Šešių cilindrų visose būsenose
Aukštos kokybės variklis, jei toks yra, net didesnis už automobilius, šešių cilindrų variklis yra būtinas kalbant apie motociklus. Žinoma, tai beveik tai, ką galima padaryti geriausiai. Be to, tai godumas. Turime keletą V8, bet tai retos išimtys, amatininkų ar konkurencijos (Guzzi). Tačiau pastaruoju metu nė vienas gamintojas neturėjo serijinio motociklo, kurio variklis būtų didesnis nei šešių cilindrų. Dėl to šis variklis yra „maksimali“ konfigūracija, kupina auros, skirtos sudėtingiems dviračiams, norintiems pasiūlyti tai, ko kiti neturi. Pažiūrėkime ką!
GP draudžiama!
Savo temoje apie keturis cilindrus paaiškinome, kad jis suskilo į lentą, o tai leido mums važiuoti labai dideliu greičiu. Tai dar labiau tinka 6 cilindrams. Be to, seniausi tikriausiai tikrai prisimena neįtikėtiną Honda 6 iš 250 ir 350 (297 cc). Šeštojo dešimtmečio viduryje „Honda“ išstūmė padalijimo teoriją iki kulminacijos, siekdama įveikti du šuolius, kuriuos paskatino žirgų lenktynės, veikiamos Rytų Vokietijos technikų.
Puikaus Mike'o Halewoodo vadovaujamas 250 atnešė du pasaulio titulus, o 350 - dar vieną titulą. 7, aprūpintas 250 laipsnių pavarų dėže, išvystė 60 AG. esant 18 000 aps./min. ir 350–65 esant 17 000 aps./min... 1967 m.! Tuo metu cilindrų ir pavarų dėžių skaičiaus apribojimų nebuvo. Siekdama sustabdyti technologinį pakilimą, FIM įvedė naujas taisykles ir Honda paliko GP 1968 m. kartu su Mike'u Bicycle'u. Tačiau prieš išvažiuojant iš įvykio vietos, 6 cilindrų variklis parodė, kad turi savo vietą GP. Dabar lenktynių draudimo nėra, apsiribojama prabanga, su keliomis išimtimis.
Turtingas variklis
6 cilindrai, taip pat 6 stūmokliai, dažnai 24 vožtuvai, 12 kumštelių ir tiek pat pakreipimo mašinų, 6 švaistikliai ir alkūninis velenas, sunku mašinai, nes labai ilgas jei tai tiesinis variklis, kuriam reikia daugiau tikslumas. Jei tai V variklis, tai dar blogiau, nes tada reikia pagaminti 2 cilindrų galvutes.
Trumpai tariant, šis prestižinis mechanikas vertas (mažos) rankos ir dėl to jį pasilieka išskirtiniams motociklams. Kaip ir tetrapodai, šešiakojai gali būti linijinės, plokščios arba V formos, atsižvelgiant į mašinos, kurią jie turi, nuokrypį. Pastaruoju metu jis buvo matomas internete ir ant plokščio („Honda Gold Wing“). „Benelli 750“ ir „900 Six“, „BMW K 1600“, „Honda CBX“ ir „Kawasaki Z 1300“ varikliais dalijasi internetu. Puikiai subalansuotas šeštukas pasižymi nepaprastu elastingumu, derindamas puikų cikliškumą ir stiprią kaitaliojimo galimybę, nepakentdamas dėl mažos judančios masės ir tobulo balansavimo.
Retas V6
Likime prie modernios eros ir pažiūrėkime į V6 pusę, kuri siūlo mažesnį pločio (arba ilgio, priklausomai nuo variklio vietos) pranašumą, palankesnę aerodinamikai, prošvaisai ir giroskopiniam efektui, nes alkūninis velenas yra trumpesnis ir todėl ne toks sunkus.
Laverda V6 išlieka įspūdingiausiu automobiliu. Jo 90 ° atviras išilginis variklis yra varomas Guillo Alfieri, kuris taip pat pasirašė Citroën SM variklį. Paklaustas grafo Laverdos, jis įsivaizdavo miniatiūrinį SM, kuris sukurtų mechanizmą, galintį atkurti prekės ženklo herbą. Šis 140 AG. 1000 cc buvo pristatytas 3 m. Auksiniame rutulyje ir gabenamas 1978 km/h greičiu tiesia Mistral linija. Tačiau pavargusi nuo svorio (283 kg varikliui ir transmisijai!) Dėl pavojingo valdymo jos nepadarė čempione.
Arčiau mūsų, praneškime apie projektą, paremtą „Mazda V6“ varikliu. JDG neišvys dienos šviesos po savo nelaimingo dizainerio mirties.
Midalu 2010 V2500 taip pat atkeliavo 6 m. Dėl šalčio šis čekiškas motociklas taip pat liks be ateities.
Galiausiai vienintelis V formos variklis yra Honda Gold Wing ... 180 ° atidarytas! Jis pasirodė GL 1500 1988 m. (jau!) Ir tęsiasi šiandien 1800 m.
V formos ir internetu!!!
Didžiausia įdomi konfigūracija, germaniškojo Horex variklis, žinomas kaip VR 6. R reiškia „Reihe“, o tai Goethe’s kalba reiškia internete. Vos 15° atsidarymo kampas, šis keistas variklis išjudina cilindrus, kad jie nesiliestų vienas nuo kito.
Volkswagen sukurta technologija, kuri diskretiškai padėjo Horex 1200 cc (163 AG @ 8800 aps./min.) dizaineriams. Dėl šio kompaktiškumo variklis nėra platus ir tenkinasi viena cilindro galvute, dengiančia vieno cilindro krantą. Tačiau jis turi tris skirstomuosius velenus (AAFC). Vidurinė valdo Ar cilindrų bloko išmetimą ir priekinį įsiurbimą, t.y. 9 vožtuvai, nes Horex variklis turi 3 vožtuvus / cilindrą. Galinis AAC valdo 6 galinius įsiurbimo vožtuvus, o priekinis AAC valdo tik 3 išmetimo vožtuvus iš priekio. Pavyzdžiui, dar ne viskas išrasta !!!
