Aptarnavimo skystis ATP Dextron

ATF Dexron serviso skystis (Dexron) yra plačiai paplitęs produktas įvairių šalių rinkose ir yra aktyviai naudojamas įvairių markių ir modelių automobilių savininkų. Nurodytas skystis, kuris dar dažnai vadinamas Dextron arba Dextron (o kasdieniame gyvenime šie ne visai teisingi pavadinimai vartojami labai plačiai), yra darbinis skystis automatinėse pavarų dėžėse, vairo stiprintuvuose ir kituose mechanizmuose bei mazguose.

Šiame straipsnyje pamatysime, kas yra Dexron ATF, kur ir kada šis skystis buvo sukurtas. Taip pat ypatingas dėmesys bus skiriamas tam, kokie šio skysčio tipai egzistuoja ir kuo skiriasi, kokius Dextron pildyti automatinėse pavarų dėžėse ir kituose agregatuose ir pan.

Skysčių tipai ir tipai Dexron

Pradedantiesiems šiandien galite rasti skysčių nuo Dexron 2, Dexron IID arba Dexron 3 iki Dexron 6. Tiesą sakant, kiekvienas tipas yra atskiros kartos transmisijos skystis, paprastai žinomas kaip Dexron. Kūrimas priklauso „General Motors“ (GM), kuri 1968 metais sukūrė savo automatinės pavarų dėžės skystį „Dexron“.

Atminkite, kad tais metais automobilių pramonė buvo aktyvaus vystymosi stadijoje, dideli automobilių gamintojai visur sukūrė alyvų ir transmisijos skysčių tolerancijas ir standartus. Ateityje šios leistinos nuokrypos ir specifikacijos tapo privalomu reikalavimu automobilių skysčius gaminančioms trečiųjų šalių įmonėms.

• Grįžkime prie Dextron. Išleidus pirmosios kartos tokius skysčius, po 4 metų GM buvo priversta sukurti antrosios kartos Dextron.

Priežastis ta, kad pirmosios kartos banginių aliejus buvo aktyviai naudojamas kaip trinties modifikatorius, o pati pavarų dėžė greitai tapo netinkama naudoti dėl didelio automatinės pavarų dėžės įkaitimo. Nauja formulė turėjo išspręsti problemas, kurios buvo „Dexron IIC“ pagrindas.

Tiesą sakant, banginių aliejus buvo pakeistas simondsijų aliejumi kaip trinties modifikatorius, taip pat buvo pagerintas produkto atsparumas karščiui. Tačiau su visais privalumais kompozicija turėjo rimtą trūkumą - stiprią automatinės transmisijos elementų koroziją.

Dėl šios priežasties į transmisijos skystį buvo pridėta korozijos inhibitorių, kad būtų išvengta aktyvaus rūdžių susidarymo. Dėl šių patobulinimų 1975 m. buvo pristatytas Dexron IID produktas. Taip pat eksploatacijos metu paaiškėjo, kad transmisijos skystis, pridėjus antikorozinį paketą, linkęs kaupti drėgmę (higroskopiškumą), todėl greitai prarandamos savybės.

Dėl šios priežasties Dexron IID buvo greitai pašalintas, pristačius Dexron IIE, užpildytą aktyviais priedais, apsaugančiais nuo drėgmės ir korozijos. Pastebėtina, kad šios kartos skystis tapo pusiau sintetinis.

Taip pat, įsitikinusi efektyvumu, po trumpo laiko bendrovė į rinką išleido iš esmės naują skystį su patobulintomis savybėmis. Visų pirma, jei ankstesnės kartos turėjo mineralinę arba pusiau sintetinę bazę, tai naujasis Dexron 3 ATF skystis yra pagamintas sintetiniu pagrindu.

Nustatyta, kad šis tirpalas yra atsparus aukštai temperatūrai, pasižymi puikiomis tepimo ir apsauginėmis savybėmis, išlaiko skystumą esant žemai temperatūrai (iki -30 laipsnių Celsijaus). Tai buvo trečioji karta, kuri tapo tikrai universali ir buvo plačiai naudojama automatinėse pavarų dėžėse, vairo stiprintuvuose ir kt.

• Iki šiol naujausia karta laikoma „Dexron VI“ (Dextron 6), skirta „Hydra-Matic 6L80“ šešių greičių automatinei transmisijai. Produktas pagerino tepimo savybes, sumažino kinematinį klampumą, atsparumą putojimui ir korozijai.

Gamintojas tokį skystį taip pat laiko kompozicija, kurios nereikia keisti. Kitaip tariant, tokia alyva pilama į automatinę pavarų dėžę visą įrenginio eksploatavimo laiką.

Žinoma, realiai pavarų dėžės alyvą reikia keisti kas 50-60 tūkstančių kilometrų, tačiau akivaizdu, kad Dextron 6 savybės pastebimai pagerėjo. Kaip rodo praktika, Dextron VI laikui bėgant taip pat praranda savo savybes, tačiau jį reikia keisti rečiau nei pasenusį Dextron III.

• Atkreipkite dėmesį, kad automatinės pavarų dėžės skysčius jau seniai gamina skirtingi gamintojai, o gaminiai gaminami su Dexron prekės ženklu. Kalbant apie GM, koncernas tik šio tipo skysčius gamina nuo 2006 m., o kiti alyvų gamintojai toliau gamina Dextron IID, IIE, III ir kt.

Kalbant apie GM, korporacija neatsako už ankstesnių kartų skysčių kokybę ir savybes, nors jie ir toliau gaminami pagal Dexron standartą. Taip pat galima pastebėti, kad šiandien „Dexron“ skysčiai gali būti standartiniai arba HP (aukšto našumo) automatinėms pavarų dėžėms, veikiančioms sunkiomis sąlygomis.

Taip pat yra „Dexron Gear Oil“ diferencialams ir sankaboms, „Dexron“ mechaninės transmisijos skystis, skirtas mechaninėms pavarų dėžėms, „Dexron“ dvigubos sankabos transmisijos skystis, skirtas dvigubos sankabos robotinėms pavarų dėžėms, „Dexron“ vairo stiprintuvui ir kitiems komponentams bei mechanizmams. Yra informacijos, kad „General Motors“ bando naujausios kartos skystį, skirtą naudoti kaip CVT pavarų dėžės alyvą.

Kurį Dexron pildyti ir ar galima maišyti Dexron

Pirmiausia svarbu nuspręsti, kokį aliejų galima ir reikia pilti į dėžutę. Informacijos reikia ieškoti vadove, taip pat galite pamatyti, kas nurodyta ant automatinės pavarų dėžės alyvos matuoklio.

Jei kotelis pažymėtas Dexron III, tada geriau pilti tik tokio tipo, o tai yra normalaus dėžutės veikimo garantija. Jei eksperimentuojate su perėjimu nuo rekomenduojamo skysčio prie bet kurio kito, sunku nuspėti rezultatą.

Eime ten. Prieš naudojant vieno ar kito tipo Dexron ATF, reikia atskirai įvertinti klimato sąlygas, kuriomis automobilis bus su automatine pavarų dėže. GM rekomenduoja naudoti Dextron IID regionuose, kur temperatūra nenukrenta žemiau -15 laipsnių, Dextron IIE iki -30 laipsnių, Dexron III ir Dexron VI iki -40 laipsnių Celsijaus.

Dabar pakalbėkime apie maišymą. „General Motors“ pati pateikia maišymo ir pakeičiamumo rekomendacijas atskirai. Pirma, į pagrindinį transmisijos skysčio tūrį galima pilti kitą alyvą su techninėmis specifikacijomis tik transmisijos gamintojo atskirai nustatytose ribose.

Be to, maišant reikia sutelkti dėmesį į bazinį pagrindą (sintetika, pusiau sintetika, mineralinė alyva). Trumpai tariant, kai kuriais atvejais vis dar galima maišyti mineralinį vandenį ir pusiau sintetiką, tačiau maišant sintetiką ir mineralinę alyvą gali atsirasti nepageidaujamų reakcijų.

Pavyzdžiui, jei mineralinį Dextron IID sumaišysite su sintetiniu Dextron IIE, gali įvykti cheminė reakcija, nusėda medžiagos, kurios gali sukelti automatinės transmisijos gedimą ir skysčio savybių praradimą.

Taip pat rekomenduojame perskaityti straipsnį apie tai, ar galima maišyti pavarų alyvas. Šiame straipsnyje sužinosite apie pavarų alyvų maišymo ypatybes, taip pat į ką reikia atsižvelgti maišant alyvą automobilio pavarų dėžėje.

Tuo pačiu metu Dextron IID rūda gali būti maišoma su Dextron III. Šiuo atveju taip pat yra rizika, tačiau ji yra šiek tiek sumažinta, nes daug kartų pagrindiniai šių skysčių priedai yra panašūs.

Atsižvelgiant į „Dexron“ pakeičiamumą, „Dexron IID“ galima pakeisti „Dexron IIE“ bet kurioje automatinėje pavarų dėžėje, tačiau „Dexron IIE“ neturėtų būti pakeistas į „Dexron IID“.

Savo ruožtu Dexron III galima pilti į dėžutę, kurioje buvo naudojamas Dexron II skystis. Tačiau atvirkštinis pakeitimas (grąžinimas iš Dextron 3 į Dextron 2) yra draudžiamas. Be to, tais atvejais, kai įrengimas nenumato galimybės sumažinti trinties koeficientą, Dexron II pakeisti Dextron III neleidžiama.

Akivaizdu, kad aukščiau pateikta informacija yra tik orientacinė. Kaip rodo praktika, optimalu užpildyti langelį tik gamintojo rekomenduojamu variantu.

Taip pat priimtina naudoti analogus, šiek tiek patobulintus pagal atskiras savybes ir rodiklius. Pavyzdžiui, perėjimas nuo sintetinės Dexron IIE prie sintetinės Dexron III (svarbu, kad bazinės alyvos bazė ir pagrindinis priedų paketas liktų nepakitę).

Jei padarysite klaidą ir užpildysite automatinę pavarų dėžę nerekomenduojamo transmisijos skysčio, gali kilti problemų (trinties disko slydimas, klampos netolygumas, slėgio praradimas ir kt.). Kai kuriais atvejais sankabos gali greitai susidėvėti, todėl reikia remontuoti automatinę pavarų dėžę.

Apibendrinant

Atsižvelgdami į aukščiau pateiktą informaciją, galime daryti išvadą, kad Dexron ATF 3 ir Dexron VI transmisijos alyvos šiandien yra gana universalios ir tinkamos daugeliui automatinių pavarų dėžių, vairo stiprintuvų, taip pat nemažai kitų GM transporto priemonių komponentų ir mechanizmų.

Taip pat rekomenduojame perskaityti straipsnį apie tai, kas yra „Lukoil“ mechaninės pavarų dėžės alyva. Šiame straipsnyje sužinosite apie „Lukoil“ pavarų dėžės alyvos, skirtos mechaninėms pavarų dėžėms, privalumus ir trūkumus, taip pat į ką atsižvelgti renkantis šį gaminį. Tačiau kiekvienu atveju leistinus nuokrypius ir rekomendacijas reikia išnagrinėti atskirai, nes senose dėžėse gali būti nelabai tikslinga keisti Dexron 2 į Dexron 3. Taip pat svarbu atsiminti, kad atnaujinimas į aukštesnį lygį dažnai yra gerai (pavyzdžiui, iš Dexron IIE į Dexron3), tačiau dažnai nerekomenduojama grįžti nuo modernesnio sprendimo prie senų produktų.

Galiausiai atkreipiame dėmesį, kad iš pradžių geriau naudoti tik atitinkamą gamintojo nurodytą transmisijos skystį, taip pat laiku pakeisti alyvą automatinėse pavarų dėžėse, vairo stiprintuvuose ir pan.. Toks požiūris padės išvengti problemų ir sunkumų, susijusių su maišymas, taip pat perjungiant iš vieno tipo ATF į kitą .