„Chevrolet Camaro 2010“ apžvalga
Šis automobilis yra Commodore, bet ne toks, kokį mes žinome. Australiškas šeimyninis vilkikas buvo modifikuotas, erzintas ir paverstas kažkuo retro ir futuristiniu. Tai yra Camaro.
Puikiai atrodantis dviduris raumeningas automobilis yra „Chevrolet“ salono JAV žvaigždė, kur tikimasi, kad per metus parduota daugiau nei 80,000 XNUMX transporto priemonių, tačiau amerikiečiai neįsivaizduoja, kad visas sunkus darbas, skirtas jų herojui, buvo atliktas apačioje.
„Camaro vizija visada buvo paprasta. Daug diskutavome, kaip tai pasiekti, tačiau vizija visada buvo aiški“, – sako Brettas Vivianas, „Holden“ automobilių gamybos direktorius ir vienas pagrindinių komandos narių.
„Visa tai pagrįsta VE. Jo nereikėjo perstatyti, mes jį tiesiog pakoregavome“, – sako Gene Stefanyshyn, pasaulinis galiniais ratais varomų ir efektyvių transporto priemonių linijos lyderis.
„Camaro“ gimė iš pasaulinės „General Motors“ programos, pagal kurią „GM Holden“ tapo didelių galiniais ratais varomų transporto priemonių baze. Idėja buvo sukurti Australijos Commodore, o vėliau panaudoti mechaninę platformą ir ekonomiškas inžinerines žinias kaip kitų papildomų transporto priemonių pagrindą.
Niekas „Fishermans Bend“ nekalbės apie visą programą, dėl kurios daugelis tikėjosi, kad bus sugrąžintas kompaktiškas automobilis, kuris galėtų būti pavadintas „Torana“, tačiau VE sėkmingai vyksta, buvo sėkminga „Pontiac“ eksporto programa ir „Camaro“.
Iš pat pradžių „Camaro“ yra nuostabus automobilis. Atrodo teisingai ir važiuoja teisingai. Kėbulas turi vidutinių raumenų, o automobilis yra greitas ir greitas, tačiau stebėtinai lengvas ir be vargo vairuojamas.
Šimtai žmonių dirbo prie Camaro programos abiejose Ramiojo vandenyno pusėse – nuo projektavimo centro Fisherman's Bend iki Kanados gamyklos Ontarijuje, kur gaminamas automobilis. Kelias iš Melburno į Phillip salą.
Būtent ten keliavau išskirtiniu pasivažinėjimu su pora Camaro kupė, kaip Pasaulio metų automobilio apdovanojimų vertinimo proceso dalis. Holdenas išriedėjo įprastą raudoną V6 ir karštą juodą SS, taip pat aukščiausios klasės pilotą bandytoją Robą Trubiani ir daugybę Camaro specialistų.
Jie turi istoriją, kuri gali lengvai užpildyti knygą, tačiau bendras pagrindas yra paprastas. Camaro gimė kaip pasaulinės galinių ratų pavaros programos dalis, mechaniškai panaši į VE Commodore, tačiau visiškai susieta su Camaro koncepciniu automobiliu, kuris pasirodė 2006 m. Detroito automobilių parodoje. kabrioletas Camaro parodos automobilis, bet tai jau kita istorija...
„Šį projektą pradėjome 2005 metų pradžioje. '05 gegužės mėn. Iki spalio mes nustatėme daug proporcijų. Jie pastatė parodomąjį automobilį, o 06 m. vasarį mes pradėjome projektą čia, Australijoje“, – sako Stefanyshyn, prieš pereidamas prie automobilio širdies.
„Paėmėme galinį ratą ir pajudėjome apie 150 mm į priekį. Tada paėmėme priekinį ratą ir pajudėjome į priekį 75 mm. Ir mes padidinome rato dydį nuo 679 mm iki 729 mm. Viena iš priežasčių, kodėl perkėlėme priekinį ratą, buvo padidinti rato dydį. Taip pat paėmėme A statramstį ir perkėlėme jį 67 mm atgal. O Camaro galinė iškyša trumpesnė nei Commodore.
Camaro koncepcija buvo kertinis viso projekto akmuo, o vienas iš dviejų automobilių buvo išsiųstas į Melburną, kol kėbulas buvo ruošiamas gamybai. „Kiekvieną kartą, kai turėdavome klausimų, tiesiog grįždavome prie koncepcinio automobilio“, – sako Peteris Hughesas, dizaino vadovas. „Mes turime architektūrą iš VE, o paskui ją atsisakėme. Architektūra nuostabi iš apačios, proporcingai ji buvo viršuje. Taip pat nuėmėme stogą apie 75 milimetrus.
Raktas nuo automobilio, pasak Hugheso, yra milžiniškos galinės šlaunys. Didžiuliame šoniniame skydelyje yra aštraus spindulio apsauga, kuri eina nuo lango linijos iki rato. Prireikė daugiau nei 100 bandomųjų štampavimo preso paleidimų, kad viskas būtų tinkamai ir paruošta gamybai.
Istorijų yra daug, daug daugiau, bet galutinis rezultatas – automobilis su tobulu 50:50 svorio paskirstymu, V6 ir V8 variklių pasirinkimu, kabina su retro ratukais, o važiavimo dinamiką JAV pralenkia tik lenktyninis Chevrolet. Korvetė. Svarbiausia, kad automobilis puikiai atrodo iš visų pusių. Tai apima platų kanalą per stogo centrą, paaukštintą gaubtą, pusiau uždengtus priekinius žibintus ir galinių žibintų bei išmetimo vamzdžio formą ir išdėstymą.
Jis aiškiai įkvėptas septintojo dešimtmečio pabaigos „Camaro“ raumeninio automobilio, tačiau su šiuolaikiškais elementais, dėl kurių dizainas išlieka modernus. „Kelyje atrodo gana sunku. Jis galėtų sėdėti šiek tiek žemiau, bet tai asmeninis reikalas “, - sako Hughesas. „Camaro“ yra toks geras, kad buvo pasirinktas vaidmeniui Holivudo populiariajame filme „Transformeriai“. Du kartus.
Vairavimas
Jau žinome, kad VE Commodore vairuoja gerai. O HSV Holdens, suaktyvintas nuo pagrindo, važiuoja geriau ir greičiau. Tačiau „Camaro“ juos visus įveikia dėl kai kurių esminių pakeitimų, kurie labai paveikia amerikietiško alyvos automobilio reakciją.
Camaro turi didelį plotą ir dideles padangas, o galinę ašį yra arčiau vairuotojo. Derinys reiškia geresnį sukibimą ir geresnį jausmą. Dėl važiavimo ir valdymo kurso Lang Lang bandymų poligone Camaro yra žymiai greitesnis ir, dar svarbiau, lengviau valdomas. Jis jaučiasi labiau atsipalaidavęs, atkaklesnis ir labiau reaguoja.
Kai prie vairo sėdi aukščiausios klasės GM Holden pilotas bandytojas Robas Trubiani, tai tiesiog greita. Tiesą sakant, jis yra bauginančiai greitas, nes įveikia 140 km/h greitį posūkiuose. Tačiau Camaro taip pat kikena į šoną lėtuose posūkiuose.
Aplenkiau daug ratų aplink Lang Langą ir prisimenu lėčiausią pietų pėdą – nukopijuotą iš kampo ties Fisherman's Bend – kur Peteris Brockas pastatė savo originalius HDT Commodores į šonus, kad parodytų, ką jie gali padaryti. Ir posūkiai dideliu greičiu, kur Peteris Hanenbergeris kadaise prarado kontrolę ir nuslydo atgal į krūmus – ant „Falcon“.
Commodore lengvai įveikia trasą, o HSV monstras ryja tiesiais gabaliukais ir išlaiko jus ant kojų, kai jis burzgia per kampus. Camaro yra kitoks. Atrodo, kad SS V8 važiuoja dideliais balionais, o ne Pirelli P-Zero padangomis. Taip yra todėl, kad didesnis plotas su didesniais 19 colių ratais ir padangomis užtikrina geresnę sukibimą ir didesnį plotą. Ieškokite to paties paketo būsimame „Holden“, nors tam reikės gerokai sureguliuoti pakabą – visa tai padaryta „Camaro“.
„Camaro“ yra tik antrasis amerikietiškas automobilis, kurį aš vairavau su tikru vairo jausmu, kitas – „Corvette“. Jis kilęs iš to paties retro garažo kaip ir atgaivintas Dodge Challenger bei naujausias Ford Mustang, bet aš tiesiog žinau, kad jis važiuoja daug geriau nei jie.
Šešių greičių pavarų perjungimas yra gana sklandus, o 318 kilovatų iš 6.2 litro V8 lengva įjungti. Salone pastebiu, kad prietaisų skydelis nustumtas toliau nei Commodore, o ciferblatai gali būti tik Chevrolet. Ir retro Camaro.
Viduje yra labai mažai Holdeno ženklų, išskyrus nedidelius pakeitimus, o tai dar kartą įrodo, kiek daug darbo buvo įdėta, kad „Camaro“ būtų tinkamas. Erdvė galvai yra ribota, o matomumas po gaubtu yra šiek tiek ribotas dėl stiliaus reikalavimų, tačiau visa tai yra „Camaro“ patirties dalis. Ir tai puiki patirtis. Tai daug daugiau, nei tikėjausi, kai įsukau į Lang Langą, ir pakankamai gerai, kad paskambinau Pasaulio COTY teisėjams, kad paskatinčiau juos praleisti šiek tiek laiko su automobiliu.
Dabar kyla tik klausimas, ar „Camaro“ galės grįžti namo į Australiją. Visi komandos nariai domisi, o kairėje pusėje vairuojami automobiliai Melburne beveik kiekvieną dieną išvažiuoja dėl vertinimo darbų, tačiau viskas priklauso nuo pinigų ir sveiko proto. Deja, šį kartą „Camaro“ aistros ir kokybės neužtenka.
