema

Šis trumpas vaizdo įrašas pasakoja apie gražius ir neįtikėtinai galingus sedanus, kurie gali konkuruoti su kai kuriais sportiniais automobiliais:

Greičiausi sedanai pasaulyje 🚀

Klausimai ir atsakymai:

Kas tai per sedanas? Sedanas yra kėbulo tipas, turintis trijų tūrių formą - aiškiai išreikšti trys kėbulo elementai (kapotas, stogas ir bagažinė). Dažniausiai 5 vietų sedanai.

Kas yra sedanai? 1) klasikinis – su trimis aiškiai apibrėžtomis kūno apimtimis. 2) dviejų durų. 3) limuzinas. 4) kietasis stogas (be B statramsčio). 5) dvivietis, keturvietis arba penkiavietis.