SHRUS-4 tepalas ašių velenams

Kas yra pastovaus greičio jungtis (CV jungtis)? Mechaniniu požiūriu tai yra guolis su sumažintu rutuliukų skaičiumi. Paprastai mažuose automobiliuose yra trys, o didelėse transmisijose - šeši.

Esminis skirtumas nuo įprastų rutulinių guolių yra eksploatavimo sąlygos. Atviras korpusas, laisvas spaustukų judėjimas vienas kito atžvilgiu, skirtingas rutuliukų ir spaustukų skersmenų santykis.



Todėl šių agregatų priežiūra skiriasi nuo klasikinių guolių priežiūros. Tradiciškai naudojamas SHRUS 4 tepalas arba panašūs junginiai.

Ši eksploatacinė medžiaga buvo sukurta specialiai automobilių pramonei, gaminys atitinka TU 38 201312-81. Šio tipo tepalai dedami ant konvejerio veleno ir siūlomi nemokamai parduoti reguliariai atlikti techninę priežiūrą.

SHRUS tepalų charakteristikos ir pritaikymas skirtingų mechanizmų pavyzdžiu

Kodėl įprasta skysta alyva netinka CV jungtims, pavyzdžiui, pavarų dėžėse ar perdavimo dėžėse? Lanksto konstrukcija neleidžia užpildyti šio mazgo tepalu net iki pusės.

Karterio nėra, išorinis korpusas yra guminis arba kompozitinis korpusas. Gnybtai užtikrina sandarumą, o alyva tiesiog ištekės veikiama išcentrinės jėgos.



Nors pavarų dėžėje (arba galinės ašies pavarų dėžėje) yra skystos alyvos, jos karteris ir CV jungties ertmė tarpusavyje nesusisiekia. Todėl tepalų maišymas neleidžiamas.

Kilpų tipai:

• rutulys - labiausiai paplitęs ir universalus dizainas;
• Trioidinė CV jungtis naudojama vietiniams (ir kai kuriems užsienio) automobiliams iš vidaus, kur vyriai lūžta minimaliai;
• sausainiai naudojami sunkvežimiuose – jiems būdingas didelis sukimo momentas ir mažas kampinis greitis;
• kumštelių jungtys „suvirškina“ didžiulį sukimo momentą ir veikia mažu greičiu;
• CV jungties keitimas - dvigubas kardaninis velenas (tepimas tik skersinių viduje).

Eksploatacijos metu šachtų kirtimo kampai gali siekti 70°. Tepimo specifikacijos turi būti pakankamos, kad būtų užtikrintas tinkamas jungties veikimas.

• kontaktinių paviršių trinties koeficiento sumažinimas;
• padidėjęs vyrių atsparumas dilimui;
• dėl antifrikcinių priedų sumažinami mechaniniai nuostoliai mazgo viduje;
• nelipnios savybės (galbūt svarbiausia charakteristika) - susidėvėjimo indikatorius ne mažesnis kaip 550 N;
• CV jungties plieninių dalių apsauga nuo vidinės korozijos;
• nulinis higroskopiškumas - esant temperatūros skirtumui, gali susidaryti kondensatas, kuris netirpsta tepaluose;
• vandenį atstumiančios savybės (nuo drėgmės prasiskverbimo per pažeistus dulkinius);
• cheminis neutralumas guminių ir plastikinių dalių atžvilgiu;
• naudojimo ilgaamžiškumas (tepimo keitimas susijęs su dideliu darbo kiekiu);
• dulkių ir smėlio, patenkančių į vyrį, abrazyvinių savybių neutralizavimas (dėl akivaizdžių priežasčių alyvos filtro naudoti negalima);
• platus temperatūrų diapazonas: nuo -40°C (aplinkos oro temperatūra) iki +150°C (normali CV jungties šildymo temperatūra);
• aukštas kritimo taškas;
• stiprus sukibimas, leidžiantis tepalui išlikti ant paviršiaus veikiant išcentriniam purškimui;
• būdingų charakteristikų išsaugojimas trumpalaikio perkaitimo metu ir klampumo indikatorių grąžinimas atvėsus iki darbinės temperatūros (suvirinimo apkrova ne mažesnė kaip 4900N ir kritinė apkrova ne mažesnė kaip 1090N);

Vidinės CV jungties charakteristikos gali būti mažiau reikalingos, tačiau apskritai abiejose „granatose“ klojama ta pati sudėtis. Tiesiog išorinė CV jungtis reikalauja dažniau keisti tepalus.

Vyrių tepalų veislės

SHRUS 4 tepalas jau seniai tapo buitiniu pavadinimu, nors skirtingų gamintojų sudėtis skiriasi.

SHRUS 4M

Populiariausias CV jungčių tepalas su molibdeno disulfidu (iš tikrųjų GOST arba TU CV jungtis 4M). Šis priedas suteikia puikias antikorozines savybes dėl rūgštį neutralizuojančių metalų druskų.

Ši savybė ypač praverčia, kai prarandamas dulkinių antspaudas. Lengva pastebėti aiškų lūžį, tačiau spaustuko atsipalaidavimas praktiškai nediagnozuojamas. Tačiau pats lubrikantas pradeda prarasti savo savybes, kai patenka drėgmė.

Molibdeno disulfidas nerūdija gumos ar plastiko ir nereaguoja su spalvotaisiais metalais.

Svarbu: informacija, kad molibdenas atkuria susidėvėjusį metalo sluoksnį arba „gydo“ kriauklių ir kamuoliukų pėdsakus, yra ne kas kita, kaip reklaminė apgaulė. Susidėvėjusios ir pažeistos vyrių dalys remontuojamos tik mechaniškai arba pakeičiamos naujomis.

Liūdnai pagarsėjęs Suprotec CV jungčių tepalas tiesiog atkuria lygų paviršių, nesikaupia naujas metalas. Tepalas su molibdeno priedais gerai toleruoja žemą temperatūrą. Net ir esant -50°C vyriai patikimai sukasi ir nelimpa dėl sutirštėjusios alyvos.

bario priedai

Patvariausias ir technologiškai pažangiausias. Yra daug importuotų (brangių) variantų, tačiau biudžetiniams vairuotojams yra vietinis pasirinkimas: SHRUS tepalas SHRB-4 trikojiui

Ši pažangi kompozicija iš esmės nebijo drėgmės. Net jei skystis pateks per pažeistą įvorę, tepalo savybės nepablogės ir vyrio metalas nerūdys. Cheminis neutralumas taip pat yra aukšto lygio: dulkiniai neįdega ir neišbrinksta.

Vienintelė problema su bario priedais yra kokybės pablogėjimas esant žemai temperatūrai. Todėl Tolimosios Šiaurės sąlygomis taikymas yra ribotas. Centriniam bėgiui trumpalaikių šalnų metu rekomenduojama pašildyti kilpą mažu greičiu. Pavyzdžiui, manevravimas automobilių stovėjimo aikštelėje.

Ličio tepalai

Seniausia versija, gauta kartu su SHRUS. Baziniam aliejui tirštinti naudojamas ličio muilas. Puikiai veikia vidutinėje ir aukštoje temperatūroje, pasižymi stipriu sukibimu.

Greitai atkuria veikimą po trumpo perkaitimo. Tačiau esant neigiamai temperatūrai, klampumas smarkiai padidėja iki parafino būsenos. Dėl to darbinis sluoksnis plyšta, vyriai pradeda susidėvėti.

Ar galima CV jungtį sutepti litoliu?

Bandydami suprasti, kuris tepalas geriausiai tinka centrinio bėgio CV jungtims, vairuotojai atkreipia dėmesį į Litol-24. Nepaisant ličio, ši kompozicija netinka CV jungtims.

Vienintelė išeitis (atsižvelgiant į prieinamumą) yra „prikimšti“ agregatą pakeitus sulūžusį dulkinį ir tęsti remontą vietoje. Tada nuplaukite tarpiklį ir užpildykite jį atitinkamu tepalu.

Norėdami nustatyti, kurį tepalą geriau naudoti CV jungtims, rekomenduoju žiūrėti šį vaizdo įrašą

Principas „negalima košės sugadinti aliejumi“ šiuo atveju neveikia. Automobilio techninėje dokumentacijoje nėra informacijos, kiek tepalo reikia CV jungtyje. Principas yra toks:

• vyrių ertmė visiškai užpildyta riebalais, nesusidaro oro burbuliukai;
• tada mazgo dalis, kuri yra uždaryta dulkiniais, uždaroma;
• dulkinis uždedamas ir šiek tiek pasukamas ranka: riebalų perteklius išspaudžiamas išilgai strypo ašies;
• jas nuėmę, galite užspausti spaustukus.

„Perteklinis“ riebalų kiekis, kai vyris įkaitęs, gali įskilti dulkinis.