Rutulinė jungtis ir jos gedimo požymiai

Kokia svarbi rutulinė jungtis

Rutulinis šarnyras reikalauja ypatingo dėmesio, tai viena iš daugelio priežasčių, kuri kartą ir visiems laikams privers žmogų, kuris tiki, kad viską valdo, laikytis leistino greičio ir skirti deramą dėmesį savo automobiliui.

Sukamasis įtaisas buvo pakeistas pagrindiniu pakabos elementu, kuris vadinamas rutuline jungtimi. Kai nusidėvėję iki kritinio taško, kai kurie automobilių modeliai turi rimtų problemų. Kaip nustatyti girnelės gedimą, skaitykite toliau.

Rutulinė jungtis yra jungtis, jungianti vairo stebulę ir pakabos svirtį. Jo užduotis yra užtikrinti galimybę vertikaliai judant horizontaliai pasukti stebulę pradine rato padėtimi.

Rutulinio jungties konstrukcija yra labai paprasta. Tai kūgio formos pirštas su grybo formos arba sferiniu antgaliu, kuris gali suktis ir tuo pačiu metu siūbuoti kampu ant atraminio kūno. Korpusas prispaudžiamas prie svirties arba prisukamas. Šiuo atveju rutulinė jungtis, kaip taisyklė, keičiasi kartu su pakabos svirtimi.

Naujai pristatytuose moderniuose mazguose daugiausia naudojamas neatskiriamas dizainas. Jame, įdėjus pirštą, kūnas linkęs riesti. Tarp kūno ir piršto dedami plastikiniai ar kiti įdėklai. Jie veikia kaip paprastasis guolis ir užtikrina lengvą sukimąsi. Seniems buitiniams mašinų modeliams tiekiami ir kiti rutuliniai guoliai, kurie vadinami sulankstomais. Atstumas juose pašalinamas priveržus dangtelį.

Rutulinio sąnario gedimo priežastys

Eksploatacijos metu šios atramos patiria didelių apkrovų. Priklausomai nuo jų įrengimo vietos ir pakabos konstrukcijos, laikikliai išlaiko didžiąją dalį bendro automobilio svorio, taip pat atlaiko nuolatinius, sistemingus smūgius važiuojant nelygiais keliais.

Pagrindinė rutulinės jungties gedimo priežastis yra kontaktinių paviršių susidėvėjimas, dėl kurio padidėja tarpas tarp korpuso ir kaiščio. Dėl to pirštas pradeda ne tik suktis, bet ir kabėti ant kūno.

Jei susidėvėjimas yra per didelis, dėl guolio apkrovų kaištis gali išeiti iš korpuso. Dėl viso to paaiškėja, kad mechanizmas nesugeba išlaikyti vairo ir automobilis nukrenta ant asfalto.

Klirenso padidėjimas atsiranda dėl šių veiksnių:

• 1. Natūralus susidėvėjimas kartu su pasenusiomis medžiagomis: vidutiniškai rutulinis šarnyras gali nuvažiuoti nuo 20 000 iki 150 000 kilometrų. Tačiau jei detalė daugiau ar mažiau kokybiška, problemos gali prasidėti nuvažiavus apie 100 tūkstančių kilometrų. Susidėvėjimui įtakos turi daug faktorių: pagamintos detalės kokybė, eksploatavimo sąlygos, detalės priežiūra, tepimo buvimas, skruzdžių vientisumas.
• 2. Dinaminių apkrovų didinimas vairuojant: tai daugiausia reiškia automobilio vairavimą dideliu greičiu nelygiu keliu. Tokiomis sąlygomis smūgiai patenka į įvairius pakabos elementus, įskaitant rutulinę jungtį. Natūralu, kad tai sukelia jų susidėvėjimą ir pažeidimus.
• 3. Sulūžęs apsauginis dangtelis ar dėklas; dėl to vanduo ir visokie nešvarumai patenka į tarpą ir laikui bėgant padidina koroziją ir net abrazyvinį susidėvėjimą. Jei dulkinys sulūžtų, automobiliui judant į vidų tikrai pateks drėgmės, smėlio, purvo ir smulkių šiukšlių. Visi šie elementai sudaro abrazyvinę medžiagą, kuri natūraliai dėvi jūsų interjerą.
• 4 vyrio tepimo trūkumas (jei reikia, jo buvimas) - tepalas pašalinamas iš rutulinės jungties dėl natūralių priežasčių - džiūvimas, išgaravimas. Kaip minėta aukščiau, jei bagažinė yra pažeista, tepalas gali būti labai greitai pašalintas dėl natūralių priežasčių, todėl rutulinė jungtis labiau susidėvės. Todėl pravartu periodiškai į kamuoliuką įpilti tepimo masės.

Štai keletas pagrindinių nusidėvėjimo požymių:

• Važiuojant nelygiu keliu mažu greičiu pasigirsta beldimas.

• Padidinus vairo jėgą ir sukant, iš automobilio priekio pasigirsta girgždesys.

• Kadangi priekiniai ratai kliba, jūsų automobilis netvirtai juda tiesia linija.

• Padangos susidėvėjusios netolygiai.

Gedimo simptomai ir priežastys

simptomai	Aprašymas ir priežastys
Tranki vairas vairuojant	Bet kokiu greičiu pasigirs keisti garsai, aiškiai pastebimi atsitrenkus į duobę, duobę ir pan. Tai kartojama vieną kartą.
Rikiuotės pasikeitimas	Labiausiai nukenčia ratas su sugedusiu rutuliniu šarnyru. Gali padidėti padangų briaunų susidėvėjimas.
Automobilis rieda keliu	Rutulinėje jungtyje yra laisvumo, todėl važiuojant ratas kliba.
Įtrūkimas manevrų metu	Girgždėti gali nuo vairo, galinių ratų, reikia specialiai klausytis priekinių ir manevruojant.
Pakeiskite stabdymo kelią	Automobilis bus ardomas ta kryptimi, kur yra sugedęs rutulinis šarnyras.
Netolygus padangų nusidėvėjimas	Kai dėl rutulinio šarnyro pažeidimo vairas yra ne griežtai vertikalus, o kampu į važiuojamąją dalį, protektorius labiau susidėvi išilgai vidinio krašto (arčiausiai variklio) nei išilgai likusio rato. paviršius.

Kaip nustatyti kamuoliuko gedimą

Deja, laikmenos būklė ne visada gali būti nustatyta naudojant laikmeną, skirtą išoriniams diskams diagnozuoti. Savo būklę galite įvertinti įprastais senais metodais: lytėjimu ir ausimi.

1 metodas Atliekant klausos patikrinimą, reikia papurtyti automobilį ir klausytis, kas tiksliai jame beldžiasi.

Metodas Nr. 2 Siekiant išvengti klaidų dėl diagnostikos, nuspaudus stabdžių pedalą iki galo (kad būtų pašalintas guolio laisvumas), ratas turi būti papurtytas ranka. Norėdami tai padaryti, turite jį paimti aukščiausiuose ir žemiausiuose taškuose. Jei vis dar jaučiamas laisvumas, atminkite, kad laikiklyje yra tarpas ir jį reikia pakeisti. Tačiau norint nustatyti nusidėvėjimo lygį, geriausia būtų naudoti tiksliausius tvirtinimo elementus ir jungiamąsias detales, pavyzdžiui, laikiklį ar domkratą.

Klasikiniame VAZ automobilio modelyje yra speciali valdymo anga, esanti apatinės rutulinės jungties konstrukcijoje. Diagnozei atlikti naudokite jutiklinį arba gylio matuoklį, kad išmatuotų atstumą tarp rutulinio kaiščio galo ir išorinio korpuso paviršiaus per šią tikrinimo angą esant apkrovai. VAZ automobiliams šis skaičius bus ne didesnis kaip 11,8 milimetro (originalių laikiklių).

Viršutiniame tinklelyje žaidimą galima išmatuoti specializuotu prietaisu su indikatoriumi. Tarpas neturi viršyti 0,8 mm.

Tuo atveju, jei po ranka neturite specializuotų įrankių, armatūros ir lifto, galite uždėti delną ant girnelės kūno, kad tuo pačiu metu liestumėte kūną ir pirštą. Paprašykite partnerio pajudinti vairą. Jei yra atsakas, tada, kaip taisyklė, jis jaučiamas.

Rutulinių jungčių remontas

Yra keletas remonto būdų. Dažnai girnelės pakeičiamos nauja. Daugumos užsienio automobilių laikiklio keitimas kartu su svirtimi yra labai brangus, nes vienos svirties kaina nėra maža, tačiau yra ir automobilių, turinčių sudėtingas kelių svirčių pakabas (iki 5 vienoje pusėje). Atlikto darbo kaina taip pat bus gana didelė už apatinę svirtį ir dvigubai už viršutinę. Todėl restauratorių, remontuojančių net ir tas atramas, kurios keičiasi kaip mazgas su svirtimi, paslaugos yra labai paklausios.

Restauruoti yra daug pigiau nei pirkti naują dalį. Tai ypač pastebima su tvirtinimais, kurie komplektuojami su svirtimis. Jiems atkurti gali būti naudojamos įvairios technologijos.

• Paprasčiausias būdas yra jį paversti sulankstomu dizainu, pakeisti plastikinius įdėklus ir nublizginti pirštą.
• Šiek tiek daug darbo reikalaujanti technologija: korpusas užpildomas slėgiu skystu polimeru. Be to, šis polimeras kietėja tuštumose. Į svirtis įspaustos tvirtinimo detalės pirmiausia nuimamos, o po to pakeičiamos neoriginaliomis tvirtinimo detalėmis.

Būna atvejų, kai jis tiesiog remiasi į svirtį, t.y. nereikia jos spausti, jei nuspręsite taip palikti rutulinį šarnyrą, tada jis atsitrenks į svirtį ir jos resursas sumažės daug kartų, tai gali būti išsprendžiama suvirinant, t. y. užkabinama ant svirties taške 6-8 suvirinimo taškais.

Atminkite, kad dėl tokio taupymo ateityje gali kilti problemų, todėl norint to išvengti, vis tiek rekomenduojama naudoti naujus mazgus.

bėgių garsas vagono siūbavimas garsas girdimas dėl savalaikio eksploatacijos laikotarpio pašalinimo garso reiškiniai vizualinei apsaugos nuo įtrūkimų diagnostikai

Kas yra rutulinės jungties resursas

Tarnavimo laikas daugiausia priklauso nuo įvairių veiksnių, jis gali svyruoti nuo 15 iki 120 tūkstančių kilometrų.

Dramatiškai sumažina net mažo skruzdėlyno „gyvenimą“. Dėl to į jungtį gali patekti vandens, purvo ir smėlio. Norint išvengti žalos, būtina stebėti apsauginio guminio bagažinės būklę. Geriausia tai daryti ant estakados.

Kad jis tarnautų ilgiau, reikia atidžiau važiuoti nulaužtais keliais, taip pat laiku pakeisti pažeistus dulkinius.

Ar galima važiuoti su sulūžusiu kamuoliuku

Viskas priklauso nuo nurodyto mazgo nusidėvėjimo ir pažeidimo laipsnio. Jei ką tik atsirado trenksmas į kilnojamąjį rutulinį šarnyrą, o automobilis dar „nevažiuoja“ keliu, posūkiuose nedaužo, tai yra, yra tik ankstyvieji ženklai, tuomet tuo automobiliu vis tiek galite judėti.

Tačiau įsitikinkite, kad važiavimo greitis nėra didelis, taip pat stenkitės vengti duobių ir nelygumų. Ir, žinoma, dar reikia galvoti apie būsimą remontą. Juk kuo greičiau tai bus padaryta, tuo geriau, pirma, tai kainuos mažiau, o antra, automobilį bus galima saugiai eksploatuoti!

Jei rutulinio šarnyro gedimas jau pasiekė tokį mastą, kad automobilis „važiuoja“ keliu ir aiškiai girdimas kilnojamojo rutulinio šarnyro trenksmas, tada geriau atsisakyti eksploatuoti tokį automobilį, kol nebus baigtas remontas. . Ekstremaliais atvejais galite važiuoti nedideliu greičiu ir laikantis saugaus vairavimo taisyklių į autoservisą ar garažą, kur jį reikėtų pakeisti.